张利超
中铁第六勘察设计院集团有限公司电气化设计院分公司 天津 300250
摘 要：地铁车站的车控室是车站行车组织控制的场所，也是车站消防控制室以及对外交流的窗口。本文从分析地铁车站控制室应用需求入手，全面剖析当前地铁车控室设计中设备布置、管线敷设、装修存在的常见问题。根据运营需求和技术发展，给出优化对策，提出一体化车控室优化设计方案，达到车控室功能分区清晰、设备布置集中、整体美观整洁的布局效果，以利于运营日常管理和提高应急效率。
关键词：车控室、一体化、问题、优化对策
中图分类号：U 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
随着国内各城市都在大力发展轨道交通，其对车站控制室工艺设计提出更加高的要求，因此在轨道交通发展的同时，优化车站控制室的工艺设计，提升车控室的美观度，优化车控室设备的合理布置，为站务人员提供舒适的工作环境成为了建设及运营部门关注的重要问题。
地铁车控室一体化设计包括设备布置及安装、装修要求、对各专业要求等。车控室一体化优化为站务人员提供更好的工作环境，提升了车控室的美观性，设备布置更加规整，功能区域划分明显，紧急操作更有序，但现阶段，地铁车站车控室一体化设计中还存在着一定的问题，如设备布置不合理，静电地板高度差、防火观察窗开窗距离不合理，与装修、低压配电、通风专业配合不到位，因此有必要从设计源头厘清思路，提出解决问题的对策。
1 地铁车站车控室一体化设计原则
车控室为行车组织和对外交流场所，可视为车站的一个形象，车控室遵循整体布局便于运营原则，经常操作和紧急情况下需操作的设备要布置在相应运营人员固定岗位附近；遵循风格统一设计原则，要求车控室根据装修效果与柜体风格、颜色保持一致性；遵循模块化设计原则，要求设备根据所需空间，采用模块化设计，灵活调换；遵循设备维护简单、高效原则，要求车控室设备放置规整，同类操作控制、消防、行车相关设备可按设备相关属性靠近布置，预留操作和维护空间，减少设备维护难度；遵循美观、大方的原则，要求空间更有效地利用，功能区域定位划分清晰，提升车控室整体形象。
2 车控室一体化设计中存在的问题
2.1装修不满足要求
车控室一体化对装修要求一般体现在防火观察窗位置要求、静电地板高度要求、墙体要求，如防火观察窗被IBP盘或其他柜体遮挡，影响车控室对外的视野，车控室内静电地板的高度出现与IBP盘支架高度不齐平。个别车站装修工艺为支撑车控室四周边缘的静电地板，在车控室边缘砌了地垄墙，地垄墙影响了一体化柜的布置，不利于柜体贴墙布置从而出现镂空情况。
2.2设备布置不合理
车控室作为行车组织及消防指挥场所，车控室内布置的设备应是消防及与行车组织相关设备。往往出现车控室内有较多的设备机柜，例如门禁机柜，或同一类设备出现两个机柜情况。设备布置也存在杂乱情况，例如FAS主机及立柜、自动灭火主机同属消防设备，不应分开布置，功能分区不清晰，导致车控室布置杂乱。车控室存在设置低压配电箱情况，增加了车控室布置的设备，也不利于布局的美观。
2.3专业间配合不足
车控室内涉及安装的专业的较多，如低压配电开关、通风空调风管、通信系统摄像机及广播、BAS系统传感器等设备安装。
低压配电的开关及插座在车控室内随意布置，部分插座及开关位于一体化柜后，导致无法使用。此外部分车制室有补风口的情况，通风补风口并没有参考一体化车控室图纸进行布置，导致后期补风口还要移位到IBP盘后未布置一体化柜区域。同样通信系统的摄像机及广播、BAS系统的传感器也有布置于一体化柜区域的情况，不但影响了一体化柜的安装布置，也新增了摄像机等移位安装的工程量，一体化柜体安装的基本条件没有达到预期。
2.4缺乏新的设计理念
车控室的现状还存在设备布局凌乱，各专业部分管线还存在明管、明敷线槽现象，造成视觉上不美观。一体化柜，座椅操作台等设备风格、颜色未能搭配一体化车控室预期效果，与车控室装修风格不协调。装修效果与设备的配合、整体功能的实用性、方便性等方面存在一些的问题与不足，缺乏整体规划布置设备的理念。
3 车控室一体化优化对策
3.1对装修专业明确要求
车控室的观察窗以IBP盘背侧的墙至观察窗边为开窗距离，此开窗距离应大于IBP盘体至背侧墙的距离，在此开窗距离条件下，尽可能通过扩大对公共区的观察范围来调整开窗的范围，避免IBP盘遮挡观察窗的问题，又开阔了站务人员对外的视野。目前大多数地区的地铁一体化车控室设置了一体化柜，一体化柜体紧贴墙体安装才显整洁，因此装修专业应在图纸上明确车控室内在一体化柜设置的范围不能砌地垄墙，以免一体化柜支架无法贴近墙体安装，从而影响一体化柜布置效果。一体化车控室安装单位在安装机柜底座前应与装修单位协调统一底座高度，避免机柜底座高于静电地板面问题。
3.2优化设备布置原则
车控室设备机柜应优化布置，优化设备整合，减少设备机柜数量。车控室作为行车及消防控制中心，车控室内建议设置与行车、消防控制相关设备，其他专业设备可优化调整至设备用房，门禁机柜、智能照明主机等可调整至设备用房布置，低压配电专业的双切箱可以调整至站长室。单线独立设置车控室的FAS系统应优化柜内设备的布置，尽量将设备整合到一个柜内，减少柜体数量。为使车控室功能分区更加明显， FAS主机和立柜、自动灭火主机同属消防设备应集中布置，同时车控室的一体化柜按模块化设计，整体布局遵循便利、高效、美观、大方原则，一体化柜满足文件夹、钥匙盘、充电台、防爆柜、遗失物存放柜、员工储物柜、集控终端盒等功能设置。
3.3加强专业间沟通配合
车控室一体化需加强与低压配电、通风空调、通信、BAS等专业沟通，明确对相关专业设备的安装要求。车控室内低压配电的开关及插座不能布置在一体化柜后，通风专业如设补风口应参考一体化车控室图纸进行布置，补风口可布置在IBP盘后未布置一体化柜区域，通信系统的摄像机及广播、BAS系统的传感器也应明确安装要求，不能装在一体化柜侧墙体上，且各专业应在车控室平面布置图中落实设备的安装位置及备注安装要求遵从一体化设计原则。
3.4提升一体化设计理念
车控室装修风格建议能匹配一体化车控室的整体效果，一体化柜、座椅操作台、设备外观等风格、颜色应统一宜显简洁风格，进一步提升整体规划设备布置的理念。一体化柜的的尺寸规格建议统一化，材质及工艺可更新优化，如门板内嵌的蜂窝铝板采购周期不稳定，建议改用铝塑板，且能减轻重量。
4 结语
随着城市轨道交通建设的不断发展，运营组织及管理对车控室的工艺要求越来越高，车控室的舒适和整洁、美观的效果也将成为了整座车站亮丽“名片”，因此在设计阶段，关注车控室一体化设计问题，提高设计理念，结合线路特点和车站各专业情况进行优化设计。同时，总结以往工程中存在的问题，进一步优化地铁车控室一体化设计。
参考文献：
[1]《地铁设计规范》（GB50157-2013）.
[2]《城市轨道交通综合监控系统工程技术标准》（GB/T50636-2018）.
[3] 《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2016）.