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摘要：随着居民生活水平的不断提高，我国汽车保有量逐年递增，这给城市交通带来了不小的压力，拥堵已成为日常出行所面临的主要问题，为了进一步的缓解城市交通压力，城市地铁建设的呼声越来越高。地铁车站作为轨道交通中必不可少的部分，多设置在城市道路下，内设站厅层、站台层、夹层等内部设施及车站出入口、风道、安全出入口等附属通道。基于此，本文主要论述了地铁车站与附属交叉口结构的施工方法，旨在更好的推进地铁项目的施工建设。
关键词：地铁车站；附属交叉口；二衬结构；施工方法
引言
车站二衬结构一般采用液压台车整体一次成型，过附属结构时，一般预留附属结构钢筋及防水层，待附属通道开挖完成后再施工交叉口位置，此工法导致交叉口处有一条环向施工缝长期暴露在外，对结构及渗漏水防患有一定的影响，因此，必须予以重视。
1 工艺工法特点
1.1 减少施工缝，降低渗漏水的风险；
1.2 保证了后期附属、区间防水层搭接质量。
2 适用范围
适用于地下暗挖车站与风道交叉口处施工。
3 主要引用标准
《钢结构设计规范》GB50017、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205、《铁路隧道施工规范》TB102、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《铁路隧道防排水施工技术指南》。
4施工方法
将车站二衬与交叉口风道二衬整体浇筑成型，液压台车与满堂支撑架结合方式施工。
5 工艺流程与操作要点
5.1 施工工艺流程
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图1 施工流程图
5.2 操作要点
5.2.1 开挖及仰拱施工
自区间支通道开挖进车站中下导及风道下导，向下清底，风道开挖至图2红色虚线处，施作仰拱初支或垫层，铺设防水层，防水保护层施工完成后，开始施作仰拱钢筋工程，在风道变形缝处施工变形缝及堵头模板，因图3标红仰拱背部为迎土面，设计一般是有抗渗要求的，浇筑时禁止将回填层与仰拱一起浇筑。
图4 现场施工实例
5.2.2 二衬施工
二衬施工时，因风道与车站交叉口处拱顶悬空，浇筑顺序必须如下图所示，1、2顺序可以对换。
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图5车站与风道交叉口处二衬浇筑顺序
如下图所示，红色线框内为扣件式钢管支撑体系，配合2015小钢模、5*10方木、I20b工字钢进行风道二衬施工，左侧为车站模板台车，两者交界处，以异形圈梁连接起来，交叉口二衬靠风井侧做到变形缝位置，左侧与车站相接。
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图6 车站与风道交叉口处二衬施工剖面图
6 劳动力组织
表1 施工班组劳动力配置表
8质量控制
8.1 易出现的质量问题
8.1.1 钢模与台车交接处模板控制
台车就位后，再拼装风道二衬钢模，接缝处用100*100mm方木固定，下装顶托加固，浇筑前仔细检查，浇筑时派人专门值守。
8.1.2 交叉口处砼质量控制
交叉口处砼浇筑时应先对称浇筑，风道二衬模板也应设置观察窗口随时注意混凝土浇筑高度，避免偏心浇筑出现质量问题。
8.2 保证措施
8.2.1 台车就位、钢模拼装完成后及时测量断面净空尺寸；
8.2.2 变形缝、施工缝的安装工作，为了保证生物质量能够达到预期要求，在实际施工工作开展的过程中，工作人员必须严格按照相应设计要求开展工作；
8.2.3 在整个施工工作进展的过程中，应始终坚持技术交底制度，即在每一道工序开始之前，以及在该工序结束之后，必须严格按照相关规定进行相应的技术交底，并保证内容详实，尺寸明确。
8.2.4 在整个施工过程中，工作人员的技术水平将对最终的施工质量起决定性作用，因此在工程开展之前，必须严格按照相应标准，针对每名施工工人进行具有针对性的技能培训工作，力保其能够熟练的掌握该工序的工作要点，确保作业质量。
8.2.5 为了进一步控制施工作业的质量，相应的指导、检查工作必不可少，因此应进一步的加强过程控制，具体而言可以设置领工员值班、技术员指导等方面的施工程序，严把施工质量关。
8.2.6 严格施工配合比，确保砼质量满足强度及抗渗等级要求。
9 安全措施
9.1 主要安全风险分析
1.液压衬砌台车为隧道衬砌一次成型设备，对施工台车的治疗有着较高要求，因此在作业之前，要对台车的强度和结构进行严格的质量检查，以满足相应施工需要。之后进行的混凝土浇筑工作，要求满足左右对称的施工工艺，以避免高模台车发生偏移的情况；液压台车与风道钢模交接处采用10*10cm方木作为支撑，下设顶托加固，浇筑时派专人值守严防涨模。
2.高空作业：为了保证施工安全，首先，参与施工作业的液压台车、满堂支撑架，一方面需要设置台车平台，另一方面还需要根据现在的情况，布置安全问题，设置检查梯；其次，在台车平台上工作的施工人员，还需要进行铺设木板的作业，主要的目的也是为了能够进一步提升台车作业稳定性；此外，工作人员在整个施工工作进展的过程中，还需要按照相关规定规范的佩戴好安全帽、安全绳等防护设施。
3.施工用电：为了防止出现工作人员触电的情况，作业区必须使用低压照明，此外，除了要做好相应的绝缘工作之外，还需严格避免电线外悬挂的现象。
9.2 保证措施
1.结合实际的施工环境，在台车就位过程中，工作人员需要精确的计算上一板混凝土强度，严格控制台车上升速度，进而精准计算上升过程中台车对混凝土板造成的压力，防止出现压坏的现象。
2.针对模板台车走行轨道的问题，在调试的过程中应严格控制轨道线路误差，依据相关规定，误差应严格控制在10毫米以内。为了达到这一效果，在台车就位后可以根据实际需要启动微调机构，在满足要求之后再进行进一步的加固支撑。
3.高空作平台要有护拦，在工作的过程中，施工人员也需按照规定机上安全绳。
4.在电工作业的过程中，为了满足安全要求，需在作业之前熟知相应的安全规程、施工规范，并在整个工作过程中严格执行。同时，还应要求每一个电工在作业时建立临电档案，详实记录整个作业过程。
5.在整个施工作业进展过程中，相应施工人员需按照相应安全规程，认真佩戴好相关防护用品。在工作过程中一旦发现安全性行为，施工组的作业班长应立即作出反应，安排相应工作人员在事故发生区设置明显的标志，并派专人留守在该位置进行看护，之后在第一时间通过施工对讲机，亦或是派专人报告的方式，迅速将相关情况上报给施工领导人员，及时排除险情。
10 文明施工及环保措施
1.施工现场的污水处理工作，应严格按照国家出台的预算规定，严禁将清洗砼罐车和输送泵的污水就地或随意排放，施工现场做到工完场清。
2.在整个施工过程中，为了提升事故工作人员的文明素质，应定期开展相应文明行为教育工作，程序化管理，标准化作业。
3.结合现场实际工程和施工作业情况，应进一步落实工作责任制，施工队负责人应做好明确的任务分工，保证整体工作能够按照相应程序严格落实，进一步落实文明施工。
4.在整个施工过程中，要做好施工环境的保护工作。一方面要做好场地上的淤泥积水的清理工作，另一方面，也要做好洞内道路和施工现场的清理工作。
11 应用实例
11.1 工程简介
重庆轨道交通十号线土建10107标T2航站楼站全长224m，隧道埋深35m，主体结构标准段宽24.40m，高20.01m，车站共设4个出入口、2个风亭组。水文情况：岩层渗漏水点较多，且水量较大。地质情况：面结合差，层面局部充填粘性土。
11.2 施工情况
本标段TBM自车站小里程出洞，步进过T2航站楼站，车站及2号风道作为TBM吊出通道，仰拱分为过站标高、最终标高两次浇筑，二衬施工时，将车站与风道交叉口二衬整体浇筑成型，避免分次浇筑增加一条横向施工缝，并且由于施工缝长时间暴露在外，出现二衬背后岩层渗漏水严重的情况，增加抽排难度。
11.3 施工照片
图8 整体浇筑照片
12 结束语
本文通过对地下车站与附属交叉口结构施工工法进行分析，探讨了将车站二衬与交叉口风道二衬整体浇筑成型，液压台车与满堂支撑架结合方式施工，避免分次浇筑增加一条横向施工缝，解决了由于施工缝长时间暴露在外，出现二衬背后岩层渗漏水严重，增加抽排难度等问题，为我国城市地铁建设提供了可靠的保障。
参考文献：
[1]李启龙,姚兰强,傅鹤林.长沙地铁3号线灵官渡站安全施工关键问题及对策探讨[J].企业技术开发,2019,38(01):1-7.
[2]严明磊.地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施[J].建筑技术开发,2019,46(17):148-149.