马凯冲
北京市产品质量监督检验院
摘要:
截至2020年11月，据中国电动汽车基础设施促进联盟统计全国充电站45219座，全国新能源电动汽车充电总电量约7.71亿kWh。如此庞大的数据统计，可见我国新能源电动汽车充电产业正处于高速发展阶段。本文立足于电动汽车用户经常遇到譬如“找桩难、充电难”的充电问题，甚至充电起火、爆炸的安全事件。从设施管理、运营管理、安全保障等方面进行探讨，寻求解决充电站运营管理问题的根本方法。
关键词：充电站，安全，运营，管理
引言
据统计，2020年11月全国范围内公共充电桩695191台，其中交流充电桩397197台、直流充电桩297506 台、交直流一体充电桩488 台。全国新能源电动汽车充电总电量约7.71亿kWh，近12月累计充电电量68.29亿kWh，2020年11月同比增加44.2%，环比增长8.2%，充电电量继续创历史新高。基于充电设备本身属于高电压、大电流的自身属性，加之日常运行无人值守，用户自助使用。如果充电站存在一定的安全隐患，将影响到电动汽车用户车辆的充电安全，造成车辆过充起火爆炸，甚至危及人身安全。
1充电站运营管理存在的问题
目前充电站运营行业仍然处于市场培育期，充电设施运营单位普遍存在“重建设、轻管理”的主要问题。部分运营单位缺少有效完善的运维管理制度，导致其在运营维护过程中，只是针对消费者的投诉问题及充电设备无法使用问题进行维护，且每次的日常巡检周期及巡检项目内容无统一要求，造成运营管理的混乱；部分运营单位后勤保障人员数量及专业性不足，力量薄弱，导致只能应付充电设备无法充电等基本问题，无法有效保证日常巡检及设备维护，进一步增加运营单位的技术保障压力；部分充电站禁烟、禁火、防触电等安全提醒标识不清晰，无法保证充电站内无易燃物，无紧急救援电话等，存在安全隐患。
2解决问题的方法
2.1加强设备设施管理
首先，应对新能源电动汽车充电设备提出要求，我国已经出台了GB/T 18487、GB/T 27930等一系列充电设备标准，用来规范统一新能源电动汽车充电性能，通过相关标准的执行，能够有效地确保电动汽车充电安全，所以充电站建设过程中应选择符合相关标准和技术要求的充电设备；其次，充电站的设计、建设方面也应该按照国家标准要求进行设计、建设施工，充电站正式投入运营前需要具备完整的竣工验收手续，验收合格后充电站才能投入运行，目前上海、深圳等地已经开展了相关工作，由第三方专业机构组织充电站的竣工验收检测工作，通过有效的检查监管能够确保充电站的安全落地。
2.2优化运营管理措施
充电站正式投入运营后面临服务质量和充电业务管理两个方面的问题。在服务质量方面首先需要解决的是车辆无法充电的问题，诸如：充电站无法进入、充电站导航不准确、燃油车占用充电车位、充电设备与车辆无法匹配、充电设备占用或故障等。现在充电站运营单位基本上都在使用手机APP为用户提供充电服务，这就要求APP内容中应该包含充电站的开放运营时间、地理位置定位应能确保准确的指引用户找到所查询的充电设备。针对燃油车占用充电车位问题充电站运营单位应该通过设置充电专用车位，引导燃油车不得占用充电专用车位。目前北京已经出台了一系列充电专用车位的管理措施，通过充电站运营单位和产权单位的引导和行政执法干预，确保车位专位专用。
此外，充电站运营单位还应在站内和运营APP上明示出充电设备的技术参数，包括交直流类型、额定电压、额定电流、额定功率等，充电站的实时信息，包括充电站的运营状态以及充电设备故障、占用、闲置信息等内容。
在充电业务管理方面的措施主要依托于充电站运营单位的各项管理制度，首先24小时畅通的服务电话能够确保用户的咨询、报修、投诉和意见建议可以有效的得到解决。其次在充电站的运营管理过程中需要建立充电设备定期巡检制度、故障处理制度、安全应急预案、事故隐患排查治理等，还需要形成完整的设备充电维护、检修、计量检定（校准）等相关运行记录。针对众多充电设备运营APP不能通用的问题，北京市已经提出充电站宜接入第三方服务管理信息平台，实现充电设施状态信息互联互通。
2.3落实安全保障措施
充电站的安全保障来源于专业的人员素质和精细的设备管理。在人员管理方面需要对工作人员进行岗位技能培训和安全生产教育培训，确保人员素质符合岗位要求。运营单位需要根据运营服务内容设置人员岗位，明确的岗位职责和岗位操作规程，能够对充电设备实时状态进行监测，能够正确的进行充电设备故障排查和处理，从而有效的提升充电站的运维质量。一些小规模的充电站运营单位，在不具备专业人员的情况下，可以将充电站运行、维护管理工作委托给具有相应能力的专业单位。
日常巡检维护团队组建完成后，运营单位可以根据充电站的地理位置、利用率等对巡检频率进行分级分类管理。明确充电站的巡检周期，专人值守的充电站应该每天进行巡检，无人值守的充电站可以根据利用率、故障率等指标进行差异化的巡检，但仍需要明确每一个充电站的巡检周期，做到事前有计划、事后有总结。巡检的具体内容应覆盖整个充电站，包括电源接入点、配电回路、充电设备等重点部位。电源接入点应重点巡查无烧灼碳化痕迹，电源的绝缘电阻和接地电阻。配电回路的检查需要关注整个配电回路，重点检查线缆裸露部位安全防护措施是否完好、线路接头有无破损。充电设备的检查重点包括充电接口、电缆、各接线端子、连接处是否存在烧灼碳化痕迹，充电设备的显示参数和信号指示是否正常、运行状态是否正常，设备外壳是否破损变形、底座或支架是否安装牢固，防尘网有无破损、有无漏水痕迹，设备内部有无垃圾、易燃物等。此外充电站运营单位还需要制定故障处理的管理制度和操作规程，针对充电站容易出现的各类故障，进行分级分类处理，做到能够立即处理的立即处理，不能够立即处理的限时进行处理，避免故障的扩大化。在备品备件保障方面制定备品备件管理制度，明确备品备件管理流程。如充电线缆、充电模块、显示屏等易耗器件，充电站运营单位需按照投运设备数量的一定比例进行储备，同时结合备件使用情况，及时进行补充。
2.4闭环管理持续改进
提高充电站的运营管理水平最好的办法是闭环管理和持续改进。通过闭环管理能够有效解决设备存在的问题、用户的投诉的处理。充电站运营管理的持续改进是在闭环管理的基础上结合自我评价、用户评价的基础上及时发现问题，及时采取整改措施，不断提高服务，并对工作改进情况进行跟踪、复查和验证。
3 结论
随着新能源电动汽车的大力推广，全国充电站现在遍地开花，然而充电站建设的跑马圈地阶段已经结束，更多的运营单位已经转入精细化管理的运营阶段。充电站的运营不仅要招揽用户更要留住用户，通过采用合格的充电设备、优质的运营服务、完善的管理制度、专业的巡检团队、齐全的安全保障和持续的评价改进，能够有效的解决用户找桩难、充电难的问题，能够为用户提供准确的、快捷的充电服务，切实有效的保障充电站的安全运行。
参考文献
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