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摘要：加筋土挡墙的施工质量极其重要。如果在施工过程中未严格控制各工序质量，特别容易出现墙体变形、鼓肚甚至垮塌等病害。特别是高填方路基路肩加筋土挡墙，如出现质量问题，将难以进行修复，产生的后果尤其严重。
关键词：公路工程；高填方路基；加筋土挡墙；施工技术
相比于普通的施工技术，加筋挡土墙施工技术具备较好的优势，不但能够确保施工质量，还能够有效的减低施工时间和施工成本，这对于建筑企业的盈利和施工质量而言具有重要的现实意义，所以建筑单位需要重视加筋土挡土墙施工技术，为企业施工质量的提升和企业的发展创造必要的技术条件。
1 加筋挡土墙定义及特点
加筋土挡墙是由拉筋、墙面板和填土构成的一种新型复合支挡结构物。相对传统的重力式挡土墙而言，该类挡墙具有施工方便、节约占地等优点，并且是一种柔性结构，对地基承载力要求也不高，适应地基不均匀沉降能力较强。设计合理的加筋土挡墙不但结构稳定，而且可以降低造价。因而近年来该类挡墙在公路、铁路、水利等工程中应用广泛。
2 加筋挡土墙设计原理
加筋土挡墙利用在土体内加入筋材，利用筋材与填料之间的摩擦力，拉住墙面板，阻止填料塌落，形成一个整体的复合结构，再依靠其自重抵抗墙后的土压力，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。在土体中分层加入一定量的具有较高抗拉强度和耐久性好的拉筋，拉紧锚固后，机械配合摊铺填料，经分层摊铺、充分碾压，使填料与拉筋之间产生摩擦作用，约束土体的侧向膨胀，提高土体的抗压、抗剪能力，从而使面板、筋带、土体之间连接可靠，构成互相制约的整体结构。加筋土结构是柔性结构。它能承受很大的沉降而不致对加筋土结构产生危害。在填料将拉筋埋入后，滑动的土体通过填料与拉筋之间的摩擦作用把拉筋锚固在土中，形成整体稳定结构。
3 公路高填方路基工程中加筋土挡墙的施工技术
3.1 施工准备。
施工前应对图纸核对，做好现场调查，尽早着手地基加固及面板预制工作。编制实施性施工组织设计，优化施工组织，并对作业人员进行必要的岗位培训。熟悉掌握设计标准、质量标准、施工规范。根据工程任务大小，确定加工吊装小车。
3.2 基础的路基施工
在施工中，首先要定位加筋挡土墙，标出具体的开挖线，以及开挖的基槽深度，然后按设计要求进行施工，通过人工和机械相结合完成施工工序，并且要把地基的承载力检测出来，当设计的承载力要求实现以后，进一步开展基础混凝土施工。
3.3 施工中安装制作面板
施工过程中，采用钢模板制作墙面板，并对钢模和底板进行定期检查和维修，检查过程中要清理钢模表面的混凝土，而且在制作前要提前刷脱模剂，使制作面板保持干净、平整。面板上预留出的穿筋孔要确保圆滑。施工中所用的混凝土为干性混凝土，主要是为了保证施工质量和进度，当出现粗糙和混凝土表面无浆的情况，需要用一定比例的水泥砂浆来处理表面，使面板表面美观、平整。在安装首层面板之前，要先对条形基础顶面进行清理，将面板外缘线划出。对于曲线段，要将控制点加密，对板基座进行平整。在安装面板时，可以从沉降两侧和墙端开始，安排吊装设备进行吊装施工。在安装的过程中，将单块面板的倾斜度控制在1% 左右。不允许面板出现外倾，在安砌面板时，使用M7.5 水泥砂浆进行调平、砌筑，除了排水缝外，对竖缝和水平缝的内侧进行勾缝处理，面板的外侧进行简单的勾缝，确保勾缝的整洁性。临近面板的水平误差控制在10mm。在缝宽很大时，使用沥青软木对缝隙进行填充。安砌缝要美观、平顺、均匀。为了防止破坏面板的情况，在出现水平误差的时候，禁止用铁片进行调整面板。第一层面板制作完成后，按照顺序接着开始另一层面板的施工。
3.4 施工中拉筋带的铺设和下料
在施工过程中，安排拉筋带下料的规格要严格按照设计的拉筋长度，根据包装的规格进行合理下料。为了避免出现尺寸的误差，产生浪费材料的情况，禁止在下料的过程中铺设面板。筋带铺设前，先从穿筋孔里穿过一根筋，把筋带分成两股。铺设过程中，根据实际的拉筋根数和下料长度，还需要铺设3% 的横向侧坡，而且筋带不能够出现扭曲情况，一定要拉直、拉紧，要让筋带和墙面保持垂直，形成扇形，布局保持均匀。筋带铺设过程中需要用填料来固定铺设位置，然后用填料压住加筋材料，最好的效果就是正好用填料固定住筋带，最后进行筋带的检查和拉直，同时按照设计要求进行填料的铺设。
3.5 施工中种植土麻袋的安放
为了保证全墙基线，必须种植土麻袋，这样才能达到设计的要求。基础顶面通过全站仪确定麻袋外缘线，然后人工把种植麻袋安防好，安装过程中，挂线要按照垂直度和坡度来施工，种植土麻袋与坡面形成的内倾角为1/100-1/200，根据多年的施工经验，在对填料碾压过程中，会发生3-5cm的移动，因此，在安放麻袋时，要把麻袋向道路中心尽量移动3-5cm。最后检查施工结果，实现设计所要求的施工，然后继续开展下一施工工序。
3.6 施工中的碾压回填
施工中的碾压回填，重点是确保填料的含水率，此时的含水率应该是1-1.03 倍最佳含水率，因为含水率关系到挡墙墙体的碾压质量，以及土工格栅加筋挡土墙是否合格。填料过程中用自卸汽车时，在摊铺填料过程中，保持25cm 左右的厚度，防止在碾压中出现含水率变化，及时的进行碾压摊铺好的填料，碾压采用的振动设备为18t 的压路机来施工，在一些不能实现碾压的地方，可以用小型的夯土基来压实，通过6-9 次的碾压后，进行现场测试，确定填料的压实度。实际碾压的工序要从中部开始，由轻逐渐加重，直到尾部栅格为止。整个施工不能转变方向，也不能急刹车，施工结束后进行检查，合格后进行上层土工格栅的铺设，并且做好记录工作。
3.7 防、排水设施
加筋挡土墙的排水设施，以疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水，避免墙身承受额外的静水压力，减小季节性冰冻地区填料的冻胀压力。因此加筋土挡土墙的防、排水设施，反滤层、透水层、隔水层等与墙体同步施工。加筋土挡土墙施工现场应先完成场地排水，以保证正常施工。
3.8 对路基压实度进行检测
可采用灌砂法对路基的压实度进行检测，根据要求也可结合核子密度仪进行检测。在路堤填筑前，根据要求需要对填料进行取样试验，以确定填料的最佳含水量和最大干密度。每层填料的压实度都必须满足路基填筑压实度要求，如不符合，则继续进行碾压，直到符合要求为比。路基填料的含水量应该控制在最佳含水量的±2% 范围内，如果超过标准，则需要进行相应的洒水湿润处理，或者翻松晾晒处理，之后方可进行碾压。
3.9 对路基沉降稳定性进行观测
在路基的沉降区范围处的稳定区设置沉降观测点，采用水准仪和全站仪确定基线方位和基点标高。可在路基两侧路堤的坡脚以外3m 左右位置设置3 个以上的观测点，观测点的距离可控制在200m 左右。观测点可由钢筋混凝土桩制成，其尺寸应该符合设计要求。根据基线的方位和基点的标高来确定观测点的具体位置，同时做好详细的观测记录。
综上所述，公路高填方路基工程施工的过程中，必须要重视加筋土挡墙施工的技术措施，同时，要在施工的每一个环节把握好施工的质量，保证施工合理有效。
参考文献：
[1]加筋土挡墙的研究现状浅析 [J]. 穆方方. 上海水务. 2018（03）
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[4]高速铁路土工格栅加筋土挡墙服役期力学行为研究 [J]. 赵云斐，杨广庆，周诗广，王贺，丁军霞，吴连海. 铁道学报. 2020（06）