杨俊
宜昌高新园林绿化有限公司 ， 湖北 宜昌 443000
摘要：相对于其他类型的路面，沥青路面具有行车舒适安全的优点，并且应用较为广泛、技术成熟、后期维护便捷，是我国市政道路工程中较为常用的技术手段。虽然沥青混凝土路面技术较为成熟，但是其施工工艺比较繁复，对建筑材料、现场施工管理、施工质量控制等要求较高。因此，在实际的施工过程中，如何对市政道路沥青混凝土路面的施工质量进行有效控制便成为工作中的重点和难点。尽量合理地进行施工组织设计、加强施工质量管控、积极应对施工过程中出现的各种难题、在施工阶段提前预防使用运营过程中容易出现的病害，才能提升市政道路的施工水准。
关键词：市政道路；沥青混凝土；质量控制
1导言
随着我国国民经济的日益发展，城镇化水平不断提高，交通运输业发展速度也日益加快，城市汽车保有量激增，使得市政道路负荷不断增加，造成沥青路面裂缝、起砂、甚至局部脱落、塌陷等病害，同时随着气候变化，天气变化对沥青路面的影响也日益显著。因此，除需要加强对路面的日常维护和保养外，在施工中加强原材料及过程质量控制也尤为重要。
2市政道路沥青混凝土路面施工存在的一些问题
2.1沥青混凝土材料质量不过关
前人通过大量的沥青混凝土使用工程经验得出，沥青混凝土材料的质量直接决定着路面的承载性能、防水防渗能力、耐久性等，直接关乎着市政道路沥青混凝土路面的施工质量。因此，要保证市政道路的路面质量，就必须对原材料实施严格的质量管控。
在路路面施工过程中，基于成本的考虑，所使用的沥青混凝土原材料主要由本地供应商提供，在进场之前，需要对所有批次的沥青混凝土进行质量检测，以此确保原材料的质量过关。由于沥青混凝土是路路面施工最主要的建筑材料之一，用量较大且单位体积的沥青混凝土价格较高，并且路路面施工工期正好处于沥青混凝土需求旺盛的季节，由于沥青混凝土市场处于供不应求的状态，导致有少量质量不过关的残次品入场。
2.2沥青混凝土路面的裂缝问题
裂缝是路面常见的质量问题之一。形成这种问题的主要原因就是路面的强度不够，在车辆经过时出现了超负荷的现象，从而使得路面发生了裂缝。裂缝从形式上来看有横向、纵向以及网状裂缝。一旦混凝土出现了裂缝，不但会影响到车辆的行驶安全，还会对混凝土路面的总体结构产生影响。因为雨水会随着裂缝渗入到混凝土结构的内部中，久而久之，会对地基结构产生影响，严重的还会导致部分路面的塌陷。另外，如果道路的施工中对软土地基的处理不到位，也会使其在面临车辆碾压时出现不均匀地沉降，从而形成了纵向的裂缝。还有在混凝土路面的施工中，如果没有对接缝进行很好的处理，那么接缝自然会存在开裂的现象。无论哪种形式的裂缝，都会使雨水沿着基层进入到路面的内部结构，这会对道路的使用安全性带来较为严重的影响。
3市政道路施工中沥青混凝土质量控制措施
在城市道路建设过程中，需要严格控制沥青混合料的质量加强施工管理，进而确保道路的建设质量。为了有效实现质量控制的目标，需要完成以下几点内容。
3.1施工准备
在铺设沥青混合料之前，要保证基层的基底足够清洁，不能有任何影响混合料实际配比的多余石料，也不能有影响铺设效果的灰尘及其他杂质等。在喷洒透层油中，对喷洒的角度和高度应当严格遵守规定：从与已喷洒的透层油形成重叠的高度上，以30°衡量喷洒管管口与路面的夹角规范程度。在测定基准线时，应当先选择一个中部打入定位钢桩的基准面，其选择依据与道路两侧的平石有关。此外，选择钢丝绳作为高程的标注线。对底层进行清洁处理后才能进行测量防线工序。对该工序的结果有两个要求：既要放出能够引导摊铺机工作导向和标高的控制基准线，也要标出所铺设的沥青填料的松铺厚度。施工时，要求场地面积足够大，同时沥青混凝土拌和设备、实验室及各种材料的位置要合理安排，拌合场到施工现场的距离尽量要短；要进行原材料实验、级配实验和沥青混合料的组成设计。
3.2沥青混合料拌制
混合料的拌制要对每盘混合料的供料投放比例、所进行的搅拌时间、所得出产物的出料温度及油石比、稳定度和流值指标等指标都要进行严格控制，只有这样才能得到满足施工工艺要求的沥青混合料。
3.3沥青混合料运输
依据摊铺机的摊铺速度、摊铺量和拌制现场到施工场地的距离，从安全、高效、经济等多角度来选择合适吨位的运输车辆，条件允许的情况下尽量选择载重量大于15t的车辆；尽量保证沥青混合料在运输、交接过程中一直处在相对适宜的温度，以便能够满足施工工艺要求的温度。运输混合料的车辆需要将车槽清洗干净，并涂刷1∶3油水混合液；为保证运输过程中的填料的温度和湿度，每辆运输车辆应配置一定数量的油毡布，以应对运输过程中可能出现的高温及降雨。
3.4沥青混合料摊铺
沥青混合料摊铺方式的选择应当同时参考所需摊铺的路面宽度和现场的实际条件两方面因素。对于宽度不足16m的道路，采用单幅摊铺方式，即由一台摊铺机作业；如果路宽在16m以上，可采用2台及以上等多台机械同时工作。在作业过程中，2台摊铺机保持最佳距离为一个初压周期，尽量减少施工接缝，提高施工质量摊铺温度应控制在130℃左右，上面层的摊铺速度为每分钟2~3m，中、下面层为3~4m，速度应保持适中。
3.5沥青混合料碾压
沥青混合料的碾压主要包括初压、复压和终压三个施工步骤。
3.5.1初压
初压一般先是先用机械进行2遍碾压，使得在工作面上的沥青混合料能够混合均匀并保持一个相对稳定的物理状态。初压时碾压速度相对来说应当较慢，保持在1.5~2.0km/h为宜；采用压实机械载重量较小，多用9~11t双轮静压、7~13t双驱钢轮静压；温度控制在100~120℃。
3.5.2复压
复压是为了使已铺设的填充料混合更加紧密，提升密实度，并且对混合料表面进行孔隙填充。复压所采用的机械载重较大，一般为12~15t三轮静压、11~13t钢轮振动和20~25t胶轮静压等；碾压速度为初压时的2倍左右，达到3~5km/h；施工次数较初压时更多，一般为4~6遍。其温度控制与初压基本相同。
3.5.3终压
终压的主要作用是消除碾压工作中所产生的轮胎痕迹，让整个道路显得美观、平整。温度控制在80~90℃，最低温度不能低于80℃，碾压速度在3.0km/h左右，碾压遍数一般为2~4遍，所使用的机械基本和复压使用的相同，在碾压速度和遍数上会有所不同。
3.6沥青混合料接缝施工
接缝主要包括纵横两种施工缝。即便是在同一天浇筑的车道也会有时间差异，因此形成的缝被称为纵缝。选择时间上相接、距离上相邻的车道，以3~5cm长、与已铺设道路相同的宽、略高于已压实成型路面的厚度进行碾压铺设，从距离接缝处10~15cm开始铺设，一直到接触新的混合料地段结束。期间将纵缝覆盖并进行填充，等到摊铺碾压结束后，人工尽快将重叠的剩余材料铲走。对横缝进行处理时，一般用剁斧将横缝边缘削平，使剁痕边缘呈现出明显的棱角状。针对不同要求的路面，再根据实际情况额外铺设热沥青混合料。不同的是横缝必须采取横缝横压。
4结束语
总之，随着城市交通量的增长，对路面的平整度、耐久性及驾驶舒适性要求不断提高。在城市道路建设过程中，要对原材料的选用进行严格把控，并检查沥青混合物的拌合运输、摊铺、碾压和维护过程，认真有效组织施工，不断对施工中出现的系列问题进行总结反思，增强创新发展能力，这样才能使得高质量、高水平的沥青混凝土路面得到长足发展。
参考文献
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