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摘要：在公路工程桥梁施工过程中，预应力混凝土施工控制技术有着非常重要的作用，其可以充分利用材料性能，防止出现混凝土裂缝和结构支柱性能降低等问题，增加了桥梁的跨度直径与刚度，为公路工程桥梁安全运行提供安全保障。本文对公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用进行分析，以供参考。
关键词：公路道桥；预应力；施工技术
引言
桥梁工程施工是关系到公共交通事业顺利开展的重要举措，为确保工程施工质量，在施工环节强化新技术应用尤为重要，当前在桥梁施工工程中使用最为频繁的措施是预应力技术，根据技术的差异，可以将其划分为后张法预应力结构以及先张法预应力结构。比较这两种方法可以得知，后张法预应力是拥有曲线配筋的，是可以不需要使用永久性张拉台座的。通过使用后张法预应力结构，为现场施工提供极大便利，所以在桥梁施工环节，便青睐于使用预应力技术。
1预应力施工技术
预应力施工技术可以对公路工程的混凝土构件起到加固作用，提高自身强度，避免公路工程出现裂缝等破坏；另外，预应力施工技术还具有良好的抗疲劳性与抗渗透性。通过在高速公路中应用预应力施工技术，不仅可以提高工程质量，还能够延长桥梁的使用寿命并节省资金。因此，分析预应力施工技术，掌握该技术的使用方法，明确预应力施工技术的应用，可以为高速公路工程施工起到良好作用，发挥出预应力施工技术应有的价值，提高高速公路工程的整体质量。
2桥梁结构中的理论计算
目前在针对公路工程预应力混凝土桥梁进行施工技术控制的过程中，首先要对桥梁的本体结构进行理论计算和分析，主要使用的方法为有限元法，并且对不同施工阶段以及不同施工状况下的截面及应力情况以及位移等进行综合性分析，从而作为后期在施工质量控制以及检测过程中的主要理论依据，当前在针对桥梁施工过程中，结构计算方法及控制措施主要包含正装分析法，倒装分析法以及无应力状态下的计算方法等。无应力状态下的计算方法主要是保证桥梁结构各个构件在没有应力的情况下，对其长度和曲率进行相应的计算，并且将长度和曲率作为计算的基础数据，保证能够加强结构中的成桥状态以及在不同施工阶段中的中间状态进行紧密的连接，通过这种方法主要能够适用于在拱桥和悬索桥的施工进行控制的过程中。利用不同的施工方法都必须在有限元的基础上进行相应的分析，并且根据桥梁结构不同的状态建立合理的模型，一般情况下预应力混凝土桥梁必须要按照空间的结构进行单元的分析，在选择计算分析软件的过程中必须要考虑整个工程在后期应用时能够更加便捷，这里主要选择了正版的有限元分析软件包，进行相应的计算和分析。由于正版有限元分析软件包的处理功能相对较为强大，所以在实际处理过程中能够提高模型的建立准确性，而且针对结构载荷也能够进行全面的分析，目前，桥梁工程中的结构和主要包含了，混凝土的自重，温度载荷、风力载荷以及结构形成过程中的相关，其他载荷，同时还有预应力张拉力等，如果混凝土出现了收缩或者变形的现象，这些整将会引起桥梁结构出现附加的应力，所以利用正装计算的方式作为应力监测的主要依据，然后利用倒装计算的结果作为预拱度控制的主要依据，能够提高整个桥梁结构在使用过程中的寿命及质量。
3公路桥梁施工环节的预应力技术质量控制
3.1钢筋位置的混凝土振捣环节
在实施公路桥梁工程环节，需要综合运用预应力锚固与密集管道，所以在开展混凝土振动捣实任务的时候，便将会面临着一定的难度。倘若在施工环节出现了混凝土施工质量下降等问题，将会造成完成的混凝土工程存在不紧实的现象，从而造成过孔等问题，对混凝土的结构以及混凝土的强度等性能产生影响。合理有效地控制混凝土施工环节与混凝土施工质量，假如不能有效控制钢筋的密实度，将会在实施振动的环节导致人工振动难以顺利进入施工流程，从而有效地保证振动压实作业环节所使用的混凝土发挥其应用的性能。
3.2穿索施工环节的要点控制
实施公路桥梁穿索作业时，要严格控制预应力筋极限。就构件的长度而言，更是要求必须低于140m。在实施工程的环节中，要切实保障所有流程趋于标准化。穿索操作电缆桥架施工需要从指导桥梁底部位置的中间位置开始，坚决不能在具体的电缆定位之外的位置展开施工。若是钢绞线拥有比较多的数量，便难以一次性完成整个钢绞线穿透任务，从而大幅增加了施工的困难度。所以在施工环节，要致力于将传统的方式做出改变，规避因为出现太多杂乱和复杂的问题而导致施工质量受到影响。除此以外，在实施穿索任务的时候，需要展开锚孔施工和钢丝绳施工，并且做好详细记录。通过使用电缆强化对整个施工环节所使用的设备数量展开监督，进而全面提高建筑工程项目的整体质量和效率。
4公路工程施工中预应力施工技术的应用策略
4.1做好下料处理
在应用预应力技术时，公路工程必须做好下料处理，并在钢管与锚点板内灌浆，通过产生的黏结作用，提高预应力筋稳定性。但是在下料之前，施工人员需对黏结段进行彻底清理，去除多余的钢绞线。另外，需合理控制黏结段的长度，避免出现长度错误。而在钢筋穿束施工时，需充分考虑钢绞线下垂问题，并提前做好预防和解决方案，最大程度上保障黏结段的黏结力度。
4.2预应力混凝土结构设计
设计预应力混凝土结构时需遵循几方面要求：首先，确保结构可以满足正常使用，避免因为承载力过大而导致结构出现变形问题，影响正常使用；其次，结构材料的应力值必须小于预设值，避免结构的安全系数与公路工程的设计要求与标准不符，严格控制截面混凝土与预应力筋的拉应力；再次，做好施工材料的管理工作，确保投入高速公路工程施工中的材料经过严格检验，保障钢筋的切割合理性，同时严格计算灌浆量，控制孔道浆体的饱和度；最后，根据公路工程的各项实际需求与设计规范来检测预应力混凝土结构，保障混凝土结构的质量。
4.3主梁线形测量
在进行轴线和主梁测量时，需要在多个节点设立高清观测点和轴线点。在测量的准备阶段，还需要在测试点部分预埋钢筋或者钢板，之后利用红色油漆进行标记。标高时需要使用水准仪实施测量，同时还要按照节点设计方案进行。通过小角法直接测量前端偏移部位，之后还需要将轴线牵引至过渡端，使用远点控制近点的方式，保障最终测量结果的准确性。在进行主梁高程测试时，需要找出坡度的平均值，在施工状况不同的情况下，需要观察主梁的变化值，从而达到检验施工质量的目的。在进行主梁标高测量过程中可以使用多种精密仪器，在进行标高测量时需要避免出现温度过高等情况，在测试完毕之后，管理人员还需要对立模进行复测，在施工完成之后还需要进行抽查。若是两方面施工同时进行，那么就要针对跨形线进行通测，若是施工阶段相同时，需要做好分析和比较工作。
结束语
综上所述，为提高高速公路工程的施工质量，施工人员必须要加强对预应力技术的研究，并针对其中存在的问题，采取有效的解决措施，通过结合多种施工方法来强化施工构件的黏结度，从而保障公路的工程质量，促进道路交通行业的发展。
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