吴兴威
航天建筑设计研究院有限公司 浙江省杭州市 310000
摘要：城市道路交叉口作为道路交通系统的核心结构之一，其交通组织优化是交叉口设计的重要内容，其设计目标是改善城市道路交叉口的交通状况，降低事故发生，改进交通组织的实用性。因此，本文就城市交叉口的交通组织问题展开研究，分析了优化设计的相关内容。
关键词：城市道路；交叉口；问题；优化设计方案
引言：
伴随着快速的城市化进程，大量人口涌向城市，在带动城市规模发展的同时，也给城市交通带来了巨大的压力。城镇道路网络是城镇道路畅通的基础，城镇道路以路网结构为主，以交叉口为节点。不同的城市有不同的规模，道路分布也不同。所以只有优化交叉口设计，才能有效地缓解交通压力。但是就目前的实际情况来看，城市道路交叉口设计中仍然存在着隔离带设置不科学，曲线半径设计不合理，交叉路口设计复杂等问题，从而间接地造成了交通拥挤或安全隐患。因此，需要相关部门结合实际情况，进行深入的调研，提出切实可行的优化措施，以提高城市道路交叉口设计的合理性。
1道路交叉口交通组织设计的内容
（1）交叉口车速设计。本文提出了一种在考虑当前通行条件和未来车辆行驶条件的基础上，根据转弯半径确定交叉路口车速值的设计方法，以达到降低行车速度的目的，避免因行车速度过快造成交通事故。
（2）车道数量的设计。在城市交叉口交通组织中，行车道数设计应充分考虑局部交通状况，是否增加车道数，设计时应考虑到近期交通流量的需求，以保证交叉口车道数的标准化。
（3）安全岛的设计。安全岛位置较大的城市大型交叉路口，道路宽度较大，行人通过交叉路口时间较长。在十字路口设置行人过街安全岛以提高行人安全性，缩短了交叉口人行道间距离。不仅可以提高人行横道的安全性，而且可以保证交叉口的通行等级。
（4）人行横道线、车道导向线的设计。人行横道线一般宽度取3-5米，停止线距人行横道线一般为1.5-2米，人行横道线长度超过16米时，需设置行人二次过街；交叉路口进口道车道导向线采用震荡标线，对驾驶员起到提醒作用。
2 交叉口设计原则
2.1 具体问题
我国通过多年的交通设计实践，形成了具体、合理、实用的交通设计理念。但这种设计思路在实践中，并不是所有的交通设计都能做到完美。由于我国地形地貌多种多样，各种道路建设的基本地形地质条件各异，单凭理论是无法建立起通畅的交通运输网络的。
例如在城市交叉口的设计中，尽量保证两条交叉的道路都是正交型的，但斜交路口往往是由于周边经济或居民社会生活的需要而采用的，这也是对具体问题进行具体分析的最直接体现。此外，斜交不能只考虑外力作用，必须进行理论改造，以保证交叉口角度大于45度。从实际出发，综合考虑，从而能更好的突出城市交叉口的作用。对具体问题提供具体分析的重要依据。
2.2 保障开阔的行车视野
从驾驶人员的驾驶体验和感受出发，进行城市交通网络设计应以人为本，确保驾驶员获得良好的驾驶体验。造成这种情况的主要原因是，驾驶员如果没有好的驾驶经验，很容易产生“路怒症”或“急躁驾驶”，从而增加了交通事故的可能性。然后，以城市道路交叉口为代表，保证了驾驶员视野的通畅，在给驾驶员一个开阔的视野的同时，又有了清晰、准确的判断依据。
规划设计交叉口时，应根据整个交通网络的实际情况，设计专门的转弯车道和交通标志，使不熟悉交叉口情况的司机可以根据路口的指示来判断道路状况，注意保持良好的行车视野，减少误操作。同时，更加巧妙地使用红绿灯来引导道路，避免拥挤。
2.3 关注交通路口汽车行驶速度的影响因素
在进行交叉路口设计时，应充分考虑到驾驶员的行驶速度，并注意速度的计算。
这是因为，针对不同的路段，根据流量和实际情况，车辆速度限制是保证道路安全的基础。例如，如果前面有一所学校，你应该减慢车速，以减少车祸的可能性。可以通过设置行车道宽度和车道间距来降低交叉口的通行能力。
3交叉口交通组织设计优化
3.1路口放行方法设计
在交叉路口上，采用机动车与非机动车相结合的方法，确定交叉路口的放行方式。近几年来，我国许多城市在交通管理实践中，根据各自的管理特点，根据机动车、非机动车、行人交叉路口的特点和要求，对交叉路口放行方式进行了实践研究，得出以下模式：分时放行，即非机动车按行人相位放行；分时间隔放行，即非机动车按车辆相位放行；分时时空隔离放行，即非机动车无车道通行。对于无法通过多种途径解决的城市道路交通秩序问题，应通过多种途径进行疏导。
3.2逆向车道设计
逆向可变车道设计可以解决交通压力和交通阻塞的问题；在城市交叉口行驶时，如果20辆 CEH型汽车在一个交通信号灯周期内通行，再加上压力和交通阻塞，很容易形成长时间等待行驶。文章提出了一种用于优化交叉口交通组织的反向变车道设计方法，即在左转车道上增设一条不影响目标车道的车道，以满足应急交通需求。线路逆变设计完成后，在交叉口设计指示图，指示灯，便于观察行车。当前，大多数城市正在优化倒车变车道的设计。使用智能行车道高速公路交通信号灯延迟5秒，绿灯提前5秒。判定车辆是否进入倒车可变车道，不影响行车安全。
3.3优化信号和相位
以信号控制和相位设计为重点，进行城市道路交叉口交通组织优化。交通信号控制是复杂交通控制中的一个重要研究课题。提出信号控制应注重相位优化设计，规范信号控制中的周期和绿信比信息，突出主动控制的作用，在信号配时控制的基础上进行感应式车辆检测系统的设计。通过将检测到的车辆信息传送到多个交通信号灯控制模块，实现对交叉口行驶状态的优化控制。通过柔性相位设计，实现了非常规或大型交通流量交叉口的信号控制，提高了车辆交通流量的安全性。
3.4潮汐可变车道优化
在城市道路上常用的换向装置，也可以用来缓解交叉口的交通压力。应用潮流理论优化交叉口交通组织的方法研究。潮汐车道在不同的交通模式下，其作用取决于交叉口的不同时段。可以分别设左转和右转车道，也可以设双向三车道，也可以设中央分隔带，以满足交通需求。车流变道的优化涉及到三个方面，即：(1)清场，利用双信号灯提示车辆进入变道前3分钟可变信息，方便车辆通行；(2)入场，当潮汐式变道信号变为绿灯提示，此时车辆通行；(3)退场，提前3分钟打开黄灯指示变道关闭，以恢复路口原有的交通状况。
3.5电子监控的设计
为了减少事故的发生，保证交通安全，通常采用视频监控系统进行交通引导。城市道路应设置主干道交叉口、重要出入口、车流大、速度快的路段、交通事故多发路段及车辆违法集中路段。保持监控区域的照明通畅。城市交通流实际上是有规律的。对一般街道或交通流量较小的街道，交通流量大的主路交叉口所占比例较大；所以要先控制一般街道或者车流量较小的街道，那就可以控制交叉路口以及交通流量大的路口。
结束语
总之，交叉路口信号控制是城市交通管理的重要组成部分。对此，业界专家学者对其进行了广泛而深入的研究。尤其在国外，交叉路口渠化设计与信号设计已形成一套较为成熟的理论体系。但是，国外的道路施工方法与国内有本质区别，不存在机动车与非机动车混合行驶的情况，因此，在我国很难直接应用国外的道路渠化和信号设计理论。我国对信号优化设计进行了大量研究，而交叉口设计理论尚不完善。
参考文献
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