沙磊
东方航空技术公司飞机维修部 121云南分中心MCC 650200
自动速度刹车的功用有二个，一是着陆和中断起飞时自动升起速度刹车手柄，二是在大载荷高速飞行时自动收回速度刹车手柄到DOWN位和FLIGHT DETENT位之间行程的二分之一以下（若手柄已经拉起）。升起速度刹车手柄的作动机构为速度刹车手柄作动器，主要控制架构为自动速度刹车组件（M980）；收回速度刹车手柄的作动机构为自动收回作动器，主要控制机构为SMYD2。若升起速度刹车手柄的预位条件不满足，则自动速度刹车组件（M980）和相关继电器点亮SPEED BRAKE DO NOT ARM琥珀色灯；若自动收回速度刹车手柄收回作动器未能执行SMYD2的指令，则SMYD2点亮SPEED BRAKE DO NOT ARM琥珀色灯。
自动升起速度刹车手柄逻辑中，SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的条件为后述第1条中的任一个条件且第2条中的任一个条件满足。为方便讨论，将LO轮子和RI轮子定义为左侧轮对，RO轮子和LI轮子定义为右侧轮对。1、速度刹车手柄在ARM位作动S276（速度刹车预位电门），或者反推手柄在反推位作动S650（中断起飞电门）；2、（1）内侧和外侧防滞通道均失效，或者（2）速度刹车手柄作动器未收回，或者（3）轮速信号与空地信号不一致（包括空地继电器R588给出空中信号，但是R591给出地面信号且右侧轮对轮速信号均小于60节；空地继电器R591给出空中信号，但是R588给出地面信号且左侧轮对轮速信号均小于60节；一侧轮对中的一个轮速信号大于60节，但是另外一侧轮对在地面且两个轮速信号均小于60节），或者（4）自动速度刹车组件失效，或者（5）两台FCC给出的无线电高度不一致。
自动收回速度刹车手柄逻辑中，SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的条件为当SMYD2指令自动收回作动器收回，但收回作动器伸出位置电门没有感受到作动器全伸出。具体原因为，每次SMYD2上电自检，或者每次2号失速警告测试，均会导致自动收回作动器有收回动作，多次收回动作后，收回作动器会产生蠕变，蠕变将在某些作动器上导致作动器伸出电门在伸出位和伸出指令位（全伸出）位之间的某个位置（部分状态改变位），此时SMYD2既不能感受到作动器在伸出位，也不能感受到伸出指令位（全伸出位），作动器的这种状态，会使作动器不能响应SMYD2的指令。在襟翼不在收上位时，超过2.5秒，则导致SMYD2点亮Speedbrake Do Not Arm灯，并在SMYD2中记录27-62001代码，此时的Speedbrake Do Not Arm灯亮，并不代表速度刹车系统存在问题，而是机翼载荷卸载系统存在故障，速度刹车可以正常预位和工作，因此我们会看到绿色的速度刹车预位灯和琥珀色的不预位灯同时亮，并且落地后速度刹车手柄能正常升起。
对于有效号为CEA 211-221, 290-292, 297-299, 301, 303, 305-310, 312-314的飞机,在地面扰流板内锁活门上存在两套空地系统，第一套系统由右主起落架上的推拉钢索，感知起落架的伸长、缩短来判断空地状态（目标片空中临近，地面远离），最终通过内锁活门控制地面扰流板只能在地面升起，详细原理不在此赘述；第二套系统则是通过在内锁活门上加装了一个临近电门S01131和目标片，通过感知内锁活门钢索的运动来判断空地状态（空中远离、地面临近），此信号与来自空地继电器R588（即PSEU的空地信息）的空地信号一起同时送达速度刹车临近传感器继电器R968，当R968感受到两个空地信号都为空中时，通过控制飞行扰流板作动筒内部电磁活门的开闭，来防止当飞机在空中，襟翼放下时，飞行扰流板升到UP位，导致飞机失速，而当R968感受到两个空地信号都为地面时，则解除限制，使飞行扰流板可以升到UP位。若发生空地信号不一致信息，3秒后，R969点亮速度刹车不预位灯，且锁死，直到不一致信息消除，但是对速度刹车的正常功能没有影响。
执管机队的三种差异构型见下面系统原理简图：
构型一：
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作者简介：沙磊（1983.4.11）男，汉族，籍贯：江苏南通，职称：工程师，学历：本科，研究方向：B737飞机系统原理、运行及技术支援。