王祥
中铁一局集团新运工程有限公司，陕西 咸阳 712000
摘要：对于现代化社会背景下的铁路工程施工过程来说，铺轨技术属于影响整个项目投资成本以及施工工期进度的关键性因素之一，所以，进行施工期间，必须要参考工程实际情况合理规划并随时完善施工方案，严格依照其中提出的技术要求展开有效的施工，确保整个铁路工程的高质、高效。在本文当中将结合有砟轨道的铺轨施工技术展开研究。
关键词：有砟轨道；铺轨施工技术；铁路工程
就当前我国的铁路工程实际情况来说，为了满足高铁、动车等新型列车的运作需要以及各种气候区域的实际条件限制，多数工程规划都会选择无缝铁路的形式，较之传统方案中的短轨有缝线路来说，其线路更长、难度更高、工序繁杂、机械化需求更严格。以现有条件而言，大多数普速铁路建设有砟轨道所需无缝铁路中需要路基和道床均比较稳定，随后把已经焊接完毕的长度在250米到500米之间的长钢轨转移到工地直接焊接为1到2千米左右的单元轨道节，使用换轨车铺设轨道，辅以应力放散以及焊联锁定等手段建设无缝铁路；告诉铁路仅一次敷设无缝铁路才能够实现轨道平顺、行车安全等目标。如今无缝铁路的建设理论越发完善，其施工技术也呈现出较为鲜明的变革发展，一次敷设已经成为无缝铁路工程建设的必备手段之一。
一、有砟轨道施工铺轨技术流程分析
对于铁路轨道工程的施工过程来说，轨道属于固定设备当中较为关键性的基础结构之一，其平顺性将会直接决定列车运行的规定速度是否能够得以满足。施工中需要尽量控制路基基床表层产生的影响，结合规划线路展开规范性施工。通常而言，有砟轨道施工需要参考下述流程来进行（图1）：
图1
二、有砟轨道施工铺轨技术应用方式研究
（一）道砟摊铺的施工技术方法
通常来说，有砟线路轨道的常规铺设方法涵盖换铺法（架桥机铺轨和铺轨机铺轨）、单枕综合法以及人工铺轨三种，多数情况下，道砟铺设厚度和要求不一样。结合实际情况予以“换铺法+单枕综合法+人工铺轨”的选择和应用，铺设道砟期间，假如是双层的道床方案，那么就必须要由施工单位进行低砟提前铺设；假如是单层的道床方案，那么则可以直接使用吊装设备和挖掘机共同预铺道砟，路基基床的表面道砟预铺厚度需要在20cm以上。在预铺完毕之后，要在线路中心出进行挑槽，宽度在30cm左右、深度在5cm左右即可，预铺之后道砟表面的平整度必须要控制在20mm以下、密度要控制在每立方米1.7g以上。参考道床底侧的道砟摊铺设计要求，距离线路的中心处2.8m左右线路一侧设置钢线，长度在1.8m左右即可。假如施工范围是直线段，那么间隔10m左右设置导向桩，并挂好钢线；假如施工范围是变坡段或者是曲线段，则间隔5m左右设置导向桩，同时使用夹紧器将钢线两端固定好，保持方向平行于线路中心线，线路道床标高与其保持对应。在底层的道砟均摊铺完毕之后，保证其表面平整，在中间位置上拉成和预铺相同规格的沟槽。压紧整平后使用专门的检测仪器检测道床底层道砟密度，每立方厘米超过1.65g才可以确认合格并开始下一工序或者继续施工。
（二）道岔铺设的施工工艺分析
铺设道岔的过程一般是全程人力参与的，以期能够通过人工铺轨的方式来保证精准度以及细节，同时，还要保证一次到位，其质量水平要保证满足相关标准；假如在施工中出现交叉渡边或者是组合道岔的情况，要参考组装顺序完成分次或者分段插入。道岔铺设之前，首先需要针对道岔实际状态、钢轨是否受损（受损情况）、滑床板是否磨损（磨损程度）展开确认，必要情况要予以有效整修，令其能够满足相关标准。组装道岔所需扣件的时候，假如是混凝土岔枕，可以参考岔道设计图纸完成良好组装，过程中，首先要连接并组装直股，完毕之后再将直股拨直，之后再组装曲股。全部组装完毕，对道岔涉及到的所有部件进行统一检查，确定数量、定设情况等展开全面检查，和标准规定对照，针对铺设之后岔道予以串砟找平。整道之后，滑床板要在相同平面中，保持轨面的平顺度。针对道岔当中的高低差数值，必须控制在正线与发线之间4mm以下、其他站线之间6mm以下，且导曲线绝对不能有反超高问题。
（三）铺轨机轨排铺设工艺研究
在基地当中安装的道轨排必须要使用运输车转移到铺轨的位置，使用换铺法中铺轨机铺设的方式来进行操作，之后使用机车运输已经抵达现场的轨排到架桥机的后侧，在推送当中每次安排轨排12组，每组内置5层。
其一，现将轨排安置在平板车上，运输到铺轨的对应位置，于正线的主机后侧大约100米左右的位置设置倒装龙门架，使用龙门架倒装转移轨排，令其从平板车转移到设置滚动轮子的2号车，之后把轨排组送到主机的后侧，同时不断把轨排输送到主机当中。
其二，设置龙门架的时候，需要先垫平设置好的作业位置，并确保路基基础承载能力超过0.15MPa，相同的龙门架两侧必须要确保水平，高差不能超过1cm。全部龙门架底侧都需要垫2.5米左右的6根木枕。需要倒装的轨排长度在25米左右的情况下，两个龙门架中心距离需要控制在13.8米左右、误差控制在1dm范围中；龙门架中心和线路中心之间的偏差在2cm以下。
其三，架桥机抵达铺轨前起第三根枕的时候，需要停止进行对位。控制架桥机时速在5km以下，最后数米必须要进一步调整到时速3km以下，且车辆前方必须要安排专门的技术人员进行指挥，避免意外。
其四，轨排吊装期间，可以先安排架桥机后侧吊轨小车到吊臂前侧预留位置备用，同时下降吊钩，挂好轨排，轨排在吊高大约2dm之后，小车徐徐前进，等到小车抵达机械臂的前端之后，操作人员送出轨排，缓慢送出，直到轨排超过已经铺设轨排前端大约1dm位置，即可下落。
其五，轨排下落期间必须要保证吊臂的高度稳定，待轨排降落到地面上1m时，立刻安排专门施工人员人工辅助轨排缓慢下落。如果施工区域是曲线低段，由于铺轨吊臂前端可能会发生偏移，因此两侧人员尽量把轨排沿着正中央线进行推拉。待轨排落到和砟面大约35cm的时候，轨排前端不再下落、后端缓慢降落，一直到和已经铺设的轨排前端保持对位固定即可，此过程全程都需要有人工协助。铺轨的效率一般都会和对位有关，因此对位花费的时间会占据铺轨总时间半数以上，所以，需要尽量缩减对位时间，将会有效提升施工速度。为了能够有效提升铺轨的效率，有条件的情况下可以选择上一半左右螺栓。
其六，每组轨排在妥善落位之后，要立刻摘掉挂钩并收起吊臂，收回架桥机当中，随后小车回到原点备用，准备参与下次起吊或者等待下个工序。
其七，架桥机进行第二排轨道铺设的时候，可以直接驶入到新轨道当中反复进行上述工序。轨排运输中，运输车需要保持多辆运输，进而确保铺轨连续性，铺轨列车在经过之后，需要尽快完成钢轨接头连接，并补上剩下的螺栓。
结语：
综上所述，对于有砟轨道的铺设施工来说，道床所拥有的稳定性能直接决定轨道投入运行之后的安全性，同时也是在施工阶段需要投入较大精力进行控制的重难点内容，施工期间必须要严格参考图纸中提出的施工要求展开施工，择取“换铺法+单枕综合法+人工铺轨”强化施工最终质量。
参考文献：
[1]张迎春.轨道铺设施工技术在铁路工程中的应用研究[J].建材与装饰,2019(08):287-288.
[2]冉海洋,牛遥.有砟轨道长轨铺设施工技术及关键设备的发展和创新[J].黑龙江交通科技,2018(03):159-160.
[3]包钰洲.试论有砟轨道长轨铺设施工技术及关键设备的发展和创新[J].城市建设理论研究(电子版),2018(035):P.133-133.