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摘要：交通是兴国之要、强国之基。国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系。推进综合交通枢纽一体化规划建设，提高换乘换装水平，完善集疏运体系，大力发展枢纽经济。轨道交通是交通体系的重要组成部分。中小运量轨道交通又是轨道交通的重要组成部分。本文首先介绍城市居民轨道交通特点，并且以此作为基础研究中小运量轨道交通的规划要点，总结出中小运量轨道交通发展策略。
关键词：中小运量轨道交通；出行人群；出行需求；单轨系统
对于现代城市的发展来说，城市基础交通建设取得了较大的技术成就，已经逐渐成为我国重要组成部分。但是随着人们生活水平的不断提升，机动车以及私家车的占比逐渐增大，导致车辆交通高峰期的拥堵问题逐渐严峻。
一、城市居民轨道交通特点
中小运量轨道交通结构系统在20世纪被大量的使用，并且由于其结构系统普遍具备运输总量较大，速度快等优势，逐渐成为我国城市交通的主要模式之一。而其轨道交通在实际运转过程中，经济成本相对较低，并且十分安全准时，因此其系统主要介于常规公交模式和中运输总量轨道模式之间。加上其运转速度相对较高，所以一般应用在城市内部短途距离的轨道运输。
（一）出行人群目的多种多样
对于城市运转和居民生活来说，不同类型的群体对于出行具有不同方面要求，其主要反映出居民群体和年龄和职业等两个不同方向。而不同类型年龄阶段、不同职业模式觉醒了居民出行目的地、频率以及模式。根据我国针对一线城市进行出行数据进行全面收集和分析后，从中得出相关结论，4-15岁的青少年出行目的主要以学校和家庭为主要目的地，并且其出行模式主要以公交或者自行车作为主要模式。而20-40岁的中年或者青年人的出行目的绝大多数以工作为主要结构，所以一般出行会选择机动车、公交或者地铁等时效较高模式。而高于50岁以上的老年人，由于其自身在出行目的地方面没有标准要求，但是在日常生活中，购物和休闲娱乐方面占比相对较大，所以一般出行方式则选择公交或者步行等模式。除此之外，居民自身的出行要求主要分为两个方面，其一则是工作、学习以及出差公务等方面，而其二则是娱乐、就医、正常社交等具有一定生活性质的出行模式[1]。根据我国城市交通数据调查中可以明显发现，我国大多数城市交通中，工作出行模式占比47%左右，而娱乐、社交等生活类的模式却增长至48%左右，以此可以得出结论：随着居民生活水平的提升，生活需求逐渐丰富多样。
（二）短距离出行需求总量较大
随着我国城市化发展进程不断推进，城市出行的群众和出行目的逐渐呈现出多元化特点，其中短距离出行需求总量随之增加。我国城市交通距离运输中，1千米以内的占比最大，故城市内部交通的公交和地铁应用范围相对较大。但是随着人民生活水平的逐渐提升，公交整体竞争能力相对减弱，导致居民在实际出行过程中对于机动车和私家车的依赖性增加，一定程度上提升了城市道路的堵车几率。而根据移动手机软件线上地图高德软件的数据统计，在2018年，我国重要城市交通数据进行综合分析，在早晚高峰时期，全国已经超过70%左右的城市处于交通拥堵状态，其在数据高峰时期，其道路演示指数可以达到1.6左右。
二、中小运量轨道交通规划要点
在我国轨道交通运输事业发展背景下，加强中小运量轨道交通规划设计已经成为了轨道交通运输事业发展的关键工作。而在中小运量的轨道交通规划中，就需要注重对其规划要点的把握，以保证中小运量轨道交通线路建设的科学性和实用性，推动城市轨道交通运输事业的发展。现阶段中小运量轨道交通规划要点主要包含以下方面：
第一，车场用地规划。车场作为中小运量轨道交通车辆停放、清洁以及检修的功能性场所，在规划设计中，需要根据线路规划的整体情况，尽可能降低车辆场段对城市土地资源的占用。
第二，轨道线路规划。线路规划作为中小运量轨道交通规划的核心内容，在其规划过程中，必须与城市发展规划相符合，保证线路规划对城市居民出行的促进作用，并保证站间距离规划的科学性。实际规划中，可沿城市次支路敷设，深入城市核心区和社区，解决城市居民的日常出行问题，实现城市核心区域与社区、郊区之间的交通连接。
三、中小运量轨道交通发展策略
（一）科学规划中小运量轨道模式
我国的中小运量轨道交通建设应该根据城市基础交通的实际要求作为核心出发点，并且充分结合我国大规模运作网络模式、公交运作线路等进行轨道运行模式的整体规划，并且根据城市空间、占地面积、重点商业区域等方面进行综合分析。在城市轨道系统构建过程中，需要积极与城市发展方向相连接，并且不断强化对重点商业发展区域的整体覆盖。除此之外，城市轨道建设还需要以基础交通要求作为核心技术引导方向，从而全面掌控城市用户出行以及客流的主要结构趋势。因此综合上述轨道系统的建设原则，需要根据城市交通实际要求进行级别的划分，并且以此作为基础将不同交通模式进行一一对应。
（二）选择适合的构建方式
在城市中小运量轨道交通建设过程中，还需要充分结合城市不同地域特点和城市规划方案，将城市按照级别分为中心商业区、住宅区以及工业生产区域，并且根据不同类型的城市区域制定出个性化的轨道系统。其中，由于商业区域内部的交通结构网络成熟，并且整体结构网络的密度相对较高，距离范围较长，所以大量交通的出行实际要求可以被有效满足，但是随着交通结构的复杂，道路建设资源会大面积减小。所以该区域应该选择尽可能占地面积小，并且基础设施简介的轨道系统，而其主要服务类型的轨道类型中，至少1千米进行连接，2-5千米以内保证正常短距离的出行。在轨道结构模式上需要重点考量具有小运量轨道交通。而住宅区域的轨道网络密度相对较低，并且在不同地区还存在着轨道建设死角，所以在实际运转过程中，对于轨道运作效率提出了更高的技术要求。所以此种区域应该选择整体运输总量较大，运输效率相对较高的轨道系统。由于工业生产区域自身运转的特殊性，所以整体轨道网络的密度最低，在运行期间产生的死角和地势起伏相对较大，所以道路建设对于周边环境的影像最小，但是由于其工业区域的生产和运作需要通勤数量较大，所以需要选择运作模式灵活，运行影响较小轨道交通系统等。
（三） 提升轨道环境建设
由于城市中小运量轨道交通建设中，所需要构建的车站形态以及连接模式的整体系统结构相对较小，基础区域主要以钢材质结构模式，以此实现对城市空间的合理化运用。因此轨道车辆应选用声音污染相对较小，可以保证住宅区域以及商业区域的基础环境要求。而车辆在行驶过程中需要使用电能储存的引导模式，所以不会产生废气，更加符合城市发展的环保可持续要求[3]。除此之外，轨道系统还可以根据城市发展特点，进行个性化的外观设计，不仅可以提升用户舒适感，一定程度上还可以提升城市基础建设的美观性。
四、结语
由此可见，城市发展过程中，中小运量轨道交通的构建和运行是一种简洁、轻便、经济支出较小的公共交通结构系统。加上轨道交通系统在运行过程中为城市提供了更加多元化、多层次的交通出行模式，不仅提升了城市建设的整体水平，一定程度上还增加了居民的出行舒适度。
参考文献：
[1]王亚丽. 中小运量城市轨道交通车辆选型分析%Analysis of Vehicle Type Selection for Medium and Small Capacity Rail Transit[J]. 城市轨道交通研究，2019，022（007）：97-101.
[2]刘晓庆. 中小运量轨道交通综合通信系统建设方案研究[J]. 铁路技术创新，2019，000（006）：22-26.
[3]刘伟华，卓开阔. 中小运量跨座式单轨交通通信信号系统方案分析[J]. 铁路技术创新，2018，000（006）：55-60.