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摘要：在公路桥梁施工过程中，预应力混凝土施工控制技术有着非常重要的作用，其可以充分利用材料性能，防止出现混凝土裂缝和结构支柱性能降低等问题，增加了公路桥梁的跨度直径与刚度，为公路桥梁安全运行提供安全保障。
关键词：预应力混凝土；公路桥梁；施工技术；措施分析
1公路桥梁工程应用预应力混凝土施工技术存在的问题
1.1混凝土收缩
在公路工程施工中应用预应力施工技术时，混凝土收缩是一种十分普遍的问题。其会对整个公路工程的公路桥梁施工造成严重的质量影响，缩短公路工程使用寿命。混凝土收缩后，其结构会变轻，影响到预应力技术的应用效果。混凝土收缩的主要原因在于，施工人员未调配好适合的混凝土比例，添入过量添加剂，从而影响混凝土的内部结构，导致公路工程质量受到损坏。
1.2钢筋施工
基于经济角度分析预应力施工技术，钢筋长度与实际长度存在差距，所以在截取钢筋时难免会出现浪费情况。而施工单位在应用预应力施工技术的过程中，由专门的监理人员进行监督，并且会在工程开展前对施工人员进行统一的专业培训和指导。例如，在进行预应力钢筋孔道施工时，施工人员需要严格控制抽芯的时间，避免发生预应力管道堵塞，另外还需严格根据相关规定来操作预应力设备，同时精准定位管道内部，避免出现管道曲折。
1.3张拉力控制
由于我国应用预应力施工技术的时间相对较晚，因此在技术操作、质量控制方面还存在一定问题，对张拉施工的控制效果不够理想。施工人员无法很好地控制张拉施工质量，导致施工质量时好时坏，导致预应力技术的应用和预期的设计目标之间存在误差。公路桥梁施工在开展多束张拉工作时，无法对张拉效果起到有效地控制作用，从而致使每一股的张拉力不同，最终导致钢筋混凝土预应力结构得不到理想效果。例如，公路工程在施工过程中，因为张拉施工存在弯道弯曲方面的影响，导致钢筋线在实施张拉时出现管壁滑移的情况，或者是出现张拉方向摩擦力相反的情况，导致钢筋混凝土的伸长值不一致，预应力作用无法充分发挥。
2预应力混凝土公路桥梁施工技术分析
2.1公路桥梁结构的理论计算分析
在公路桥梁结构理论计算过程中，需要使用有限元分析法。通过这种方法，对施工的多个阶段的应力和截面应力以及位移情况进行分析，之后将得出的数据作为施工基础。从现实的角度来讲，公路桥梁施工结构控制计算方案主要包含了倒装分析法、正装分析法以及无应力状态分析法。施工阶段需要按照公路桥梁结构的实际需求使用倒装计算方案，通过这种方法得出的公路桥梁结构数据具有一定的动态指导作用，可以确保公路桥梁状态满足设计需求。
2.2线形控制原理以及多种技术
在进行预拱度控制过程中，需要做好主梁悬浇段工作，对于每个节段的标高也需要进行确定。在桥体结构发生改变的情况下，一定要重视体系转换和恒载等因素，并对各种参数进行数据分析和整理，给出合理的应用方案，这样才能保障桥体拱度具有准确性。在进行主梁线控制过程中，预拱度属于非常重要的参数之一，对其进行重视和分析，可以确保主跨与边跨之间能够顺利合龙。另外，还需要保障应力分布具有合理性，在施工前，需要由监控单位对设计方案进行审核，保障公路桥梁设计方案具有完善性之后进行施工。发出的预拱指令不仅需要具有科学性和合理性，在下发过程中还要具有及时性和连续性。
2.3主梁结构应变测量与应力分析
在准备阶段需要做好基础工作，控制预埋及控制设备，重视多种防护工作，保障公路桥梁结构测试应力和控制效果。在进行重要节点分布过程中，需要确定传感元件的方向。目前，已拥有多种混凝土应力测试设备，使用较为广泛的测试方法为钢弦应变法，这种方法具有非常良好的效果。在一般情况下，需要对频率和钢弦传感器之间的关系进行确定，对于最终结果也需要进行总结，这样才能得出良好的控制方案。
2.4测试应力的影响因素
2.4.1温度变化控制
在公路桥梁施工过程中，温度属于非常重要的影响因素。在施工中必须对温度变化情况进行考虑，温度变化较为复杂，并且受到季节和环境影响，具有随机性和多变性。因此，一定要进行季节、日照情况和聚变温度分析。为降低温度对结构造成的影响，一般是将一天中温度变化较小的早晨作为控制所需数据的采集时间，采集时间相对较短。同时，对季节性温差和桥体内温度残余影响也要予以重视。
2.4.2材料收缩和徐变
对混凝土公路桥梁结构来讲，材料收缩和徐变对结构内力也是非常重要的影响因素。因此，施工过程中需要严格控制材料的收缩和徐变，避免这些因素影响主梁结构的应变测量与应力分析。
2.4.3其他因素的影响
混凝土具有的弹性会随着使用年限的增加发生改变。因此需要进行精准测量，保障混凝土弹性在理想范围内，从而保障主梁结构的稳定性。此外，钢弦的质量对测量数据也有影响，需要排除这些影响因素，在这种情况下测试结果才具有可靠性。
2.5做好下料处理
在应用预应力技术时，公路工程必须做好下料处理，并在钢管与锚点板内灌浆，通过产生的黏结作用，提高预应力筋稳定性。但是在下料之前，施工人员需对黏结段进行彻底清理，去除多余的钢绞线。另外，需合理控制黏结段的长度，避免出现长度错误。而在钢筋穿束施工时，需充分考虑钢绞线下垂问题，并提前做好预防和解决方案，最大限度上保障黏结段的黏结力度。
2.6压浆施工方法
预应力施工技术的应用能够固定体外索锚横梁，但是要采用局部黏结的方法，同时施工人员要严格按照施工设计要求的标准来控制黏结度。而一般情况下，压浆密实度必须符合相关的标准，通过严格控制黏结力，避免其超出施工设计标准的范围，只有达到标准才可以与锚固施工的规定标准契合。而结束张拉施工的一天时间内应立即进行压浆，利用手动压浆机能够有效保障压降的均匀稳定性，以此来保证公路工程施工的质量。
2.7预应力混凝土结构设计
设计预应力混凝土结构时需遵循几方面要求：首先，确保结构可以满足正常使用，避免因为承载力过大而导致结构出现变形问题，影响正常使用；其次，结构材料的应力值必须小于预设值，避免结构的安全系数与公路工程的设计要求与标准不符，严格控制截面混凝土与预应力筋的拉应力；再次，做好施工材料的管理工作，确保投入公路工程施工中的材料经过严格检验，保障钢筋的切割合理性，同时严格计算灌浆量，控制孔道浆体的饱和度；最后，根据公路工程的各项实际需求与设计规范来检测预应力混凝土结构，保障混凝土结构的质量。
2.8严格控制施工过程中的质量
在应用预应力施工技术时，必须严格按照施工设计规范和要求控制张拉应力、伸长值。而在灌浆时，则需计算实际灌浆量，避免孔道中的浆体饱满度不符合实际要求。另外，在灌浆过程中，要防止管孔中流入异物堵塞管道。在混凝土浇筑振捣施工过程中，避免振动棒和预应力孔道、锚具等产生接触，从而出现损伤或是移位的情况。
3结语
综上所述，为提高公路桥梁工程的施工质量，施工人员必须加强对预应力技术的研究，并针对其中存在的问题，采取有效地解决措施，通过结合多种施工方法来强化施工构件的黏结度，从而保障公路桥梁的工程质量，促进道路交通行业的发展。
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