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摘要：铁路信号关乎行车质量，是行车安全运行，顺利推进不可或缺的因素。当铁路信号系统出现一些故障时，铁路信号会出现弱化，错误等情况，严重干扰行车安全，必须及时进行故障检修，确保铁路安全行车。文章对铁路信号系统及故障维修进行了概述，并分析了铁路信号系统故障维修工作面临的问题，最后给出了铁路信号故障维修工作的有效对策。
关键词：铁路；信号系统；故障；维修
引言
提高铁路信号设备状态检修技术有助于准确判断设备是否存在故障并分析故障因素，及时发现潜存的故障问题，确保铁路信号设备安全运转，节省维修成本，提高铁路交通安全管理质量。目前，传统人工诊断方法已经不适合当代铁路信号设备故障诊断工作需求，图像识别技术、模型分析技术、模糊逻辑法和人脑神经网络技术已经被广泛应用于铁路机械设备故障诊断工作中，并取得了良好的应用效果。
1铁路信号系统及故障维修概述
铁路信号系统对于铁路安全行车至关重要。就“铁路信号”而言，简单来说，主要是指运用一些特定的物体，如信号灯、音箱等这些设备的特殊性状如灯光、颜色、位置、形状等充当铁路网络中的特殊信号，向行车人员、行车维护人员、行车管理人员等传递一些必要信息，将铁路网状态、系统指令、行车状态等综合因素呈现给司机、行车管理人员、乘客等，确保行车安全运行。铁路信号系统的作用是通过信号来传递信息，其作用是能最大限度确保机车、车辆的安全运行。铁路信号种类多元，按照不同标准划分，其分类是有一定差异的。例如，基于不同的应用场景，铁路信号主要有区间信号、车站信号、道口信号。
2铁路信号系统故障维修工作面临的问题
2.1故障维修人员的素质有待提升
电务工作人员素质的高低直接影响了其对铁路信号系统故障维修的质量与效率。就目前而言，管理组织者管理松散、底层维修人员态度差、责任感弱，维修技术不达标等问题极大制约了铁路信号系统故障维修进程。具体来说，维修现场班组长管理与组织素质差，责任意识弱，不能合理分配任务，自觉保证维修工作顺利进行，往往会贻误最佳维修时机。再者，基层维修工作人员工作态度不佳，积极性差，工作激情丧失。最后，工作人员中缺乏电气、电力、机电设备维修的高技术、专业型人才，维修效果难以达到预期。
2.2故障维修人员的调度与配备不合理
一般来说，铁路线路较长，但目前存在的问题是铁路现场班组工作人员数量配置满足不了当下的铁路信号系统维修工作。“跨越区域”、“线路较长”等是铁路运行的基本特点，人员较少、线路较长之间形成尖锐矛盾，这一矛盾亟待得到解决。再者，铁路工作分配档次并没有直接区分开，分配档次的不合理让更多员工产生了“工作多与少、快与慢”是一样的，差别不大，这便滋生了部分员工懒散的心理。鉴于此，对工作档次进行合理分配，对工作人员进行合理调度是必要的，应尽快落实。
2.3铁路信号系统故障类型较多
铁路信号系统故障类型较多，这对于电务工作人员而言是一大挑战，如果在工作中不能及时根据故障类型对症下药，就很有可能会导致故障维修停滞，维修不及时，维修效果不乐观等情况。笼统归纳来说，铁路信号系统故障主要可分为两类，一是电源类故障，二是接触类故障。就第一类而言，停电无备用电源、干电池连接线断裂等一些问题如果得不到解决，便会直接导致故障延迟，信号系统难以正常工作。就第二类来说，端子松动、接点接触不良、端子或配线氧化等严重干扰了信号正常运行。针对这些故障，工作人员只有懂辨别、善维修，方可更多解决故障。
3铁路信号系统故障维修工作的有效对策
3.1搭建铁路信号设备故障诊断技术管理平台
搭建铁路信号设备故障诊断技术管理平台，必须充分借助智能化技术、信息技术和大数据技术优化该平台监控管理模块功能。一般来讲，铁路信号设备故障诊断技术管理平台监控模块功能主要包括监控资源池、监控计算机终端、提醒设备故障、监控平台信息存储。从微观层次来看，监控资源池则是指对整个铁路信号设备的运行状况进行全方位监控，以此了解是否潜存故障因素、分析故障源、监控宿主机内部处理器工作效率和内存状况以及数据转发速率。在平台运转过程中，会自动编制主机信息表以实现对页面信息的监控，全方位了解主机的名称与IP地址。
3.2优化故障维修组结构，以便及时高效维修
“跨越区域”“线路较长”等铁路运行的特点决定了必须要对故障维修工作人员进行合理配置，确保不同路段都“有人把守，有人负责”。如遇故障，相关负责人一定要第一时间赶到故障现场，联系维修人员进行维修。因此，优化故障维修组结构，确保人员配备合理化十分必要。首先，根据铁路的长度，设置铁路信号故障维修班组，并且给每一个班组一定的人员调配权。一旦发生故障，班组长一定要及时调配人员，灵活应对故障维修，确保工作实效。其次，对工作人员的维修工作进行档次划分，严格落实“按劳分配、勤奖懒罚”，让工作人员有紧迫感，更有责任心，能够对自己分内工作严格执行，不拖沓，不延迟。其次，每一个运输部门都是一个独立的个体，为了提高故障维修的高质性，设置针对性的专业维修组是必要的。运输部门成立维修班组能够让铁路信号故障在最短时间内得到及时、高效维修，充分发挥专业维修班组的“专业性”，确保安全行车。
3.3根据铁路信号的不同故障进行针对性维修
铁路信号系统故障主要有电源类和接触类两种，针对不同种类的故障，电务工作人员应该有针对性地、有目的地进行识别，并进行维修，避免方法不对，策略不对造成维修不当，维修质量差等问题。针对电源类故障，一方面可恰当测试电源接地以及混电情况，看两极对地之间的电压数值，如果数值大于1：3，则可认为是有故障。另一方面，要能够尽快找到故障点，继而对症下药，可使用断开组合框架保险，继而再逐一逐个去关闭。一旦找到故障点，要及时进行维修。针对接触类故障，可运用两种方式来对待：第一，对一些信号设备进行时常检修、检查，预防接触类故障。例如，针对端子松动，接点接触不良等问题，应该提前预防，避免因其产生的一些严重信号故障。第二，可根据接触电阻、电容、信号频率三者之间的关系来科学判断故障，做出及时检修。如果只存在接触电阻，信号传输并不会受到电触点中故障频率的影响；如果只存在接触电容，输出的信号将一定程度上受到频率传输幅度的影响。根据不同的情况，专业的电务工作者将能够准确判断接触故障，并实施补救措施。
结语
综上所述，要想铁路系统安全运营，铁路信号是基础性保障，也是必要性保障。电务工作人员要时刻关注铁路信号系统的安全运行情况，如遇出现故障情况，一定要先确定故障的类型，找出致使铁路信号故障的因素，继而对信号系统故障进行及时、快捷、高效的维修。总体而言，铁路系统信号故障工作存在的一些问题是可得到解决的。明确不同类型故障、提升铁路信号故障维修人员的综合素质、优化故障维修组结构、确保故障维修规范按制度执行、多元途径增强我国铁路信号是可行性的对策。唯有在此基础上，铁路系统整体才能朝着更安全、更绿色、更快捷的方向发展。
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