黄杰
中国铁路北京局集团有限公司调度所 北京市 100860
摘要：我国铁路运输网线发达，铁路总长度世界第一，铁路货物运输关系到国民经济的发展。针对当前我国铁路货运效率低、列车时速慢的情况，为了优化组织模式，提升国内铁路市场竞争实力，有必要对常见的几种运输组织模式进行探讨，经过对比分析解决我国铁路货物运输经营问题，改进并优化铁路运输方式。
关键词：铁路交通；货物运输；组织模式
引言
铁路作为我国经济快速发展的基础设施，在交通运输体系中发挥着重大作用。基于我国地域和资源分布不均等特点，铁路以自身运输量大、安全性高、运营成本低、满足中长距离运输需求等优势，在解决资源分布不均的问题上起到了巨大作用。随着人们对运输行业的要求越来越高，运输业之间的竞争也日趋激烈，铁路在全国运输业的占比连续下降。因此，必须重视研究创新运输组织和运营管理模式，增加铁路货物运输的方法和途径。
1铁路货运组织中存在的问题
1.1运输能力有限
当前对于铁路货物运输管理工作依然缺乏统一管理，导致工作效率不高，并且运输能力也非常有限。尤其处于自然灾害频发的山区地段，整个运输的风险也在不断上升。另一方面，货物场地有限，装卸条件也相对较差，因此也增加了货流的压力。运输能力不足在很大程度上制约了我国铁路运输的发展，需要相关部门引起足够的重视。
1.2基础设施配套升级有待进一步加强
随着运输结构调整的不断推进，基础设施能力与运输需求间的不匹配成为制约运输结构调整推进的一个重要因素。一是港口铁路集疏能力有待提升。“公转铁”要求港口铁路专用线的运量均有一定程度的增加，部分港区专用线的线路、调车机、接轨站等基础设施设备陈旧，集疏运能力难以适应不断增长的货运量。二是港口铁路装卸车设施有待升级。部分港口铁路装卸车设施设备陈旧，设施设备数量和作业效率均不能满足货运需求，成为制约运输结构调整运量任务的瓶颈。三是企业专用线建设和改造升级有待推进。“公转铁”使矿石等大宗货物利用铁路进行疏运至钢厂等企业，部分企业并未建设专用线，导致末端还需要公路的短接驳，增加了运输成本和运输时间。
1.3对货运工作的监督管理不到位
铁路运输行业目前正处于改革期，因此依然存在传统运输行业的弊病，部分企业过分追求经济效益，疏忽了对监督管理制度的完善，导致在工作开展过程中出现问题的故障的概率大大增加。就当前的铁路货运规章制度而言，部分已经不能满足市场的发展需求，这种规章制度上的不合理也是亟待解决的重大问题。
1.4运输方式之间的运输组织协调有待提高
一是不同运输方式间的组织协调有待提高。目前，不同运输方式间的联运运载单元、快速转运设备、专用载运机具等方面还相对欠缺，一定程度上影响了联运的效率和服务水平；铁路与港口之间的信息共享有待提升，铁路现车、装卸车、货物在途、到达预确报以及港口装卸、货物堆存、船舶进出港、船期舱位预定等铁水联运信息尚未实现互联共享。二是铁路系统内组织协调有待提高。港区集疏港的铁路专用线和地方铁路与国铁的干线铁路之间的衔接有待提升；国铁集团系统内跨铁路局集团公司组织协调有待提升。
2铁路货物运输组织问题的解决措施
2.1采用规划型运输组织模式
目前我国共有18个铁路局和50个以上的局间分解站，通过各局间的相互配合，能够调节列车运行的方向和车辆。我国铁路货运面临的问题主要在于列车时速慢，且运输成本较大，普通列车运输时速只有每小时11.8公里，且运输时间难以确定。因此，有必要优化国内的铁路组织运输模式。欧洲国家在铁路运输方面会采用规划型运输组织模式，这种组织管理方式与现阶段我国的组织型铁路运输方式不同。
实施规划型铁路运输组织模式需要制定列车运行图，且运行图在后期不能更改，不管是路网部门，还是铁路运输公司，都不能随意变更运行图。此时调度指挥的作用在于维护列车运行秩序，保障列车完全按照运行图的要求运行。该组织模式对调度人员提出了较高的要求，调度人员需要对货物流量进行调查分析，根据货车定点集结方式保证列车定时发车。规划型运输组织方式适用于欧洲国土面积较小的国家，这些国家货物运量小，可以更好的保持车流间的接续关系。
2.2建设多联式运输体系
在铁路货物运输过程中，很难将货物直接运输至目的地，而是将货物运输至目的地周边铁路货运站点后，再选择其他运输方式(抑或是货物自提方式)，货物实际运输流程较为复杂繁琐，且需要消耗一定的额外时间成本用于开展二次货物运输工作。为解决这一问题，需要注重建设多联式货物运输体系，将铁路货物运输与公路、水运等其他货物运输方式进行有机结合，为用户提供一站式货物运输服务。此外，通过对多联式运输体系的构建，也可通过对货物单次运量的提升而适当程度降低货物运输成本。目前来看，多联式运输也是我国铁路货物运输行业迈向市场化发展的主要途径。
2.3实行集中化经营管理
第一，建立集中化管理模式，对货物的流向进行准确、全面管理，从而进一步改善货物运输的规模，提升工作效率，增强货运能力。第二，在铁路运输行业改革的过程中重视资源整合，及时调整工作思路，以市场需求和实际情况为基准，营造公平公正的运输环境。同时在经营过程中需要结合实际情况完善流程，形成稳定的运输秩序，从而减少各类违法违规行为的出现。
2.4将规划型与集中型运输组织模式相结合
由于我国和欧洲、俄罗斯国家的国土情况不同，无法完全照搬规划型和集中型铁路运输组织模式，但可以将两种货物运输组织模式结合起来，建立一种能够适应我国铁路货运要求的组织模式。两种模式之间没有冲突，结合起来后能够达到相辅相成的效果，我国可以先应用集中型组织模式改革现有的组织模式，将地区调度指挥中心的管线范围结合铁路货运企业的实际情况，重新划分匹配管线，按照生产力布局情况调整基地站数量，这样做能够彰显组织模式的集中化特点。随后，可以将规划型运输组织模式用于其中，推动铁路货运模式的第二次改革。确定列车运行图，并将其作为中央调度指挥中心运行的核心，维护列车的正常运行秩序，使其按照运行图完成运输，尽可能的减少转运流程，保障运输效果。
2.5构建综合物流运输基地
在我国铁路货物运输行业早期发展阶段中，面临着基础建设不足的问题，货物在运输过程中存在存储与流通成本过于高昂的问题，且需要消耗一定的额外时间成本用于开展货物包装、装卸、流通等处理工作。这些问题的主要出现成因在于，缺乏建设配套货物运输物流基础设施。因此，要结合当前我国铁路货物运输布局结构，对原有所分布各处中小铁路货运站进行适当整合，从而构建起多处一定规模的铁路货运综合物流基地，为所运输货物提供多联式运输、存储、装卸、包装以及信息处理等处理功能、运输服务，进而实现对铁路货运效率、服务水平的优化提升以及对铁路货运经济成本、时间成本的有效控制。
2.6增强服务意识，培养高素质人才
我国的铁路货运管理工作的经营理念相对落后，因此需要积极转变思想，重视服务水平的提高以及重点人才的培养。加大宣传力度，让工作人员了解市场的基本走向，重视员工队伍的培训学习，及时与科研单位以及高等院校加强交流，丰富员工理论知识，及时将理论与实践相结合，从而为铁路运输事业的创新提供人才保障。
结束语
总而言之，铁路货物运输组织方式的革新，有利于发挥铁路货运的优势，提高铁路货物运输的市场竞争力。将规划型组织模式和集中型组织模式相结合，发挥二者间相辅相成的作用，从而降低运输成本，提高铁路货运效率，推动铁路货运改革稳步向前发展。
参考文献
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