聊城市东昌市政施工处 252000
摘要：通过设计原则、设计资料收集及现场踏勘、道路平纵、路基、路面、边石、人行道铺装等方面，阐述了道路专业的设计要点，以供设计人员在设计过程中注意。
关键词：城市道路；道路专业；设计要点
随着城市化的深入发展，国家对市政基础设施的投入逐年增加，市政设计单位业务量基本饱和，设计师紧缺。于是，一大批新手设计师成为设计行业的主力军，设计出了一批参差不齐的设计作品。设计规范的不当使用和不熟悉的规范导致了后续建设中的一系列问题成为业内不容忽视的问题，参考相关设计规范和规范，从道路设计的本质出发，总结出城市道路专业的设计要点，供设计同行参考。
一、设计原则
城市道路工程设计应立足于创造符合人的尺度的空间环境，丰富而细致的设计，创造优美的环境，体现“人是空间活动的主角”的基本原则，在设计中充分体现“以人为本”和“可持续发展”的设计理念，使设计具有前瞻性、系统性、先进性、安全性和经济性；积极采用新技术、新结构、新材料、新技术，提高工程技术含量，降低工程造价，降低综合运营成本，使项目经济效益最大化。
具体体现在以下几个方面：符合规划，功能突出；指标合理，符合要求；远近结合，整体统一；环境友好，可持续发展；景观优美，赏心悦目；科技创新，提高质量；以人为本，注重环保。
二、设计资料收集和现场踏勘
在项目设计之前，应收集和整理项目的相关资料。常规资料应包括道路红线、有关批文、单位控制规划、道路交通规划、专项排水规划、道路地质勘探资料和原始地面勘测资料、交叉口道路资料（横纵、综合、交通设施、绿化、路灯等），以及相邻地块建设资料（总平面布置图、道路布置图、道路布置图等），需核实相交道路的断面高程、管径高程及流向、河流水位高程、相邻地块出入口高程。
设计资料收集、消化后，应进行现场踏勘，检查场地、周边结构等情况，确定是否存在影响工程设计的相关因素，以便在后续设计过程中注意解决。
三、道路平面设计
道路平面设计以项目选址红线为依据，对土地利用规划红线进行复核。如有不符合相关设计规范的地方，需采取相应的技术措施予以解决。当道路平面宽度变化时，应将圆弧段设置为平滑。
根据道路等级，道路平面设计应合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断裂、公共交通站点位置。
交叉口渠化设计应根据交叉口道路等级、交通性质、用地红线等进行，使得入口与路段通行能力能够起到相互辅助的效果。交叉口入口路段需要注意的是，务必要增加更多的车道，保证路口不拥挤，畅通无阻，使得红线或压缩绿化带及人行道最大程度加宽，以提高交叉口通行能力，减少等候时间，满足交通需求。
应充分考虑道路空间线形的特点。水平线形与竖向线形相结合，应满足行车安全、舒适、与沿线环境、景观协调的要求。应保持水平和垂直线形的平衡，以确保路面排水顺畅。
四、道路纵断面设计
道路标高应综合考虑总体规划楼层标高、填挖平衡、桥下慢行系统交通净空、通航净空、相邻已建或设计块体标高、防洪要求等因素确定，并结合规范要求确定。
道路纵坡设计应符合规范要求。新建道路宜采用小于或等于最大纵坡的一般值，最小纵坡控制在0.3%。交叉口两侧纵坡不宜大于2.5%。
新建道路机动车道净空宜为4.5m，5.0-5.2m，非机动车辆与人行道净空不宜小于2.5m，人行道标高应与已建地块楼面标高协调，人行道应避免高于一楼标高。
五、道路横断面设计
横断面设计应根据道路等级、服务功能、交通特点和各种控制条件，在规划红线宽度内合理布置。在条件允许的情况下，优先安排次干道及以上三、四车道布局，实现快慢分流，优先安排公交专用道。横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。机动车道、非机动车道和人行道的宽度按规范设置。中央绿化带宽度一般不小于2m，特殊情况下应进行专项论证。
六、道路路基设计
路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。
道路路基应处于干燥或中湿状态。对于地下水位较高或雨季施工的潮湿、过湿路基，必须采取加强排水或适当加厚垫层等措施，改善潮湿状况或适当提高路基回弹模量。高速公路、主干路路基顶面设计回弹模量值不小于30MPa，次干路、支路设计回弹模量值不小于20MPa。当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。
路基处理方案应根据地质条件、工期、施工工艺、工程造价等综合比较确定。处理方案应安全可靠、经济合理。原则上，所有主干道以上的城市道路遇到暗塘时应进行处理。池填料可采用合格的池渣或素土回填。
路堤与桥台交界处需要特别注意的是要增加过渡段，路基压实度保证在96%之上。对填料强度、地基处理、桥台背防水排水系统需要特别关注的是，多关注它们的综合设计，保证其之间能够完美搭配运行。应采取降低桥台沉降后纵坡差的措施，如设置桥台后入板。
七、道路路面设计
路面结构设计应采用强基层、薄路面的设计理念，对路面基层进行加固，以减少对路面结构的破坏，提高路面的使用寿命。机动车道路面层宜选用SMA面层，上、中面层宜采用改性沥青。基层采用水泥稳定碎石。水泥垫层应根据水文条件进行稳定设计。当地下水位高、排水不畅、路基湿软、路基土湿度大时，应设置排水垫层；当路基不均匀沉降或变形时，应加设半刚性垫层。路面各结构层的厚度应通过计算确定。对于公交车站等特殊路段，路面结构要因地制宜，根据当地交通实际情况进行分析设计。
八、侧平石及人行道铺装
侧平石路面和人行道应根据道路周围的土地利用情况进行设计。材料和色彩应与城市景观相结合。强度、软化系数等指标应符合规范要求。应采用新材料、新技术，以适应生态发展。
人行道内侧、机非分隔带侧石尺寸（长宽高，单位cm，下同）宜采用100×20×30，外露15；桥梁段人行道内侧侧石、中央绿化带侧石宜采用100×20×50，外露30；中央绿化带侧石中的文化石宜采用60×25×65，外侧与中央绿化带侧石齐平，外露45；人行道外侧压边石宜采用100×20×20，外露0。平石尺寸宜采用50×12×15。所有铺装均应在工厂加工，现场铺装。
人行道面砖或透水砖的尺寸应根据人行道的位置选择。所有路面应错开。人行道宽度在2.5m及以上，且道路两侧无绿化带时，人行道内设树池。树池的大小应根据人行道宽度和路面模数确定，有条件时内径不小于120×120。树池边石断面10×10，顶面与人行道平齐。
九、结束语
城市道路设计是一项系统工程，涉及多个专业。道路专业作为主导专业之一，需要后续相关专业的综合协调和指导。因此，对道路设计人员的专业技术能力提出了更高的要求。当今背景下，国家综合实力突破点在于科技、人才。国家想实现长足发展，科技创新是必须要走的一条道路，只有掌握核心技术，占据创新的制高点，我们才能先发制人，稳步推动经济平稳发展。经济发展是一方面，如果是建立在牺牲环境，浪费资源的基础上，我们生活幸福感也不会增强。实现经济稳步发展的同时，人与自然协调发展，使我们追求的目标。
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