王继臣
龙建路桥股份有限公司铁路建设分公司 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：路基路面施工对于路桥工程而言属于基础施工环节，对后续施工环节的质量都有直接关系。但因为现在路基的自然基础不够平整，也没有考虑到路拱整体性问题，降低了路基路面的施工质量，很可能导致路面开裂或破损问题。同时，过渡段施工也很可能由于不均匀沉降形成“台阶”，驶过的车辆会发生显著的颠簸，严重的会威胁到行车安全。所以，有关部门应加强对路基路面与桥梁过渡段施工的重视，并严格控制其施工质量。
关键词：道路桥梁；过渡段的施工技术
引言
随着时代的不断发展，人们对出行质量提出了更高的要求，为充分保障人们的出行安全，必须保证路桥运行的安全性与稳定性。在路桥建设中，路基和桥梁过渡段的沉降变形问题，是影响路桥安全运行的主要因素。为进一步控制路基和桥梁过渡段沉降变形问题，要加强过渡段施工质量管理工作。在施工过程中，严格按照相关施工操作要求，采用先进的施工技术，提升工程施工质量，避免沉降问题的发生，充分保障路桥运行的安全与稳定。
一、过渡段施工的重要性
过渡段简单来说就是桥梁与路基的相互交叉的地方。这两者存在的沉降差异有所不同，这样会对列车运行时的平稳和安全造成很大程度上的影响，所以这个时候过渡段起到的最大作用就是承上启下。这和我们在学校学的主要段落之间的过渡是一样的。有了过渡段的时候我们就会觉得文章之间没有任何的问题。然而，如果要是没有过渡段的存在，我们就会感觉到文章的不完整，我们会觉得好像缺少了一些什么东西，总之，过渡段是否建设完好将会对列车运行时的安全直接产生影响，因此，必须要引起一定的重视。
二、市政道路路桥工程过渡段施工常见的问题
2.1地基因素造成的问题
在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。一方面沟壑纵横,地下水较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。最终发生地基下沉。软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。从而大大增加了地基沉降的概率。但若压缩性高则地基沉降出现较严重。地基沉降是所有建筑工程的主要潜在安全隐患,不仅对建筑物本身产生重大影响,而且能带来人身和财产安全。另外,高密度钻井或勘探深度在施工过程中如果对地质钻井勘探点的分布不够深,很容易看出软基没有快速准确地找到。未知的不确定性会给以后的工作带来很大的不便,从而不能及时清理潜在的软基。
2.2台阶问题
与路基施工相比，路桥过渡段由于设计施工结构不同，使路桥过渡段出现台阶问题，导致车辆在行驶中发生颠簸，甚至造成桥头跳车现象，致使发生严重的交通事故。同时，因车辆重量比较大，就会使得路桥过渡段两侧比中间高，且随着时间的不断推移，对车辆行驶安全造成直接影响，也会造成路面沉陷问题的发生，致使路面变形和裂缝，产生噪声，从而对附近居民日常生活造成影响。
三、高铁中路基和桥梁过渡段施工质量控制
3.1做好施工准备工作
在进行具体的施工前，需要对相应的图纸进行审核，确保相关图纸内容的准确与可行，尤其对图纸中关于路基和桥梁过渡段的尺寸和位置进行审核，保证相关数据与图纸设计相符。在工程施工过程中，要加强检查工作，确保相关路基和桥梁数据的完整，并要对近几年相关区域水位变化情况进行研究，充分掌握相关水位信息。在施工现场，要加强材料质量的工作，保证相关材料质量符合工程要求，并在审核过程中做好材料分类工作，然后进行存储，并要遵循相应的存储要求，以免对材料质量造成破坏。对材料类型进行编号，避免材料堆放混乱，影响材料取用。
在施工前要做好施工编制工作，不断优化和调整施工编制，相应的作业指导书要明确其中的具体内容，对施工工序进行优化和调整，确定每一道工序具体的施工时间，并结合工程实际，建设相应的排水系统，保证相关排水系统合理。
3.2科学的选择施工填料
建筑公司在对建筑填料进行选择的过程中一定要遵守这些原则：第一，填料当中不可以出现污泥以及有机物。其次，填料一定要适合的进行分配，含水量需要控制在路面和桥梁路基构造所需要的具体范围之内。除此之外，在施工的初期阶段，一定要对填料实施取样，这样就可以确定其是否和标准相一致。如果经过测试之后，发现填料的具体水分含量大于限值，那么一定要及时的添加一些水分含量比较低的填料，并实施相应的现场搅拌。如果不存在相应的填充材料，那么施工企业可以使用疏松填充物的具体方式使得含水量大大的降低，保障其更好的达到标准。
3.3施工的措施
在进行桥梁过渡段和路基的施工过程的时候，必须要重视排水的工作，特别要注意地基的基础准备工作，确保地表上的水不会流进基坑和基槽里面。过渡段如果要采用CFG桩的施工技术，在施工过程中要测量打桩的深度以及每一个桩之间的距离并优化其顺序。在填筑的时候，要用红色颜料来进行标记，要确保填筑的层高在规定的范围之中，对于级配碎石的铺设厚度要进行有效的控制，厚度一般在25cm~30cm范围内，压实之后的厚度在大于或者等于15cm即可。根据实际施工的情况，来确定压实的厚度。在进行摊铺的时候，确保两侧的额外宽度为50cm。还有要根据试验来确定减压的次数，在开展填筑碾压的过程之时，要把路基的4%做成路拱。
3.4路桥过渡段路面的搭板设置
采用桥头过渡避免桥头跳车现象是一种较为普遍的处理方法。调整道路和桥梁过渡段有三种方法:首先,根据支座长度范围,车辆荷载和过渡段挠度变化,公路,桥梁施工难度很大。其次,采取公路和桥梁的过渡段设置板的安装方式,达到渐进过渡的效果。这不仅可以克服施工中的技术问题,而且可以有效解决刚-柔过渡问题。第三，如果使用保留的反向坡度，楼板和桥台的边界高度一致，与路面的连接比预想的高度高，形成保留的反向坡度，根据公路桥的沉降差决定坡度。以公路桥的渡口纵贯顺畅为前提，确定沉降差，确保逆向坡度是非常重要的。
3.5规避雨季施工，做好防水排水工作
为了防止水沿桥台与路基衔接处下渗而降低路基稳定性、加剧过渡段不均匀沉降的可能，应尽量选择在降水量较少的季节进行过渡段施工。同时，路桥过渡段作为桥台与路基的重要连接部位，较其他部位而言更容易产生积水或渗水现象，因此要妥善处理排水问题，才能够确保路面、路基的稳定性，其中，通过“防水”“治水”“排水”等多种措施并举，并结合项目所在地的降水及土质情况，选择适宜的排水及防水方式，可以有效保障路桥施工及使用安全，减少与规避桥头跳车与错台等不良现象。
结束语：
路基和桥梁过渡段施工是路桥施工中的重点施工内容，其施工质量对路桥运行安全有较大的影响，因此，应加强对过渡段施工技术的研究。路基和桥梁过渡段对施工技术有较高的要求，在施工中要严格把控施工质量，确保相关施工技术符合工程技术标准的要求，保障运行中安全通过路基与桥梁过路段，保证路桥安全稳定运行。
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