赵阳春
南京东部路桥工程有限公司 江苏 南京 210000
摘要：近些年，受我国公路事业的发展，道路桥梁基础工程建设逐渐增多，既方便了人们的出行，也提升了城市居民的生活质量。但是，通过路桥施工后的回访发现，道路桥梁过渡段结构设计中仍存在着些许问题，这些问题都在一定程度上增加了路桥工程施工的难度，降低了路桥工程的可靠性，以此，需给予足够重视。基于此本文分析桥头过渡段道路结构设计中存在的一定问题，提出相关设计策略改进，实现适应桥头道路过渡段的安全结构设计。
关键词：路桥工程建设；施工技术；桥头过渡段
引言
随着社会经济的不断发展,我国在公路交通建设工程领域的发展愈发迅速,取得了良好的成绩及巨大的突破,路桥工程建设作为建设工程中最常见的工程之一,给人类社会带来巨大便利，其质量将直接影响人们的日常出行,受到了全社会的重视。桥头施工过渡段的质量，直接影响过往车辆的安全性和舒适性，这也是检验路桥建筑施工质量的重要环节。在桥头过渡段日常施工过程中,路基和桥梁的沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性存在差异。导致桥头施工过渡段产生各类病害,极大的影响了过往车辆行车安全。为解决这类问题,必须采用先进的桥头过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保道路工程施工质量。因此,本文旨在对桥头过渡段施工技术进行研究和探索,以便在今后的施工过程中发挥参考作用。
1桥头过渡段路基路面结构设计中存在的主要问题
1.1总体结构设计不合理
在路桥施工过程中，涉及到路基路面施工部分，设计人员必须要深入现场对其施工场地以及环境进行考察，对影响路基路面的所有因素进行分析和研究，然后在依托已知情况对路基路面的总体结构进行设计。而且，在设计过程中，设计人员还需要遵守从整体到局部的原则，找出相应的设计方案。通常，对于桥头过渡段施工中路基路面结构设计通常是选择粗粒料进行填充、同时也常和钢筋混凝土过渡板以及加筋土共同使用，经过处理后，过渡段施工完成。在这一过程中施工方往往会由于钢筋混凝土过渡板使用不当、施工过程失误以及搭板尺寸规格与实际规格出入过大等原因的存在而导致道路桥梁路基路面设计不合理等状况的存在。这些因素都会在一定程度上导致路面沉降或者桥头跳车等状况存在。究其原因，主要是由于设计人员在设计时未能深入现场对现场施工实际情况进行分析，这也在一定程度上说明了路桥施工过程中，设计人员的职业素养和工作严谨性在很大程度上影响着路桥路基路面的施工质量和使用性能。
1.2地基因素造成的问题
在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。一方面沟壑纵横,地下水较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。最终发生地基下沉。软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。从而大大增加了地基沉降的概率。但若压缩性高则地基沉降出现较严重。地基沉降是所有建筑工程的主要潜在安全隐患,不仅对建筑物本身产生重大影响,而且能带来人身和财产安全。另外,地质勘探在施工过程中探点的分布不足,软土地基未能准确地得到反映。未知的不确定性会给以后的工作带来很大的不便,从而不能及时处理潜在的软基。造成后续施工出现不可控的几率增大。
2路基路面的结构设计
2.1合理设计公路桥头路基过渡段结构
在施工过程中,由于使用不同的施工材料,会导致路面强度的不同。如果在施工过程中采用沥青混凝土,路面强度会比较低;如果使用钢筋混凝土,路面强度会很高。
由于桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,因此可以有效地提高桥头路基土的整体承载力和路基的稳定性,并且可以有效地减少沉降现象的发生。在此基础上,桥头路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中,桥梁路面荷载的承载力可以合理均匀地分布在路基中。除此之外,为了顺利进行道路桥头路基过渡区间的施工,必须科学合理地计算土工格栅的长度和间隔,通过反复测量来提高施工质量。
2.2合理设置掩埋深度
当前，我国路桥过渡段施工的路基路面施工，路基的设计大致可以分为以下三种:台阶型、变厚型和等厚型，搭板的埋置深度也分为低、中和高三类。搭板埋置深度的设置应该能够促进路基路面的稳定性，而对于不同埋置深度的搭板，其各自的要求也是不同的。高置法埋置可以可以促使搭板和桥台顶部高度维持一致，中置法埋置可以保证远台端的搭板顶部处于路面的面层与基层之间，而低置法在能够保证远台端的搭板顶部在路面基层以下。在实际施工过程中，一定要根据路基路面的实际情况来选择相应的搭板埋置深度，进而保证路面过渡段施工的可靠性。
2.3加强路桥过渡段路堤填料的选择
对于路桥过渡段路堤填筑,选择合适的施工段填筑是非常必要的。应测试不同类型的土壤进行对比,在试验结果的基础上，对各种土的技术指标进行了比较，选择最合适的土作为过渡段路堤，并在施工过程中严格按照试验段的松铺系数碾压到位。一般采用级配材料及水稳定性好的材料进行填筑,压实特性好的砂土,透水土等材料作为填料。
2.4规避雨季施工，做好防水排水工作
为了防止水沿桥台与路基衔接处下渗而降低路基稳定性、加剧过渡段不均匀沉降的可能，应尽量选择在降水量较少的季节进行过渡段施工。同时，桥头过渡段作为桥台与路基的重要连接部位，较其他部位而言更容易产生积水或渗水现象，因此要妥善处理排水问题，才能够确保路面、路基的稳定性，其中，通过“防水”“治水”“排水”等多种措施并举，并结合项目所在地的降水及土质情况，选择适宜的排水及防水方式，可以有效保障路桥施工及使用安全，减少与规避桥头跳车与错台等不良现象。
2.5地基处理
控制桥头跳车的一个重要措施是正确处理桥梁的软基。目前,软基处理方法包括超载预压法,排水固结法,更换土壤的方法,振动桩法,降低附加应力的方法,深度混合法,软基上的桥墩施工一般采用桩基,如果在加厚软土地基上修建高填方,则采用桩基施工。软土地基将受到填土材料质量横向位移的破坏,这将增加对地基桩的作用力。桥梁转动和桥梁位移的后果。为了避免施工中出现异常位移,必须对路堤材料进行轻量化处理,或增加地基桩和地基土,使其达到侧向流动阻力。此外,为避免路基沉降,应采取有针对性的措施,对连续板,轻载,连接箱挡块,桩法等措施进行支护。
结语
综上所述，桥头过渡段路基路面的结构设计问题是目前影响我国路桥工程施工质量的首要问题，本文主要对路桥施工过渡段施工中所存在的相应问题进行了研究和分析，并就这些问题给出了相应的解决方案，且指出在实际施工过程中，只有根据实际情况，灵活运用，确保路桥路基路面施工和路桥的可靠性。
参考文献
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