沈国莉
杭州宏大园林绿化工程有限公司,浙江 杭州310000
摘要：桥梁工程中施工的合理性直接决定施工工期的长短，还会影响工程的造价及整体质量。因此，了解桥梁工程的细节，选择合适施工方法，以科学方式组织管理施工。桥梁的上部承受大量交通荷载，荷载通过桥台、桥墩传递给桥梁基础，之后传递到地基。由此可见，地基施工对桥梁整体质量有重要影响，文章对基础工程施工汇总的各个步骤介绍，阐述其施工方法、思路，为桥梁工程稳定开展奠定坚实基础。
关键词：桥梁工程；基础工程；施工方法
引言
在推动国家经济进步的过程中，道路桥梁工程发挥着重要作用。桥梁工程的施工质量直接与人们的日常生活紧密相关，并且对经济建设产生间接影响，因此需要相关部门给予重视。现代社会道路桥梁数量日渐增多，要顺利投入使用，在设计环节以及施工环节应该做好监督与检查工作，做到设计合理、施工有序。设计人员需对其使用年限进行关注，做好整体规划与合理设计。
1道路与桥梁基础施工常见问题
1.1桥梁承台混凝土施工质量不佳
承台是道路与桥梁建设中的重要基础结构，它的承载能力直接影响着道路与桥梁的稳定性与行车安全，承台的质量出现问题就会导致其承载能力及应力传递能力不足，桥梁上层结构就不够稳定。但是在实际道桥项目建设中，通常会忽视承台施工的质控需求，导致承台混凝土结构存在腐蚀风险，这可能是道路与桥梁基础施工中混凝土材料的选择问题导致的，也可能是由于承台混凝土施工中技术操作不规范，导致混凝土结构在硬化过程中发生了病害而形成了腐蚀通道，尤其是承台建设区域的地下水位变动情况可能会导致承台结构腐蚀现象的发生，因此在施工中一定要根据实际需求做好排水降水施工技术控制。
1.2桥梁耐久性不符合要求
在进行桥梁规划设计的过程中，相关工作人员除了要考虑美观性的要求，还需要确保其质量以及使用寿命符合要求。随着车流量的日渐增加，对桥梁的承重力也提出了更高的要求，如何在确保美观的同时提高其质量从而延长使用年限是每一个设计人员需要重点考虑的问题。桥梁在投入使用之后，必不可少地会出现风化以及腐蚀等问题，这些均会对其使用年限造成影响，导致其稳定性出现问题。由于每一个地区的气候条件不同，因此风化程度以及腐蚀程度也有很大的差异，如果没有做好养护工作，必然会使桥梁的耐久性受到影响。为了避免这些问题的出现，就需要工作人员不论是在设计环节还是施工环节都重视对桥梁耐久性的保护，然而在实际工程建设中，设计环节与施工环节总会出现纰漏，从而导致其耐久性较差，无法达到预计的使用年限。
2道路与桥梁基础施工技术要点
2.1耐久性提升
若想确保项目的最终质量，应当优先将设计重点放在桥梁耐久性的提升上。一般道路桥梁项目较为复杂，无论是施工阶段还是运营期间，桥梁都会受到行驶车辆、自然环境、人为与灾害等因素影响。与此同时，桥梁材料还会随使用时间的增加而逐渐改变，进而导致部分结构受损。所以，在设计道路桥梁的时候，应该对项目耐久性的提升予以高度关注，除考虑耐久度要求及最低混凝土标号，应对水质及环境做充分考虑，适当提到砼标号。
2.2桥梁承台施工技术要点分析
桥梁建设中重要的基础结构就是承台，在桥梁承台施工中一定要注意如下技术控制要点：首先是钢筋笼安装技术控制要点，施工前要做好承台结构承载力需求的分析与验算，并根据需求进行钢构件材料选择，在施工前对钢筋笼进行严格安装，保证钢筋笼各结构的垂直与焊接控制效力。
其次是模板安装施工技术控制要点，施工前进行模板材料的表面清理与缺陷检查，而后根据设计要求进行模板安装，一旦发现倾斜或者模板不严密的情况就要及时调整，以防因模板原因发生漏浆。最后是承台浇筑施工技术要点，桥梁承台体积相对较大，在施工中通常采用分层施工技术，浇筑速度与材料坍落度控制要协调一致，同时在分层浇筑施工中要保证下层结构凝固前开始上层结构浇筑，以防承台分层，浇筑完成后做好振捣，振捣操作避开钢筋与其他预埋件。
2.3避免钢筋腐蚀问题
钢筋混凝土是道路桥梁建设期间最常使用到的材料，钢筋的承重能力将对桥梁的稳定性产生直接影响。要保证其承重性符合要求，应尽可能避免钢筋腐蚀问题的发生。在日常使用过程中，钢筋的外保护层能够保证其性能不受影响，当外保护层受到了破坏，钢筋长时间和空气、水等物质进行接触，则可能会出现腐蚀问题，影响桥梁稳定性，因此必须做好日常防护工作。首先，需要工作人员严格控制钢筋的选用，尽可能选择标号高的钢筋材料，并且在存储时也要注意尽量避开排水区，并且定时清理雨水。除此之外，需对水泥材料进行控制，确保其密度合适，并且遇水时不会释放太多的热量。在正式动工前，相关人员还需要对钢筋材料进行检测，检查腐蚀区域的问题严重度，并采取有效的补救措施。另外，为了日后避免此类问题的产生，工作人员还需要对腐蚀原因进行深入研究，从而有效防范此类问题。
2.4沉入桩基础
沉入桩基桩材料为钢筋混凝土，多在厂家预制完成后运送到现场安装施工。沉入桩截面有实心方桩、空心管桩，管桩为厂家以离心方式制造，有Φ=40、55cm两种，管壁厚度一般在8-10cm。钢筋混凝土沉入桩制作需满足国家《道路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011），要求钢筋混凝土沉入桩纵向主钢筋采用对焊接头连接，螺旋筋禁锢主筋，交接位置以点焊方式或铁丝固定。其中，若混凝土纵向主筋需要焊接，应在冷拉之间以闪光方式接触焊接，混凝土灌注需从顶向桩尖连续灌注，严禁中途停止灌注。若在现场预制钢筋混凝土桩，应设置平整的制桩地，设置好模型、立模，先制作钢筋骨架，混凝土浇筑后要及时养护。（1）锤击沉桩。若施工该区域为黏性土，则需锤击沉桩，以冲击方式将桩打入土内，控制桩入土深度超过30m。以桩锤、桩架、动力装置锤击沉桩，以“重锤低击”为原则，桩架起到锤击导向作用，桩顶设置桩帽，承担冲击保护桩顶。施工应先对各项锤击设备检查，确保桩锤、桩帽及桩中轴线一致，控制好桩锤动能，锤击沉桩。若桩尖达到设计标高，但沉入度仍不符合要求，则需继续下沉桩，确保沉入度满足要求后停止。（2）射水沉桩。在砂夹卵石层或其他坚硬土层中沉桩，可采用“射水”方式，控制射水时间及水量，结合上述锤击方式，起到良好沉桩效果。采用射水沉桩，在插桩基过程需设置输水胶管，避免胶管脱落，桩基基本稳定后，装上桩帽，先以较小水压让桩自动下沉，控制桩下沉速度，速度不宜过快，避免射水水管堵塞。桩下沉愈加缓慢时，可开锤轻击，沉入约8-10m后桩身基本稳定，可加大水压，到达设计标高2.0m以上后，可停止射水，以锤击方式使桩下沉到指定位置。
2.5开挖围堰基坑
若在施工阶段，基坑的泥浆存在翻出以及降水失败等问题，必将对总体施工质量产生较大影响，所以在具体施工阶段，施工部门应优选回填作业的模式对泥浆进行压制，防止其最终上涨，随后进行注浆止水。
结语
总之，在我国道路交通体系建设中，道路与桥梁基础结构施工的质控要求较高，要根据道桥施工地区的地质环境及水文特征进行基础施工技术方案的设计，并根据施工需求强化技术要点控制效果，在实际施工中道路与桥梁基础加固和强化的技术要点较多，而同时对道桥连接过渡部位的基础施工技术控制要求也较高，在施工过程中要做好多环节技术控制以保证道路与桥梁工程项目建设的稳固与可靠。
参考文献
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