李昱
西安市轨道交通集团有限公司 陕西省 西安市 710000
摘要：行车调度是地铁运输的主要工作之一，也是维护地铁运输秩序、保证地铁列车运行稳定的关键环节。这是一项具有较强综合性的工作，调度效率主要取决于工作人员的业务水平、岗位责任与应变能力，而且与地铁列车的日常维护有着密切关系。本文主要分析关于优化行车调度工作应急处理指挥的探讨
关键词：优化；行车调度工作；应急处理指挥
引言
随着我国地铁建设的发展，越来越多的城市开始重视行车调度工作的应急处理指挥，将地铁运行的安全性、舒适性、稳定性、可靠性作为地铁运输服务的主要目标，大力发展建设行车调度应急处理指挥工作机制，提高地铁运输的应急处理指挥水平，为人们提供良好的铁路运输服务，促进地区地铁建设事业发展。
1、优化行车调度工作应急处理指挥的背景情况
1.1地区地铁调度指挥背景
调度指挥中心是本地区内地铁运输生产的指挥调配枢纽，代表地铁公司对地铁运行的计划、列车周转、管内装卸、施工计划制定、施工方案审核、施工进度管理及施工落实等多项工作进行指挥与管理，提出相关调度指令，对地铁运输的日常生产指标进行统计与分析。目前，调度指挥中心设有综合室、分析室、安全技术教育室、机车调度室、车辆调度室、施工调度室、供电调度室、统计调度室；有行车调度、供电调度、车辆调度、统计调度、机车调度、分析考核、安全技术、施工调度等工种，均以行车调度为中心。
1.2地区地铁行车调度工作应急处理指挥发展情况
随着地区地铁建设的不断发展，行车调度工作应急处理指挥体系不断完善，目前应急处理指挥系统已经初步建成，具备以下5个基本功能。（1）实时监控功能。工作人员在调度指挥中心中能够对地区内的地铁列车行驶情况进行监控与管理，利用远程控制技术对地铁列车直接发出指挥指令，且对列车的事故情况进行监视。（2）能够结合实际情况自动生成日班计划并实时调整监控画面，对列车的位置、到站信息等机型提示。（3）调度命令功能。能够自动生成施工揭示命令，并通过网络系统传递于区域内部车站。（4）能够及时应对突发事件，结合现场突发事件的实际情况及相关数据自动制定调整计划，如天窗施工组织计划、区域列车封锁调整计划、列车自动避让计划等。（5）自动统计功能与分析功能。能够结合列车行驶情况自动制定统计表格，并具有一定的分析能力。
2、地铁运营中行车调度调整方案分析
2.1列车在车站多停晚发或扣车
一旦前方的列车发生行车故障或者是车站的设备发生故障的情况下，对行车进行调度时会采取多停晚发或扣车的调整方案。多停晚发也属于扣车的一种形式，通过多停的方式来调整列车之间的间隔，保障车辆的均匀运行。在出现多停晚发现象时一定要做好乘客的安抚工作。在扣车的时候一般是在后方车站采取扣车，扣车的时候要遵循“谁扣谁放”的原则。扣车一般分为两种形式，一种是通过设备扣车，因为通过设备扣车可以清楚的看到扣车的情况，所以扣车时优先采用的方式；另一种是口头扣车，这样的方式会出现遗忘扣车，从而引发不必要的行车处理故障。通过以上的调整措施争取更多的时间来处理行车故障。
2.2列车越站运行
为了调整晚点的列车时间会采用列车越站运行的措施，但是，越站行驶的前提条件是确保前方的行车安全。在进行列车越站运行的时候要做好乘客的服务工作，避免因越站行驶为乘客出行带来不必要的麻烦。当车上客流量较大、换乘车、首班车以及末班车情况时就不能采用越站运行的调整方案。为了保障列车的服务质量应当避免出现同一列车连续越站或者是多辆列车在同一站连续越车的现象。当前站台发生火灾、毒气或车上乘客过多的时候采取越战行驶，保障乘客的生命安全，避免出现二次伤害。
2.3列车反向运行
由于地铁线路是按照上、下行的方式来设计的，因此，路线相同的列车运行方向也是相同的。如果方向相同的两辆列车之间的运行密度差距较大时，为了恢复列车的准点运行，可以在有渡线的车站对列车的运行方向进行调整，当列车发生运行故障，等待救援时间较长时，为了缩短列车之间的运行间隔，也可以借助渡线把列车调整到相反的方向进行运营，以此来保障地铁运营中行车能够均匀进行。
2.4列车站前折返
列车在行驶到终点位置时，会采取站后折返的方式，站后折返的方式可以保证车辆的平行作业，从而避免列车进出站时发生交叉作业，保证列车的行车安全，但是站后折返的方式严重的增加了列车折返的时间。因此，为了改变这一现象，对列车进行调度调整方案的时候，可以采用列车站前折返的方式。站前折返方式的使用，可以有效的缩短列车折返的时间，减少了列车的运行距离，列车在进行折返的时候会占用区间路线，因此会引发一定的上、下车合流，针对这样的状况，相应的工作人员应及时做好乘客的引导工作。如果外侧式站台的运行车辆也采用站前折返的方式运行，一定要及时的告知接班司机到相应的站台去进行车辆的接应，车站或者司机一定要反向开屏蔽门。
3、优化行车调度工作应急处理指挥的相关措施
3.1加强应急预处理演习，保持警觉工作状态
地铁列车调度指挥中心要建立应急处理预案机制，结合工作经验梳理列车在行驶过程中可能发生的各种事件，并结合地区地铁建设发展情况制定应急预案处理措施。指挥中心管理人员要加强对各调度办公室的应急处理演习管理，让各调度室的工作人员牢牢背熟应急处理预案机制，且定期开展紧急事件演习，模拟列车突发事件，利用远程系统给出不同列车突发事件的不同情况与信息，让各调度室工作人员进行演练。在此过程中，管理人员要注意让各调度室工作人员分别进行单一调度处理与协同调度处理，保证各调度室工作人员能够掌握单一处理工作与协同工作的基本方法与技巧，提升应急处理指挥工作人员的专业能力。其次，要积极引进相关案例，集中讲解突发事件处理案例，具体内容包括事发原因、列车编号、列车故障情况、车内情况、信息处理及应急处理方法、处理效果、总结与分析等。最后，要重点提升工作人员的安全意识，促使他们将自身与乘客安全放置于工作首位，强化地铁列车应急处理指挥效率。
3.2制定标准处理流程，提高指挥效率
要想优化地铁列车调度工作的应急处理指挥，就要明确提出标准化的突发事件处理流程，让各调度室的工作人员依照标准流程展开工作，提高工作人员的工作效率，比如：可以明确工作人员的上岗前准备工作、交班流程、退勤流程、突发事件上报流程、故障处理上报流程；指挥中心还要梳理调度工作人员的日常工作顺序，制定出标准、明确、具有指挥性质的应急处理工作流程，且将标准流程公示在内部网站、公众号及办公室中，让应急处理指挥工作人员能够熟悉、掌握标准化工作流程，在工作中严格依照标准流程开展工作，在最大限度提升工作人员的工作规范性，强化工作人员的工作准确率，避免由于工作缺失造成不必要的损失。
结束语
行车调度是地铁交通运输中的主要工作内容之一，为了提高行车调度应急处理指挥工作效率，强化应急处理指挥工作水平，就要严格遵循先通后复、分工合作、主动控制的原则。为优化列车调度工作应急处理指挥，就要加强应急预处理演习，制定标准应急处理流程，提高信息技术应用水平，加强对相关单位的管理，增强调度指挥人员综合素质，全面提升行车调度应急指挥处理工作水平，为人们提供安全、稳定、舒适的铁路交通环境。
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