梁开义1 魏树春2
天津轨道交通运营集团有限公司 天津 300392
摘要：地铁是现代城市文明的一个重要标志，地铁车辆的维修保养更是保障地铁安全运营的重要手段。天津地铁1号线自2006年开通运营以来，已累计安全运营10年时间，车辆最高运营里程即将达到100万公里，根据地铁行业相关技术文件和标准，地铁车辆大修运营里程数不大于120万公里，因此，天津地铁1号线地铁车辆即将进入大修期，以满足天津城市轨道交通的安全运营。
关键词：地铁车辆；大修；工艺流程；
引言：截止2015年底，天津地铁1号线自2006年开通运营以来，已累计安全运营将近10年时间，地铁车辆最高运营里程即将达到100万公里，逐渐进入大修期。根据天津地铁1号线电客车设计文件和电客车供应商提供的检修维护手册的要求，电客车运行到120万公里，需要进行大修作业。因此，自2014年7月份开始，天津市地下铁道运营有限公司组织车辆中心各专业技术人员，组成天津地铁1号线车辆大修项目组，开始筹备1号线地铁车辆大修工作。本文主要以此次大修筹备为契机，重点探讨地铁车辆大修检修工艺流程，为今后其它线路地铁车辆大修提供较为完整的参考和借鉴。
1、车辆技术条件及检修标准
1.1天津地铁1号线地铁车辆采用铝合金车体，整车采用轻量化、模块化设计，零部件互换性高，是非标B型车体。每列车为3动3拖结构，共分为3个单元，每个单元为1动1拖。列车编组形式为Tc+M+T+M+M+Tc结构。1号线共有电客车25列，150辆，其中涉及到大修的列车为116辆，其它34列由于是4改6编组列车，最大运行公里数只有50万公里，所以只进行架修工作。按照列车运行公里数和列车运用计划，首列车于2016年4月开始大修试修，之后，再安排2列进行大修，最终在2016年10月底之前完成前3列车大修工作，此3列车与1号线东延线工程19列车一起，将作为天津地铁1号线东延线开通使用。
1.2大修主要技术标准和文件有：《天津地铁一号线车辆运营、维护和修理手册》、《GB 50157-2003地铁设计规范》、《GB T 7928-2003地铁车辆通用技术条件》等。
2、大修主要内容及工艺流程
2.1大修主要内容：
按照车辆大修检修技术文件的要求和地铁车辆日常运营维护需要，确定了初步的检修范围，主要包括：车辆解列分解、整车清洁、转向架部件分解检修、制动系统分解检修、车钩分解检修、贯通道分解检修、牵引系统分解检修及测试、PIS系统更新、车门系统分解检修、空调系统分解检修、整车称重、列车静态调试、列车动态调试等内容。
2.2深度检修项目
此次大修根据车辆的运营状态及使用情况，并结合其他城市地铁车辆检修经验，增加了一些深度检修的项目，主要如下：
2.2.1客室地板布换新；
2.2.2客室空调风道下车清洁；
2.2.3客室喷漆及车体外部喷漆；
2.2.4客室加装摄像头；
2.2.5外漏高压及低压线缆更换；
2.2.6制动风管清洁；
2.2.7车下箱体密封胶条更换等。
2.3 技术改造工作
此次大修过程中，根据车辆日常运营维护需求，伴随大修对地铁车辆进行多达19项的技术改造工作，主要包括牵引电机三相输入线改造、贯通道踏（渡）板改造、集成头尾转换开关功能改造、司机台按钮增加指示灯改造、行车灯和客室照明改造、司机室门窗上玻璃锁勾改造、客室电热罩板改造、制动系统B14操作方式改造、受流器安装座改造、车上信号系统供电方式改造、贯通道棚布连接方式改造、蓄电池投入/断开操作方式改造、前裙板改造、上车梯改造、增加客室扶手吊环、广告框改造、司机室座椅改造、客室扶手贯穿改造、750V母线贯穿改造等。
3、总体工艺流程
3.1车辆厂修总体工艺流程图
图1：天津地铁1号线厂修总体工艺流程图
3.2分解、组装工艺流程
接车→车辆清洁→解编→车底清洁→转向架下车→车下设备拆卸及检修→车顶设备拆卸及检修→车体部件拆卸及检修→车内设备拆卸及检修→车体喷漆→转向架组装→车下、车顶、车端、车内部件回装→落车、称重→单车调试→整车静调→整车动调→试运行。
3.3转向架检修工艺流程
零部件防护→转向架清洗→转向架分解（高度阀/空气弹簧/差压阀/排障器/轴箱装置/牵引电机/牵引梁/牵引拉杆/油压减振器/制动单元/一系弹簧/二系弹簧/构架）→构架除漆→部件清洗→零部件检查→零部件检修→构架喷漆→轮对检查→轮对分解检修→齿轮箱分解检修→轮对组装→车轴及轮对防锈→轮对试验（探伤、动平衡、跑合）→转向架组装→各种配件地面试验→转向架落成→转向架试验→验收交付。
3.4调试工艺流程
单车调试：电气功能试验→机械功能试验。
整车静调：蓄电池供电试验→DC750V供电试验→淋雨试验。
整车动调：列车电气功能调试→列车制动功能调试→车门、空调、PIS等系统功能调试。
4、委外部件检修
此次大修过程中，对于影响行车安全的部件都遵循“原厂原修”的原则，若原供应商不具备检修能力或已合并重组的供应商，需要寻求其他有资质的供应商替代进行检修工作，主要委外维修部件包括：制动系统、牵引系统、受流器、车门、部分玻璃钢件、蓄电池、齿轮箱、油压减震器等。
委外维修原则：
①通用性强，且委外修价格较低的部件；
②专业性强，通用性较差，只有专业供应商具备检修能力的部件；
③涉及行车安全，且自主检修风险较大的部件；
④需要具备相关国家行业资质进行检修的部件。
5、工时和人力资源配置
5.1检修工时
在此次大修过程中，由于伴随大量技术改造项目，部分工序需要制定新方案并验证和优化，且前期考虑大修物资需要花费时间准备，预计首列车大修工期约为105个工作日。在后续列车检修工艺成熟后，大修周期基本会控制在55 -60个工作日（含技术改造项目）。
5.2人力资源配置
由于地铁车辆大修是一个系统性的工作，因此，在此次大修过程中，除需要工艺、质量、计划、物资采购等专业技术人员外，还需要大量的专业技能人员，主要人员配置包括：钳工、电工、油漆工、探伤工、铆工、焊工等专业技能人员约140人，分别进行车辆分解及组装、车体喷漆、电气设备检修、转向架检修、车辆静调和动调等工作。需要说明的是，其它委外部件检修人员未计算在内。
6、总结
地铁车辆大修是保障地铁线路安全运营的有力保障，更是保障乘客人身安全的有效方法。通过上述论文的赘述，全方位的分析和研究了天津地铁1号线地铁车辆大修工艺流程，对大修过程中涉及的人力、工时、检修流程、委外部件维修等项目进行了分析和概述，为今后其他地铁线路车辆大修提供了一个较好的参考依据。
参考文献
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