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摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，道路桥梁工程项目规模不断扩大，对于施工技术的要求也越来越高。沉降现象是路桥施工较为常见的现象，通常发生在道路桥梁过渡段，是影响路桥安全的重要因素，所以在公路设计和施工的过程中，必须在详尽分析的基础上采取有效措施，保障人民的生命财产安全。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
随着交通事业的发展，道路桥梁工程也获得了快速发展，在已经使用的道路桥梁中常会出现因不均匀沉降而导致桥头跳车现象的出现，这种施工问题不仅会影响道路运行而且还会对车辆运行安全造成威胁，因而在施工过程中应该加强对沉降段的施工处理，采取相应的施工措施对沉降段进行处理，以减少不均匀沉降的发生，提高道路桥梁施工质量。
1.道路桥梁工程路基路面沉降的危害性
作为交通建设项目中的重要组成部分，一旦道路桥梁工程发生了路基路面沉降的问题，将会直接影响到当地居民及车辆的出行，更重要的是直接影响到汽车的行驶速度，危害着汽车的行驶安全，不仅如此，道路桥梁工程的路基路面沉降问题，还会造成桥头跳车的现象出现，引发大量的交通安全事故，给人们的人身安全和经济财产造成巨大的损失，对汽车的性能造成损伤，同时也会对道路桥梁的自身结构造成伤害，破坏桥梁工程的桥头结合缝，降低路面的平整性和行车的舒适性，正因为道路桥梁工程中路基路面沉降问题具有非常大的社会危害性，对其进行相关的路基路面施工设计是非常有必要的。
2.路桥沉降段软基路基产生不均匀沉降的原因
2.1桥头沉降段结构上不合理
中国现在的道路项目建设中，经过用粗料填筑法与钢筋混凝土搭板法是常对路基做的处理。最开始的设计想法是经过这些方法的应用，在必然程度上把道路桥梁的刚度差异和沉降不均的状况降低，从而在必然程度上能够避免跳车情况的发生。但在现实中，在这些方法的应用中，相对多的状况下则使用的是钢筋混凝土搭板法，这种技术的实际操作尽管简易，但防止跳车的效果并不是特别显著。
2.2路堤变形机理分析
我国路桥施工通常会选用粘性土来进行台背回填，在具体的施工过程中受到外部条件的限制，台背土方是难以完全压实的，而如果台背土方压实之后的密度难以达到标准，便会导致土方本身的含水量过高，为可能发生的沉降现象打下伏笔。当公路最终交付使用的时候，一方面承载着过往交通工具的垂直荷载，另一方面也受到路堤自重，在双重的重力叠加下，路基的密度会渐渐随着时间而提升，所以在一定的时间区间之内，会进行数次路堤填土。而土体本身是有弹性的，加之台背填土具备较多的柔性，和混凝土桥台相比较，承载着较为显著的刚性差，在经过的各类交通工具的荷载下，由于材质的不同便会累计直至变形。
2.3桥梁引导地基的处治效果不达标
道路桥梁工程中出现桥头跳车现象最关键的一点原因就是因为桥梁工程的引导地基下沉所造成的，也就是说，桥梁地基的结构设计并不合理，很多情况下都并没有按照道路桥工程的实际情况来进行施工，对于引导地基的处治效果是比较差的，地质钻孔会很少，钻孔的深度也不够，不能够识别出地基软土层的位置，不能够科学地分析出桥梁地基的软土结构，因而也就不能对桥梁软土地基进行科学建模和防治，在恶劣的雨水天气环境下，会使得桥梁软土地基的沉降程度加剧，最终造成桥梁路面的不均匀沉降。
2.4路面的压实度不够
造成道路桥梁工程路基路面发生沉降问题的原因还有一点就是路面的压实度不够，主要指的是压路机在进行碾压填土作业的时候，对于那种埋置式的桥台和台帽周围的地方，压路机是无法进去施展作业的，自然也就造成了桥梁桥头的引道作业以及锥坡的填土压实度不能够满足道路桥梁建设所规定的施工技术要求，引发某一段桥梁路基路面的填土下沉，造成桥头跳车问题的出现。
3.道路桥梁沉降段的路基路面施工技术
3.1搭板设计
为了能够改善道路桥梁工程沉降段路基路面的沉降情况，从施工的角度上来看，首先需要针对搭板进行设计，因为过量的车辆荷载所导致路面裂缝问题，需要在道路桥梁挡板施工时，保证挡板和路基路面的顶面是平齐的，也就是让搭板的顶面可以和桥梁最下面的底层保持一致的状态。然后在正常道路桥梁路段进行施工时，需要保证路基的顶面标高以及搭板的顶面能够继续保持好平行的状态，进而有效地处理道路桥梁工程和路基层中间的过渡问题。
3.2台后填筑
路面压缩、地基沉降、路基土体压缩变形是在路桥与桥梁之间常常出现的沉降差异问题，而且路面压缩变形和别的2种沉降差异对比产生的概率非常小，通常在施工经过中能够忽略这种问题。路堤沉降根据时间划分，能够分为次固体沉降、固体沉降、瞬时沉降3种，而且桥头跳车受到次固体和固体沉降的影响相对大。路堤沉降也会受到台后填筑质量和材料的相对大影响，所以，在道路桥梁沉降段路基路面的施工经过中一定要仔细的选取台背材料，严格的实施填筑。需要把具备优良项目性质的填筑材料运用在桥台后5-10m的范围中，关键因素有下面4点：首先，路桥过渡段属于刚柔过渡段，所以需要选取刚度处在桥台材料刚度和路基材料刚度中间的填筑材料；其次，因为不容易完成后台的压实，但面对着非常好的压实度要求，所以需要选择容易压实的材料；再次，要选择比如中粗砂、砂砾土、碎石土等具备良好透水性的填料，如果是很难用到这种填料，选择了非渗水性土，要运用石灰、水泥等对其实施处理。最后，泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度相对小的项目塑料也是不错的填料选择，这些材料可以使产生路基沉降的几率大大地减少，也可以让路基重量获得非常大程度的减轻。
3.3台背排水
对于桥头过渡段的最基本要求是均质、稳定和密实。如果桥头过渡段的安排不够合理，则极易产生水顺着路基和桥台连接处下渗的严重问题，会使地基和路面结构层的稳定性大大降低，增加错台跳车问题的发生率。总而言之，为了有效的疏通台背填料中的水分，就一定要选择最科学的排水方法，并且要对降雨资料、渗水量和填料类别进行全面、充分的考虑。进行内部排水系统的施工时，一定要做好下述几点：第一，必须把具有良好透水性的填料反滤层设置在台背底部。第二，为了尽可能降低雨水对台背的危害，把渗入台背缝隙中的雨水沿着泄水管及盲沟排到路基之外，要把具有良好透水性、较大强度及较大摩擦角的填料应用在台背回填区。表面排水系统的施工技术，要注意以下几点：第一，为了防止有积水点在桥头形成，要设置能够有效排水的泄水口。第二，为了避免台背内部进水，要对路桥接缝进行严格的封闭处理。第三，为了能够及时排除雨水，要对路桥过渡路面的纵横坡进行合理的设置。
4.结语
综上所述，依据路桥施工的经验表明，造成跳车情况的因素是桥头引道、桥台与路基之间强度不平衡形成的不均和沉降。但是，施工单位能够在施工经过中，结合施工路段的详细状况，合理的设计施工方案，重点解决好道路桥梁沉降段的地基状况，选取合理的路堤填充材料，并把道路桥梁沉降段的排水工作做好，这样才可以把沉降段不均匀沉降情况产生的几率降低，从而有效避免通车经过中跳车情况的产生。
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