李永江
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摘要：近年来，我国铁路建设蓬勃发展，作为影响工程质量的关键因素，铁路工程的应用重要性毋庸置疑，是我国交通顺利推进的重要基础。无论是铁路、还是其它类型的路面路基，均需要严谨的检测与评估环节的支持。而随着科学技术的更新与进步，与铁路路基工程相关的试验检测方法的数量也有了明显增多，这就需要明确方法的应用特点以选择出合适铁路路基工程类型的试验方法，从而保证试验数据的应用有效性。
关键词：铁路工程；试验检测；存在问题；解决对策
引言
近十年来，铁路设施建设迅猛发展，以挂篮法为主的现浇连续梁施工占据了铁路现浇梁施工相当大的比重。在挂篮法中，零号块底板混凝土浇筑因钢筋密集，结构尺寸大使得浇筑质量的控制成为了难点。传统混凝土缺陷检测之一的地质雷达法因钢筋屏蔽影响在零号块底板混凝土检测上寸步难行，超声波法也因散射效应明显，衰减快很难穿透大体积混凝土。近年来，冲击弹性波以激振频率低、激振能量大且集中成为了混凝土大尺寸结构缺陷检测的有效方法。
1工程试验检测的重要意义
作为铁路管理部门应将提高工程施工质量为主要的工作目标，而想要对工程施工质量进行全面管控，就必须强化铁路试验检测技术的应用环节，应以特定工程或是试验检测工程为基础，将检测结果作为主要的铁路路基工程建设效果的参考数据，从而达到快速判断工程质量是否与现代化铁路建设标准相吻合的目的。铁路工程质量管控决定了整体工程的应用效果与使用寿命，其同样也是对铁路工程施工质量进行评级的重要环节，因此作为铁路管理部门必须提高对路基工程试验检测环节的重视。
2铁路工程试验检测中存在的问题
首先是试验方法存在差异性。由于铁路施工本身极为复杂，因此不同检测部门所采取的试验检测方法往往不同，在铁路工程不同阶段也会采取不同检测方法，而且试验检测标准也难以达到有效统一，在铁路施工及检测工作中仍存在有较多不易解决的问题。其次是检测人员配置及素质问题。许多铁路施工企业在对待试验检测问题上普遍存在不重视的心理，这也导致铁路工程检验部门存在人手配置不足的情况，并且这种对待试验检测的态度传递到检测部门，使得部门内部人员对铁路施工试验检测的规范性及质量标准控制不严，致使检验结果存在许多问题，难以在铁路施工发挥应有的作用。
3铁路工程试验检测中存在问题的解决对策
3.1弹性波CT的解析方法
冲击弹性波在混凝土结构中产生的P波是弹性波CT技术主要测试媒介，每个激振点可以形成多条P波射线，当P波射线遇到混凝土结构的缺陷时，P波波速就会降低，通过提取P波首波的达到时刻，利用计算机层析技术反算测试区域的波速，即可检测出结构内部缺陷。由投影函数反演目标函数最常见的近似方法是拟投影法，BPF法的原理是依据“走时成像原理”将速度函数作为投影数据，利用同时迭代重建技术和约束最小二乘类算法等反演算法求解方程以计算速度的分布，即实现CT断层扫描成像。若测试断面存在空洞、不密实等异常区域，则P波传播时间会增加，两点距离不变反演的速度会降低。射线越多，CT解析精度和分辨率越。
3.2严格按照检测规范及流程进行检测
为了保障检测结果的精准性，避免对施工质量和进度造成影响，需要严格按照检测规范及流程进行检测，从而得出具有高精准度的检测结果。
检测人员还要从客观的角度对检测结果进行衡量，严禁依照个人标准对其进行影响，在此基础上，检测人员在完成培训后，还需要通过检测部门的知识技能考核，获取专业资格证书，才能真正投入到实际的工程问题检测工作中。除此之外，检测人员在进行工程检测时，需要根据实际情况对检测结果进行正确选取，同时还要进行多次检验，能够保障检测结果的准确性，比如：在进行工程质量检测时，需要对实际数据进行多次反复测量，并取得平均值；如果多次检测到的数据结果偏差较大，且与标准数据相差甚远，则检查人员需要立即停止工作，针对此种情况产生的原因及可能涉及的质量影响进行深入分析，当问题有效解决后可积极开展接下来的检测工作，有利于对潜在的安全隐患进行高效预防。
3.3铁路声屏障抗疲劳试验机设计
声屏障抗疲劳试验机主要用于声屏障构件的抗疲劳性能试验，即单元板和H型立柱的抗疲劳性能试验。检测铁路声屏障单元板和立柱在列车脉动风压和自然风等载荷作用下的变形和破坏情况，研究其抗疲劳性能及疲劳寿命。该抗疲劳试验机可以进行多种材质、结构的声屏障单元板和立柱的静态加载试验及动态疲劳试验，既可以进行压向加载，也可以施加拉压双向动态载荷。（1）主机结构。疲劳试验机主要由伺服作动器、主机机架、试件试验夹具及测量控制系统等部分组成。（2）试件试验夹具。单元板夹具为组合结构，由上压板、下夹板和夹具拉杆及螺母等组成，上压板(下夹板)与试件之间设计安装了4段垫板，将试验载荷分布施加到单元板上，4段垫板的设计可以减少单块平面式着力板对声屏障试件加力时产生的压力集中现象，尽可能模拟单元板的真实受力情况。
3.4灌砂法
在检测路基压实度时，灌砂法体现出了其极强的应用优势，作为一种十分有效的应用工具，应用范围极大。空隙率是路基施工检测过程中常用的指标数据类型，但在国内通常以核子密度仪作为执行密度检测任务的主要工具，且在某些特殊点位还需要用到环刀法。虽然这三种方法各有应用优势，但却由于有着各自的应用特征使得其适用于不同的工程结构状态。以核子密度仪为例，虽然其应用起来较为简单，但却有着一定副作用，在应用过程中所产生的放射性物质将会对人体产生一定损伤。且在应用该种方法时需要在固定区域打洞，耗费的人力与物力较多；环刀法的操作十分方便，但却极易受到土层干湿状态的影响，其在控制测量深度是极难对设备进行把控；而灌砂法相较其他两种方式有着极为突出的应用优势，在空隙率的测量环节不仅不易受到外界因素影响，且操作流程也较为简便，尤其是对于碾层的密度的测量，更易把控数据的精准度，使得其并不会在测量过程中出现较大的波动幅度。其所应用的基本检测原理为取土称重后，以标准砂为依据测算出坑土样体积，并在获得其质量与体积比的情况下知晓其湿密度数值。
3.5铁路碎石道砟颗粒表面清洁度检测
挑选道砟颗粒试样、取样做试验时、运输过程中都不应反复倒动，应采取措施防止表面粉尘的脱落（如运输过程用土工布进行防振或使用泡沫板等进行防护，取样时严禁高空抛掷、取样前严禁进行堆铲作业等），且盛道砟试样的容器必须干净，且能防止粉末渗漏。否则将导致检测结果偏小，不能如实反应颗粒表面清洁度结果。严禁使用软毛刷对道砟颗粒表面进行清洗，软毛刷不能有效的清洗掉粘土等粘性强的杂物，且碎石道砟棱角处、凹凸不平等地方不能彻底清洗干净。通过硬毛刷能够彻底清洗道砟颗粒，确保检测结果更加准确。
结语
综上所述，在现阶段铁路工程建设数量逐渐提升的同时，还应采取相关措施用以将铁路工程的建设质量进一步提升，这就需要相关管理部门强化路基试验检测工作，不断优化试验检测流程，从而为保证铁路建设安全提供基础条件。
参考文献
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［2］范宗凯，皮特拉古，孔海香，等.云南省铁路工程用道砟质量现状及控制建议［J］.建材发展导向，2018（16）：79-83.