刘中辉
中国葛洲坝集团国际工程有限公司 湖北省武汉市 445000
摘要：随着城市建设的发展，道路拓宽改造项目越来越多。在软土地基上填筑路基不仅施工困难，而且拓宽道路本身及施工过程产生的荷载还会造成道路周边已有建筑产生不均匀沉降、倾斜甚至开裂，严重影响既有建筑的安全和正常使用。基于此，对道路拓宽改造对邻近建筑地基变形影响分析与控制进行研究，仅供参考。
关键词：道路拓宽;软土地基;沉降变形
引言
随着我国经济发展，各种运输车辆不断增加，公路作为配套基础工程，大众对其质量和数量要求越来越高，随之而来道路交通运输压力不断增加，道路建设作为城市发展的基础工程，其发展要适应当地经济需求，但由于人力、物力、时间、空间等多种内在因素及外在因素限制，不能进行大规模修建新道路，这时为了提高道路的服务质量，需要进行路面拓宽改造，使其交通服务功能更全面、覆盖的范围更广泛，同时能够促进当地经济发展。
1我国道路工程改造特征
首先，道路交通要塞，工程建设意义重大。工程起止范围宽广，占地面积大，沿线涉及与多条道路的交叉接壤，既承担着满足周边地区绿化美化治理的需求，也承担着交通需求的重任。其次，专业分项多，任务重工期紧，施工难度大。工程建设内容专业分项较多，主要包括道路工程、绿化工程、交通设施工程、排水工程、铺装工程和照明工程等。同时工程建设范围广，工程总占地面积大，施工面较大且分散，工程量大，工期紧是工程的特点又是工程的一个难点。最后，文明施工要求高。目前施工区域的周边已按规划形成了部分路段，项目的施工会阻碍甚至中断已完成的交通路线，对人们的生活和工作的影响尤为突出，为避免影响周边群众的正常生活秩序，应文明施工。
2路基拼接加宽损坏研究
（1）路基损坏：所形成的水平位移、竖向形变，相较于旧路基，新路基较大，由此导致两者间差异性沉降的产生，顺衔接处出现滑移，若为较大形变同时不断发展，则存在新路基失稳或塌陷高风险。导致因素主要为，拼接处地基过陡、新旧路基衔接处强度不足、地基处于硬度较低的下卧层等。此类损坏通常发生于山地较陡处、填方较高的路堤处、软土地基处。（2）支挡结构损坏：国内施工的改造拓宽项目，受限于地形、资金、征地与环境等方面，一般于原始道路坡度较大处设置挡墙，以此防范新路堤滑移现象的发生。在路基损坏中，此类损坏具备一定特殊性，当土体自身无稳定性、外部荷载作用、底端被降水冲刷与浸泡时，即可导致此类损坏，由此使得路基承载能力显著减弱。（3）路面损坏：路基发生无规则性形变，导致自身结构层稳定性下降，多数道路改造拓宽项目自身路面质量问题出现的原因皆为路基破损。其路面破损形式以裂缝、翻浆、拥包与坑槽等为主，其中最为广泛以及危险度最高的质量问题是新旧路基衔接区域的纵向裂缝。此问题的导致因素为新旧路基的沉降程度有所区别。因在结构层厚度和强度、所用材料等方面，新旧路基有所不同，使得两者衔接部位有临界面出现，此外，受到诸多因素（包括新旧路基间压实度、填方厚度、排水程度，还有新路基沉降、新旧路基衔接部位强度偏低等）影响，双方衔接区域应力形成突变，由此导致纵向裂缝的形成。待路面结构强度、平整度与相关参数下降至标准水平以下，即妨碍到行车安全，使得公路服务性能显著下降。
3道路拓宽改造对邻近建筑地基变形影响策略
3.1加强设计指导
在城市道路拓宽改造过程中，现场施工既复杂又多变，因此，设计单位必须加大设计的指导服务，若施工发生了问题，务必要第一时间磋商解决，并做好设计变更。如施工期间对软基处理的方案变化，地下水渗沟引流，挡砂墙、基层由水泥稳定碎石基层变更为钢筋混凝土、增设级配碎石垫层等方案都是现场发现问题后，由设计单位须第一时间达到现场和建设单位、监理单位、施工单位及地勘单位进行磋商及解决，并制订有效的解决方案。
3.2水泥混凝土路面具体施工技术
与施工技术和沥青道路类似，混凝土道路将通过首先测量道路高度，然后补偿现有道路两侧比现有临街面深65厘米以上的孔，根据施工设计宽度应先清理槽，然后再进行较宽的施工，最后实现槽，减少槽中的槽量，增加槽。第二，砌体槽的底部将变为厚度约为。放置40cm，其中上述方法和步骤与沥青混合料的创建方法相同，然后在砌体上放置钢筋网，最后创建混凝土砌块。在施工现场，应注意加宽的路面厚度应与原来的路面厚度相符，并用于以后的接缝连接，如果钢筋网的布置方式使钢筋网的横向和纵向方向与施工要求保持一定距离，且施工方法应从上到下进行，从而增加了道路的压力和承载力。坡口加工将在新旧道路连接处形成一个0.5m的纵向延伸支架，并在板中心形成直径为14cm的钢筋、拉杆和钢筋。7毫米的间隔。校准杆必须用冲击钻头钻削，最后焊接。
3.3充填材料的质量控制
填充材料在设计中起着关键作用，并且在后期处理中可能会产生重大影响，具体取决于材料是在不同的时间使用还是在不同的质量下使用。选择填充材质时，新道路基础必须确保材质与临街面建筑的旧材质一致。当填土材料发生变化时，建筑结束后的道路可能会随着时间的推移容易脱落和变形。出现这些现象的主要原因是在建立新基础时选取的充填材料不适合。
3.4道路拼宽处理技术分析
（1）设计道路改造拓宽项目的前期工作是，全面调研待施工项目，包括系统调查原有道路附近的地形、土质、地质、气候以及水文等信息，并对原有道路每年的路况、路面质量问题（包括坍陷、水毁、裂缝与拥包等）发生状况及其相关整治对策展开全面了解；另外，尚需全方位勘查地基，及时掌握软土地基厚度与分布区域信息，由此给出具备有效性、可行性的治理方案，从而有效避免路基完工后失稳问题的发生。（2）对路基加宽方案进行设计的环节，应统筹各方面的因素，包括地形因素、车辆荷载因素、地质因素与水文因素等，同时验算其稳定性，由此设计出完备性更佳的路基加宽施工计划。计划主要涉及以下四个方面：①增强加宽路基的稳定性；②减弱新旧路基间的形变；③增强道路整体的抗变形能力；④运用综合治理措施。主要目的是为了做好全面增强新建路基稳定性的基础工作，从而使新旧路基间的形变量降至最低。
3.5路基设计
在进行路基设计的过程中应当从路基排水、路基边坡防护两大方面因素进行方案制定。在这个过程中，针对路基边坡方面，应当按照1：1的比例来进行自然放坡，路堤边坡应当按照1：1.5进行设计；建议应用植被进行边坡防护，对于高度大于路堤边坡的情况应当选择应用植物对边坡的防护强化。在进行排水工程改造设计的过程中应当重视以下几方面的工作内容：第一，要充分排除道路下雨水管道和路面范围内的雨水才能够进行相应的施工；第二，在进行绿化分割的过程中，应当在宽度大于3m的绿化分割带中设置排水盲沟，随后参照一定的距离设置排水井，促使道路的质量得到最大保障。
结束语
道路拓宽施工对邻近软土地基沉降影响显著，实际工程中通过对拓宽道路的施工条件、施工方案的预先分析，确定附加荷载的类型和大小，进而利用有限元软件预测软土地基的沉降变形，避免邻近已有建筑的破坏，为以后类似工程的施工提供参考。
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