西安市轨道交通集团有限公司 陕西西安 710000
摘要：随着信息化的快速发展，对地铁车辆的检修工作也提出了新的要求，为更好地满足地铁车辆检修的实际需求，将地铁车辆智能检修系统引入其中，进而有效提升检修过程的模块化与智能化程度。与此同时，通过地铁车辆智能检修系统还可以实现对信息地实时监控与共享，进一步优化相关的检验流程，实现对地铁车辆的科学化、规范化管理，从而进一步为地铁车辆的正常稳定运行打下坚实基础。
关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术
1地铁车辆基地生产管理现状
对国内建有地铁的城市所进行的广泛调研发现：地铁公司一般在每条线都配置了全线的施工调度管理系统和资产管理系统（一些城市地铁公司将其简称为EAM（企业资产管理）系统，成都地铁将其简称为PMS（设备资产管理系统）），其中施工调度管理系统负责车辆基地和正线的施工的信息化管理，PMS设置了车辆检修计划编制模块，车辆基地内设置了ATS（自动列车监控）系统分机和计算机联锁，尽管如此却未能对车辆基地的车辆检修作业、行车作业、司机派班等车辆基地主营生产业务实现全面信息化、自动化的综合管控。在每条线路车辆基地运转楼的调度控制室（DCC）设置调度人员（一般是车场调度和车辆检修调度），对车辆基地的行车、车辆检修、段内设备施工维修、接触网断送电等基地内的所有生产作业进行全面的调度管理。调度人员需掌握、协调车辆基地内的车辆、供电、信号、通信、轨道、工务等多个专业的信息，通过贴磁板的方式，在占线板上人工更新上述各类信息，并以此为基础制定合理可行的生产调度计划（主要指车辆的行车计划、检修计划等）。该方式比较原始，占线板上的标签易滑落，碰触后易错位，实时性和准确性较差，容易造成列车开进无电区等情况。
2地铁车辆检修模式及检修技术
2.1检修工艺的标准化设计
在目前地铁检修制度下，检修作业人员在进行日检及均衡修部分目视检查作业时，随意性很强，员工在作业中的检查方法、检修线路不尽相同，而且容易发生漏检、重检现象，同时由于车辆检修作业的特殊性，发生漏检后不容易被察觉，留下安全隐患。通过对日常检修工艺作业情况进行分析，编制标准化工艺流程图，分别对检修作业顺序、作业工器具、工艺路线、作业人数、作业工时等进行统一规范，配合标准化的过程质量控制文件，可以有效提升检修质量和作业效率，减少互检、专检。对按照流水作业方式确定的检修作业工序的作业人数、工器具、物料、工时等进行统一的规范，对于复杂工序制定标准化工艺规程，并对作业方法进行详细阐述和说明。通过对检修工艺标准化的实施，缩短检修作业时间，在保证作业质量的前提下提升工作效率。
2.2提升检修的智能化
将智能化检修系统引入地铁车辆的检修过程当中不仅可以优化地铁的检修环境，还可以更好地实现对检修人员的监督管理。就整体来看，在智能化的环境下开展相应的检修过程可以进一步实现信息化数据的反馈，进而在此基础上对现有的车辆检修计划进行优化与完善。当前，针对车辆的检修流程主要包括检修之前的准备工作、检修相关的计划编制、车辆的质量检修、车辆磨损的管理、车辆的故障管理以及相关工作人员的培训等环节。现阶段，随着我国社会经济发展水平的不断提升，对地铁运行质量也提出了更高的要求，因此做好地铁车辆的定期检修工作非常关键。在开展地铁检修工作之前，需要确保检修工序、检修周期等环节的合理性，进而借助智能化检修系统结合其实际情况制定出合理的检修计划，并有效推动其落实与应用。这样不仅可以进一步优化工序模板的制定环节，还可以更为精准地找出车辆故障原因，提升检修计划的适用性。
2.3车辆检修日计划编制方法
基于智能综合管控系统，可实现根据股道占用、检修周期、运营需求以及班组作业量均衡等因素编制车辆日检修计划，具体编制步骤如下：①通过智能综合管控系统的车辆检修业务流程模块，获取股道占用、次日运营计划以及车辆检修需求作为约束条件；②根据股道分组，建立车、股道、车辆日检修需求以及运营需求的关系进行冲突检测；③利用计划计算机进行计算，以调整日检列车上早高峰调整次数最少为目标，获取最优车辆检修日计划。采用上述车辆检修日计划编制方法，不仅能促进检修调度管理的精细化、信息化和智能化，而且能提升运输资源利用率，低运营维护成本，减少因部分车辆设备过度维修和缺乏维修而带来安全隐患。
2.4提升设备管理的科学性
通过智能检修系统对地铁车辆进行检修可以对其中影响数据进行有效收集，并以这部分数据为基础制定合理的统计条例。同时，将这部分数据传输到数据库当中，不仅可以提升各项工作运行的整体质量，还可以加强对车辆设备运行过程的检测，以确保设备的合理运行。而且智能检修系统还可以对检修过程中的检修时间等信息加以统计，通过对其中规律的分析，系统可以按照其中的规律定期提醒相关工作人员进行地铁车辆的检修工作。而相关检修人员想获取相关的车辆信息时也可以在智能检修系统当中进行查询，从而更好地保障检修工作的有序进行，充分发挥了智能检修系统的实际效用。在自动故障检测数据库当中储存着大量关于地铁车辆故障的信息，这部分信息可以有效用于地铁车辆的检修过程中。在检修开始之前，只需要将检修系统和故障数据库连接起来，系统就会自动根据车辆的故障表现匹配出数据库当中的故障信息，进而得出地铁车辆的实际运行状况。这样不仅可以大大减少相关工作人员的压力，还可以通过报警器向其发出预警，同时还可以进一步给出合理的维修措施，以为保障各项工作的合理开展奠定坚实基础。
2.5车载动力学状态监测系统的应用
以某市地铁8号线北延段为例，根据其实际运行状况适时引入车载动力学状态监测系统，车载动力学状态监测系统由以下三部分组成：①地面数字化试验平台：动力学数据监测、分析及展示，数据驱动的3D可视化仿真；②列车运行状态实时感知车载系统：动力学状态数据库监测，包括轴箱振动、构架振动、车体振动、构架应力、悬挂挠度；③车地系统数据传输平台：利用车载数据采集平台进行数据集成、浴池里、存储传输等。在其支持下能够完成对车辆轴向振动、构架应力等指标的监测，车地系统收集并处理数据，将结果及时传输给地面数字平台，进而生成运维决策。此外，还可通过可视化的途径呈现出车辆运行状态，供运维人员快速作出分析与调度行为，以保证车辆运营的安全性。
2.6详细设计
①设计车辆段、停车场、正线车站的网络连接关系。车辆段和停车场之间的网络连接关系：车辆段MDIAS设备与停车场MDIAS设备之间通过通信主干网预留的光纤完成通信连接，通信主干网的光纤分别敷设至场段综合楼通信设备室的光纤配线架。场段和正线车站之间的网络连接关系：场段的OA（企业办公自动化管理）系统核心交换机为MDIAS预留光口，实现场段的MDIAS网络与地铁公司OA系统计算机网络的互联互通。正线车站司机出勤室连接至OA系统计算网络，通过OA计算网络访问MDIAS。②场段内网络设计。在DCC、MDIAS中心机房、出入段线和运用库等库内设置设备和终端，这些设备和终端构成“现场设备-中心机房-DCC”三级网络。现场设备-中心机房：车号识别设备、数字信令现场设备通过光纤连接至MDIAS中心机房的核心交换机。中心机房-DCC：中心机房服务器设备与DCC室内调度终端、乘务派班室及出勤室内终端设备、信号工区值班室的维护监测终端采用有线专网连接。
结语
随着城市的快速发展，城市轨道交通系统在缓解交通压力中的作用愈发显著，但其运营机制复杂，地铁车辆的安全性与稳定性应得到保障。通过车辆智能运维系统的应用，可深度变革运维作业模式，提高监测、检修等相关工作的自动化水平，可保证地铁运输的安全性和效率性，期间投入的资源较少，经济效益得以提高。
参考文献：
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