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摘要：路基不仅在整体的公路线路中作为基础，而且是公路的基本组成结构，其基本状况对公路方面与汽车的正常行驶等有着非常大的影响，如果路基在施工期间出现任何的偏差或者问题，相信会对整个公路施工工程的质量带来安全隐患。文章将会从实际出发，系统的分析公路路基施工与质量控制的相关措施。
关键词：公路路基；施工与质量控制；相关措施
公路在使用时经常出现由于路基本身的质量问题而导致的路面龟裂、沉陷以及翻浆等问题，这样不仅会影响到车辆的正常行驶还会增大公路的养护成本。鉴于此，严格地控制工程质量，完善施工技术，保证路基本身的坚实与稳定，能够为我国的公路工程建设提供质量上的保证，促进我国道路工程建设的发展与进步。
一、公路路基在修建时的重要性
公路路基一般包括路堑与路堤两部分，主要的操作就是挖、运、填三方面，看似比较简单，但是在实际的施工过程中，相对的条件较为复杂，不定因素较多。公路路基如果发生变化会通过公路的结构层传到路面，进而引起路面本身的不平整，导致整个路面的平整度与舒适度达不到相应的标准，同时还会影响到公路整体的使用寿命，增加日后对公路进行维护与养护的相关成本费用。现阶段，加强公路路基的施工质量管理已经成为公路建设的重中之重，如何才能采用最为先进技术，运用现代管理理念与方式对公路路基进行质量控制已经是施工企业需要考虑的首要问题。
二、公路路基出现的主要病害
（一）公路路基在使用时会出现纵向裂痕的现象
在通常的情况下，如果路基在最开始填筑时宽度没有达到相应的要求，在填至到一定高度的时候，就会发现宽度不够，或者出现中线偏位等情况，这时候就需要进行镶边填补的工作。但是在镶边的过程中，如果未按照规定进行台阶挖掘或者是未由下至上进行分层的填筑碾压，也会在工程结束时出现镶边下沉等问题，因此这样就导致纵向裂缝的出现。
（二）公路路基出现下沉的问题
在路基和桥涵通道的联接部位，一般的应用材料在进行碾压时会出现相应的困难，从而导致无法进行正常的压实处理，继而产生路基下沉的问题。路基在建设时都需要一段时间进行自然的沉降，但是在现阶段，建设公路建设周期一般会比较短，这就使得路基本身无法有足够的时间自然沉降，而且，如果遇到赶工期施工的情况，未在经过正常沉降的路基上进行施工，那么产生的沉降现象则直接会出现在施工的路面上。
三、公路路基施工的技术要求
（一）级配砂砾垫层
级配砂砾可以说是在路面进行垫层时使用的主要材料，砂砾的质量将会直接影响到垫层的主要作用，以及公路路面的整体质量，因此就需要监理工程师要清楚地掌握砂砾方面的技术要求，严格管理级配砂砾垫层的工程质量。主要的技术在于：砂砾中的砂砾碾碎值不得大于30%，0.5-5cm的砾石颗粒含量需大于50%，而最大的颗粒不能够大于6cm。在级配砂砾中的0.074mm粉料数量小于7%，而且塑性指数要保证小于6，鉴于砂砾垫层本身的强度要与颗粒的级配和压实的程度相关，因此要对级配砂砾中的级配提出相应的要求。
（二）水泥稳定砂砾层
水泥稳定砂砾层根据具体的施工方式，大致分为厂拌法与路拌法。在路基底基层大都采用路拌法，在上基层采用的是厂伴法。采用路拌法进行施工时主要的工序在于初平砂砾料、摆放水泥、摊平水泥、搅拌水泥、整型找平以及成型后洒水等；采用厂拌法进行施工的主要工艺在于备料、调和水泥剂量、加水搅拌、运料上路、摊平碾压、洒水等。
四、公路路基在质量控制上的主要措施
（一）施工材料的控制
彻底清除路基填料里面的杂质，清除的厚度保证在30厘米左右。在正式进行路基填筑之前，相关的施工人员应当严格地对路基沿线的土地状况进行试验分析，保证其符合相关的力学特征，而且还要对其进行干容重与含水量等方面的测定，选出最为合适的干容重与含水量，从而更好的对路基的填筑成品进行检测。如果没有及时地对路基的填筑成品进行检测，就不能进行相应的指标对照，也不能对压实的质量进行评定。
在选择材料样本的时候，应当选择较好的材料，防止在施工时出现碾压作业不合格的现象。如果在施工时遇到不同的土质，就要对其进行室内标准击实的试验，以便保证施工的安全。在实验室得出的结果如果是土质颗粒较为细小，那么土质的弹性模量就会较高，如果砂性土的弹性较好，那么建筑材料的质量也会很好。
（二）路基的边坡高度与坡度的控制
从理论上讲，路基的坡度只要能足够缓，那么无论路基的边坡多高，路基都能保证稳定性。但是从实际出发，路基一般会受到很多方面因素的影响，因此不能单单考虑边坡的高度或者是坡度，还要考虑路基本身所处的地形周围的情况。例如：在我国某路基施工过程中，一个公路港口部位的立交主线填土属于吹填砂，且大于7m，这时候就应该保证填土要达到事先设计的标高，只有这样才能够取得更好的效果。但是该路段的路基最高填土在超过9m的时候，就要对其进行吹填砂的施工处理，因此在施工时要保证施工的边坡高度最高也不可超过10m。只要对路堤的稳定性和地基的稳定性进行验算就可以知道施工边坡的坡度极限，从而更为稳定的进行施工。
（三）路基在排水方面的控制
水损害可以说是对路基造成伤害最为严重的损害之一，一般的公路路基会非常容易受到雨水的软化与侵蚀，在雨水的冲刷下，路基会出现滑坡或者是坍塌等现象，这就需要对在排水方面做到严格地控制。在路基的施工过程中尽量保证路基排水的顺畅，考虑排水系统的合理化与科学化，减轻水损害的程度，延长公路的使用寿命。
（四）控制路基的压实度
在对路基的压实度进行控制的时候，要保证路基的土层内具备最为合适的含水量，而且还要对碾压的质量进行严格地控制与管理。
1、控制土层的含水量
只有公路路基的土层内具备着最为合适的含水量，才能够保证在压实的过程中达到最大的密实度，因此，在施工时施工人员要在碾压时，对土层的含水量进行一定地控制。如果路基土层部分的含水量超过了相应的标准，就要及时采取措施进行晾晒风干，只有当含水量达到固定的标准后才能进行碾压。在路基施工的过程中，如果是连续性施工，就要尽可能地防止路基受到日照的暴晒以及雨水的冲刷，从而保证土层的含水量能够伴随着环境以及气候的变化而变化。
2、控制碾压的质量
公路路基在碾压时的质量将会影响到整个公路工程的建设，更会影响到公路的使用寿命，因此务必要在路基的施工时严格地控制碾压的质量。主要的控制要求在于：在碾压之前要选择最为合适的碾压机以及碾压的吨位，而且碾压时还要掌握好碾压的方式与碾压的次数，保证路基的均匀与平整性。在碾压时，由于压路机型号的不同，碾压的效果自然就会有所差异，经过调查得知，在对沙砾土进行碾压时一般会采用振动碾压，从而的到更为完善的碾压效果。由此可知，在进行路基碾压时，只有针对不同的土质，选择不同的压路机，从而达到最佳的碾压效果。同时，由于地质的不同，还要充分的考虑碾压的次数，不同的地质碾压的次数也会有所不同。
结语：
在公路工程建设中，对路基施工进行质量的控制，是整个建设过程中最为关键的步骤，路基本身承载着汽车的载荷与人群的载荷对路面造成的压力，而且它更是公路主体的重要组成部分。在施工中，采用先进的路基施工技术，运用现代化的管理理念与方式，在质量上进行严格的控制，这样就能够最大限度的让公路整体的质量达到一定的标准，让公路上的车辆与行人能够充分的感受到公路本身带来的舒适度。
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