摘要:随着城市化步伐加快,越来越多的民众积极参与到当前建设中,提升道路运输质量。在传统道路施工中,使用混凝土施工技术已经不能满足现阶段施工工作的需求,沥青路面面层施工技术的研究已经成为了众多建筑单位探讨的重要课题。为提升当前公路质量,为全国现代化交通体系建设作出贡献,需要各部门之间加强研讨。本文就主要探讨路桥工程沥青路面面层检测技术的应用。
关键词:沥青路面面层;路桥工程;施工;检测技术
1沥青路面面层在路桥工程施工中的检测技术
1.1沥青混合料级配检测
沥青混合料公路施工中,沥青混合料的理化性质与质量对公路施工质量与使用寿命将起到决定性的影响。因此,在检测沥青混合料工作中为保障沥青混合料的质量,首要任务就是提前计划和检测沥青混合材料配合比。设计沥青材料比例时,通过对配合的沥青材料进行反复试验,最终选出施工的最优配比沥青混合料,保证沥青路面的使用寿命。另外,在试验沥青材料配比过程中应考虑搅拌工作中的因素,使混凝土的配比达到标准规范[1]。还要提前设计沥青的初步使用计划,进而保障沥青使用的数量与工程施工相协调。
1.2压实质量检测
沥青路面施工中,其质量因素主要是确保沥青路面具有符合标准的压实度。在施工中检测的方法通常为核子密度湿度仪法、无核密度仪法以及钻芯法。其中钻芯法主要用于碾压完成的沥青路面,待路面冷却后进行取芯,经过试验室的检测后得出压实度相关数值。主要对沥青路面芯样的密度进行检测后对其压实度展开评价,该方法程序比较繁琐,而且需要以破坏某处的路面为代价,同时,该方法如果检测不符合规范,进行修复时将具有一定难度,压实的质量得不到保障。这说明钻芯法在对路面压实度的检测工作中不是首选方案,目前多采用无核密度仪法,因为核子存在一定的辐射作用。其与钻芯法相对比而言,优势在于不会破坏公路路面,检测过程中可以直接检测压实度,如果检测发现压实度没有达到设计规范可直接进行修复作业。
1.3路面弯沉值的检测
公路路面的弯沉主要有设计弯沉、容许弯沉、残余弯沉以及回弹弯沉,其共同之处都是由于公路承担较大的荷载,久而久之会出现路面变形情况,这方面的变形有时可以通过外界因素自动修复,但是有些变形无法恢复,这就对公路质量产生严重威胁。目前检测公路路面弯沉值的方法有:①贝克曼检测法,该方法的检测形式比较传统,因其常为施工人员所用,因此积累的经验较多且技术归于成熟,这也是当前最具普遍的标准检测方法[2];②自动弯沉仪法,其主要以贝克曼法检测为基础,这种检测方法具有较高的工作效率,但不足的是其需要通过贝克曼法进行数值的转换,最终才能计算出检测结果,该方法目前处于实验中;③落锤弯沉仪法,主要通过重锤自由降落至路面,在此期间来检测出现的冲击荷载,该方法所检测的弯沉度为公路的动态值,计算过程中还要通过贝克曼法的辅助才可完成。现在落锤弯沉做设计参数用,可以调查水泥混凝土路面接缝的传力效果,探查路面板下的空洞。
1.4平整度检测
通常采用的方法是用长度为3m的直尺来检测沥青路面的平整度,通过直尺将最大的间隙测试后进行计算,测试过程中目测3m直尺底面与路面间出现间隙的最大距离处,用塞尺对间隙的高度进行测量。利用该方法每隔200m测2处×5尺,共进行10次测量,最后取全部测量数值的平均值。但是这种检测方法的不足之处在于,检测中需要完全由人工操作,在此期间不免出现测量失误而造成数据不准的情况,降低了数值来源的准确性,所以这种检测方法经常在公路建设要求较低的工程中应用。当下,随着公路工程行业的发展,传统的公路检测技术已不再适用于工程的需求[3],出现了车载式激光平整度仪,其主要用于测量路面国际平整度指数(IRI),以表征路面平整度。适用于在无严重坑槽、车辙等病害及无积水、无冰雪、无泥浆的正常通车条件下路面上进行平整度测试。与传统检测仪器相对比而言,其提高了检测的精度,而且工作效率有了明显提高。
1.5渗水性检测
沥青混合料是沥青公路施工的主要组成部分,如果沥青与砂石间压实度达不到设计标准就会出现空隙。如果降水天气较多而且呈连续性,因沥青路面长期浸泡,积水或积雪得不到及时清理,沥青路面的质量就会受到严重威胁。所以,渗水性检测工作在沥青路面施工中显得尤为重要,在沥青路面渗水性检测工作中,沥青路面标准渗水系数应为SMA路面大于等于120,其他沥青混凝土路面大于等于200mL,如果检测值与标准值偏差过大,证明该段沥青路面的施工作业没有达到设计标准,应采取相应治理措施。
1.6抗滑性检测
行车中关键之一要看沥青路面是否具有较强的抗滑性,其主要受路面的潮湿程度、温度、路面结构以及行车速度等因素影响。《公路沥青路面设计规范》(JTGD50－2017)中指出,一级公路沥青路面的抗滑性能的要求为,横向力系数满足设计要求。如手工铺砂法中对测试路段进行随机抽取,以横断面中具有行车轨迹的位置作为检测点,与两侧路缘的距离要超过1m,对路面标准差、变异系数以及深度的平均值等相关数值进行计算。
2沥青路面面层常见病害处理
2.1松散病害及处理
沥青路面松散指的是公路路面的集料松动,没有粘结力,影响公路的正常运行效果。总结起来,导致公路沥青路面松散病害的原因主要是进行路面摊铺时沥青存在离析情况,导致工程竣工公路投入使用后集料的粘结力下降,集料出现脱离的现象。对于小面积公路路面松散问题,可以在公路路面上涂刷一层高稠度的沥青进行处理,如果松散面积较大,则应该将发生松散的沥青材料清除进行重新铺设。
2.2裂缝病害及处理
公路沥青路面常见的裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、龟裂以及块状裂缝。其中产生横向裂缝的主要原因是公路基层施工质量不符合要求,导致公路基层发生了断裂,如果公路基层产生的拉力超出了沥青路面可承受范围时,公路路面就会出现横向裂缝。纵向裂缝的产生原因是在公路进行回填施工过程中路面的压实度不够,尤其是在进行公路改建加宽时,如果新老路基的压实程度不同,公路运行一段时间后就容易出现纵向裂缝。龟裂指的是公路路面上经过大量重载车辆的碾压,路面受到的压力反复出现大幅度的交替变化,久而久之路面面层结构就会受到损害进而出现路面龟裂现象,一旦路面出现龟裂现象,就会严重影响公路的承载能力,甚至公路会遭受到大面积的损害[4]。影响公路交通的正常运行。最后,公路块状裂缝是由横向裂缝和纵向裂缝联合交错形成的大面积块状裂缝,这种裂缝对公路造成的影响程度较大,一般会遍及整个路面。对于公路路面出现的裂缝,施工人员必须进行及时补救处理,防止雨水通过裂缝进入公路内部,对公路造成更严重的损坏,对于路面无明显沉降的小面积裂缝,施工人员可以将裂缝处理干净,用沥青进行填充灌封。对于路面存在明显沉降的裂缝,应该对存在裂缝处的原有路面进行挖除处理,重新进行摊铺。
综上所述,沥青施工是公路建设过程中一项重要的施工环节,对公路的整体质量具有非常重要的影响。因此,必须对沥青路面的试验检测与质量控制进行严格掌控,不断提升沥青路面的整体性能,降低外部因素对沥青施工效果所造成的影响,提升公路的整体建设质量。
参考文献:
[1]范梦.公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施[J].工程建设与设计,2019(21):278-280.
[2]赖庆华.沥青路面试验检测数据验证方法[J].四川建材,2019,45(11):20-21.
[3]曹勇涛.沥青路面施工试验检测与质量控制措施[J].交通世界,2019(26):97-98.
[4]邓仁莲.公路沥青路面常见病害及检测技术分析[J].四川水泥,2019(10):47.