韩卫华
泰安市公路事业发展中心，山东 泰安 271000
摘要：在我国当前阶段，经济发展迅速，即使是已经有几十年甚至几百年的桥梁在今日依然在我国的道路交通中占据着重要的地位，不过时间还是在道路桥梁中留下了深刻的痕迹，因为伴随着时间的逝去以及我们对于道路桥梁的养护不及时，造成了很多问题的出现，并且随着这些问题的逐渐扩大蔓延，已经深刻影响了我国的交通，更为严重的是直接造成道路以及桥梁的坍塌，严重威胁着人们的生命以及财产的安全。而且在我们当今这个高速的时代，我国的道路桥梁的建设也是愈来愈密集，逐渐变得完善，但是我国的道路桥梁依然是时不时有问题出现，亟需我们进行解决。笔者也是在本篇主要针对我国的道路桥梁养护里所出现的一些常见的病害进行分析，并且提出了自己的一些相对措施，希望能够为我国的发展贡献自己的一份力量，为我国交通中的道路桥梁里所出现的病害提出一些见解，以此希望能够对我国的交通养护的发展有所帮助，同时希望大大减轻交通所需要的过多的成本投入，确保我国的交通工程建设的质量。
关键词：道路桥梁施工；养护管理；分析
引言
道路桥梁作为城市交通网的一项基础设施，同时也是发生交通安全事故的高发点，为此必须加强道路桥梁的安全性和稳定性。同时，由于道路桥梁工程建设相对较为复杂，并且是处于露天施工的状态，很容易受到不良因素的影响，导致施工质量相对较差。因此，落实道路桥梁施工管理养护以及加固维技术十分必要，应首先了解其重要性，并通过合理的施工方式和方法，解决道路桥梁工程中存在的很多问题，以此提升道路桥梁工程整体质量，延长其使用寿命，营造一个良好的交通环境。
1 施工管理养护和加固维修的必要性
道路桥梁工程的施工体系相对较为复杂，对于安全性和稳定性的要求也相对较高。同时，为了保证道路桥梁施工的顺利进行，实现良好的施工质量，务必要加强施工管理养护和加固维修力度。同时，施工管理养护和加固维修的落实，可以有效避免道路桥梁工程大幅度的整修，并且通过利用合理、有效的措施，确保路面的平整度，避免产生较大的安全隐患，确保交通运行的安全性。另外，在道路桥梁施工管理养护以及加固维修时，可以起到良好的保护和抵抗的作用，降低外界环境对道路工程的影响，确保良好的使用性能，提升其使用年限。
2 道路桥梁施工技术现状及存在的问题分析
2.1 桥梁上下部结构现状及问题
上部结构为梁体、下部结构为桥墩/桥台，主要特征：梁体上设置梁底预埋上钢板，梁底预埋钢板下方设置金属板，下部结构上浇筑支座垫石，合理设置钢筋网、直径为12mm，钢筋网钢筋距离设置为50*50mm，钢筋网纵向钢筋、下部结构内钢筋为连接状态，支座垫石顶面存在下钢板凹坑，可经灌注粘结浆的方式粘结于凹坑。然后，在下钢板上设置贯穿下钢板的排气孔，梁板顶预埋上钢板锚固钢筋顶端，存在径向外伸爪，金属板、下钢板间需合理设置矩形橡胶支座，邻近层钢板间布设氯丁橡胶片，主要目的为提高钢板、氯丁胶片涂覆胶黏剂，两端加强钢板外侧、加强版四周环形孔，聚四氟乙烯滑板可粘结在上端橡胶保护层。桥梁上部、下部结构连接位置环绕矩形板橡胶支座四周设置筒形密封罩，上下边嵌入梁底预埋上钢板、下钢板压槽，以压条将密封罩上下边压紧固定在梁底预埋上钢板、下钢板。
2.2 地基处理技术现状及问题
地基处理为比较关键的内容，直接关系到道路桥梁的稳定、可靠情况，要求施工企业进到施工现场后，实行地基调查工作、编制相应的方案。除此之外，需认真遵循相关标准作以地基施工，加强地基填筑、压实方面工作。在进行桥墩施工的过程，需要明确桥梁直径达到施工的相关标准，避免对桥梁后续施工构成不利影响。
3 道路桥梁养护控制的相关措施
3.1 裂缝处理措施
对于道路桥梁最基本的裂缝处理方式是采用修补的技术。裂缝的修补主要是对那些裂缝的宽度没有超过0.2厘米的缝隙。对于裂缝的修补并不是只指一种，它的技术主要包括有表面的修补以及对于裂缝的填补，或是对裂缝进行灌浆，这些方法都可以处理好道路以及桥梁所产生的裂缝。对于裂缝进行表面的修补更多是利用能够修补路面的材料对道路桥梁所产生的裂缝进行时不时的涂抹处理，在处理好之后，还需要用到一些沥青或是油漆将这些表面做好相应的覆盖处理，这样能够一定程度对表面做好防腐的处理。对于那些道路桥梁工程的内部出现的严重裂缝，那么简单的修补技术并不能将这种问题处理好，因此这时候就需要采用填充的技术，对那些严重的裂缝进行填充，比只是表面的修补也是更为坚固。对裂缝进行填充，主要是指现在路面有裂缝的位置从纵向进行挖槽处理，然后将已经调配好的相关填充材料灌入进去，这样一系列的处理能够使得道路或是桥梁的建设养护能够更加稳定牢固，效果更好。
3.2 混凝土相关的优化方法
只有将关于道路桥梁的混凝土相关工艺进行优化处理后，才会将道路以及桥梁的结构层的受力变得更加均匀化，防止道路或者桥梁内的相关结构出现裂缝又或者本身太过脆弱。对于道路还有桥梁进行作业的时候，需要相关的作业人员能够将钢纤维混凝土的技术融合进去，以便于将混凝土结构的刚度大大加强，从而保证最后的混凝土的坐浆质量与抗震标准所提出的要求相符合。因为钢纤维混凝土要比普通的混凝土的抗拉能力高于三倍多，因此若是广泛应用钢混凝土的技术，会大大加强最后的建筑质量。钢纤维的混凝土技术主要使用以下四种的纤维：环切纤维和抗压纤维、还有熔抽钢纤维以及抗剪纤维，所应用的这四种纤维它们的拉伸性能十分优良。通常应用的环切纤维主要是依靠铁刀将钢板进行削减，且最后将处理好后的钢板与混凝土充分融合，从而大大加强混凝土最后的粘合效果。根据《JGT472-2015钢纤维混凝土》可知道，用来对钢板进行削减的钢纤维，它的宽度需要在0.25到0.9毫米之间，同时它的厚度要在0.2到0.5毫米之间。对于抗压纤维来说，因为它同时具有良好的延伸性以及弹性，所以它的抗压效果很好。对于熔抽钢纤维来说，因为它是利用熔铸钢水进行相应的加工处理而成的钢纤维，所以它具有十分优良的粘合度。最后要说的抗剪纤维，则如其名，有着卓越的抗剪力度，将混凝土结构可能出现裂缝的概率大大减低。
3.3 混凝土加固维修技术
道路桥梁工程施工以混凝土结构为主，在道路桥梁工程加固维修施工时，应采用混凝土加固技术，具体的施工内容如下。（1）在混凝土结构施工时，应清理混凝土受损的表面，如果表面损害较为严重或面积相对较大，可以采用高速射水清除的方式，再利用黏结材料对其表面进行封涂处理，以此有效处理混凝土受损表面，确保其强度和稳定性。（2）如果混凝土受损表面面积相对较小，可以采用手工清除的方式，处理钢筋腐蚀，避免范围不断扩大，以此造成不利的影响。在清理完成以后，需要在混凝土钢筋表面做好相应的保护层，避免受到混凝土钢筋二次受到影响，以此显著提升混凝土加固维修的效果。（3）如果混凝土受损面积较大且深度较深，那么就需要将高速射水清除和手动清除的方式结合，这样可以有效保证道路桥梁工程加固维修施工的效果。
4 结语
道路桥梁建设，对于经济发展有促进的作用，直接关系到城乡一体化建设。道路桥梁建设期间易受到较多因素影响，这就需要明确具体的工程施工技术现状、问题后，采取针对性措施处理问题，进而有效推动道路桥梁行业发展。
参考文献：
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