陈朕嵩
哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司
摘要：城市轨道有轨电车司机在城市轨道交通行业中处于重要地位，这一岗位的绩效分配和激励机制尤为重要。这直接关系到电车司机的日常安全驾驶和关键公司职位的人才流失。当前，城市铁路企业中许多电客车驾驶员职位仍采用统一分配的方式，如平均分配，等级分配，可以激发这一岗位的员工充满激情和责任心进行安全驾驶。没有本文是根据电客车驾驶员安全行驶里程的内容，结合其他工作绩效写成的，并根据工作每月进行量化分配，既调动了工作热情，也调动了工作安全性，并且已经实现了积极提高驾驶意识的目标。
关键词：轨道交通，电客车，激励措施，动员
在本文中，引入了等效公里的概念，并且所有可以反映每月安全驾驶公里的条件，休假条件以及公司驾驶以外的工作职位价值均以等效公里进行量化，并按月计算。做一个绩效分配。
1需要调动轨道交通电客车车的激励措施
1.1轨道交通司机的选择
由于轨道交通驾驶员是轨道交通运营的核心，因此在选择轨道交通驾驶员时，应根据轨道交通驾驶员的实际需求选择和培训轨道交通驾驶员，并应强调对轨道交通驾驶员的心理测试。具有良好精神状态的轨道交通驾驶员具有相对稳定的适应性和感觉，这可以进一步减少轨道交通运营中发生事故的可能性，并在提高驾驶安全性方面起重要作用。其次，需要能够正确处理驾驶培训和跟踪。交通司机适应性之间的关系应基于不同的工作和工作环境，以便选择合适的轨道交通司机。心态急躁的驾驶员应该接受有针对性的培训，脾气相对温和的驾驶员将能够尽快习惯上岗。在交通驾驶员的培训过程中，有必要将心理培训和技术培训相结合，以尽量避免人为因素造成的驾驶安全问题。
1.2加强轨道交通驾驶员的日常培训
轨道交通驾驶员的日常培训在提高轨道交通驾驶员的整体质量和安全性方面起着重要作用，因此在进行日常培训过程中应遵循以下几个方面。首先，有必要加强轨道交通驾驶员的安全责任。特别是，有必要提高人们对提高安全责任感的认识，使人们能够充分认识到轨道交通在社会和经济发展和生活中对乘客的人身安全和财产安全的重要作用。首要任务是提高轨道交通运营的安全性。作为服务行业，轨道交通驾驶员必须具有服务意识。与其他城市旅行车辆相比，轨道交通是安全、稳定、舒适和守时。铁路的安全运行与人民利益息息相关。因此，轨道交通司机必须立足于为人民服务。建立正确的服务和安全是安全驾驶与社会服务的相互作用。
2引入定义
（1）安全里程（A）。指的是电客车车司机在没有发生事故的情况下驾驶的里程数，该里程数超过该水平并且每月进行统计和升级，然后计算性能。
（2）平均每日公里数（R）。所有有轨电车司机的安全驾驶总公里数除以自然月份的法定工作日数。
（3）等效公里（D）。将法定休假期间司机的正常表现以及培训，调试，参加公司组织的工作以及未上班期间在上级安排的其他任务的工作成绩，换算为等效公里数（平均每日公里数*因素），即除开车外还带新司机。量化除任务以外的任务，并将驾驶员安全行驶的公里数相加，得出等效的公里数。
（4）公里费的单价（G）。这是一个路线或一组中的所有驾驶员可以支付的每月奖金的总和，除以自然月份的每月等效公里的总和。
（5）奖励和惩罚金额（J）。指的是电动巴士司机在自然月份产生的管理指数，业务指数和每日估值的正负之和（责任在于个人，估值是一对一的）。
3实施细则
3.1电客车车司机的月度表现算法
每月奖金=D*G+J
其中：D=A+xR
R=n1Ain*21.75，i=1、2、3……n（驾驶员数量）；
x=0,1,2,3……21.75（比例系数）;
说明：例如，驾驶员休5天年假，即比例因子x=5，如果驾驶员参加公司举办的演讲比赛两天，则比例因子x=2。同时，考虑驾驶员对工作的贡献并相应地调整系数。
3.2特殊情况
（1）一组城市铁路司机通常会监督专职或兼职司机，他们负责日常驾驶员培训，培训，旅行计划的准备和一线监督。分配这种类型的驾驶员性能的方法是驾驶员监督或其他工作要求。调整轮班以执行非职责乘法工作的驾驶员每月计算一次，值乘法期和非值乘法期（以执行其他操作）分别转换。就是说，根据上述公式计算出乘积周期，非乘积周期不小于：计算均值原理，最后求和。
（2）城市有轨电车司机乘坐出租车约2平方米，长时间面对一排排黑暗的隧道，几乎看不见蓝天和白云，没有自然景观，需要较高难度的操作方式和要求。集中注意力（6个方向观察，全方位听觉）和及时响应能力（快速判断并有效处理可能的危险），封闭工作环境和个人作战位置的性质，“编程”运行”和“缩短时间”的综合效果可能导致个别驾驶员的内部心理紧张以及疲劳和焦虑，这可能导致生理原因，个别驾驶员在一段时间内无法继续驾驶火车。驾驶员组应向上级部门详细报告，组织其工作，参考其日常工作和对岗位的贡献，奖金金额应不高于驾驶员所发布的最低金额。
（3）由于准备新路线，城市轨道交通公司会定期招募新的驾驶员和员工。经过几个月的逐步培训，通常将学习理论，练习车辆检查和静态协调，练习问题解决，练习测试线，练习标准语言，练习小量交通，练习救援，练习夜间驾驶，两人连接驾驶，单ATO驾驶和ATP驾驶等项目。这是在这些驱动程序有能力单独驱动之前，如何分配其性能的方法。不当班的见习驾驶员将被独立核算，不当值的见习驾驶员奖金（公里）的计算方法与第1款相同。根据公司员工的日常评估标准，在教练和学徒阶段的见习司机可以得到奖励和惩罚。
3.3年终业绩
如何计算电动乘客的年终奖金：
年终奖金=点比较奖金+公里计算奖金
积分比较奖励：上级单位一次分配给驾驶员组的金额的20是根据电动乘客驾驶员的年度积分分配的。
里程计算奖励：剩余金额的80是根据每年的电动乘客当量公里计算的。
3.4其他激励机制
（1）城市有轨电车驾驶员实行公里分级制度。年度公里数列表按团队进行排序，每个团队的前5个团队将获得以下奖励：
第一次3000元
第二，第三名2000元
第四名和第五名将获得1000元奖金。
（2）城市有轨电车司机也实行累计里程奖励制度。
累计安全行驶里程达到3万公里，奖励500元。
安全行驶里程累计达到5万公里，奖励费用1000元。
累计安全行驶里程可达8万公里奖励1500元
累计安全行驶里程达到10万公里，奖励2000元
3.5进一步说明
城市铁路司机还实施了一种火车评估方法。这意味着违反单车规则和规定但不造成延误，断线或责任投诉的人将从单车的绩效奖金中扣除。（单列车不包括在内，也不包括在季度性能公里分配中。季度安全公里数统计）。在以下情况下实施单列火车评估：
（1）在工作期间，驾驶员的着装要求与乘客服务要求不符。
（2）没有按照标准进行手指检查。
（3）停车误差超过+25cm。
（4）指示灯没有及时指示，但没有抱怨。
（5）不讲中文的口头广播；
（6）未按照规定的行走路线完成清洁操作。
附加条件：
（1）在离开仓库之前，没有严格执行车辆检查和静态调整工作，扣除了轮班工作的所有执行距离，并且每季度安全距离统计中不包括轮班工作距离。
（2）对于公司确定的责任延误和责任投诉，免责责任由责任驱动者承担，从每月激励总额中扣除，未与其他驱动者平均分配，责任和绩效评估由经理承担。
4。结论
本文所述的城市轨道无轨电车驾驶员绩效分配和激励机制可以应用于所有城市轨道交通行业中驾驶员的工资二次分配。它也是许多公司驾驶员评分系统的有效补充。通过实施可以实现更多。激发司机团队的工作热情，并增加城市铁路司机对安全驾驶的责任。
参考文献：
[1]杨善林.企业管理学[M].高等教育出版社，2004.
[2]劳动和社会保障培训就业司.国家职业标准汇编[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2006.
[3]张海丽，方卫宁，王洁，等.轨道交通司机职业适应性测试管理实验系统设计[J].城市轨道交通研究，2011，14（4）：69-73.