王昌吕
中国民航飞行学院绵阳分院 四川绵阳 621000
摘 要:随着我国民用航空市场需求的快速增长，飞行学员数量不断增多，航空公司运输机队规模的不断扩涨，机场数量不断增多，民航从业人员的队伍不断壮大。而同时，飞行安全却受种种因素影响。低云低能见度是威胁飞行安全的一个重要因素。低云低能见度是造成航班返航、备降、飞行事故和影响航班正常率的首要因素，正确处理好低云低能见度条件下的飞行对保障飞行安全有着重大的意义。本文以绵阳机场为例，分析了影响绵阳机场低云低能见度的天气现象，并结合绵阳机场大雾的历年情况和近年特点及地理位置，分析了绵阳机场的低云低能见度气候特征，并结合绵阳机场的实际情况，论述了低云低能见度对飞行安全的影响及现行管制方法和在此条件下的管制改进措施。
关键词：绵阳机场；低云低能见度 ；气候特征 ；飞行安全 ； 管制改进措施
“保证安全第一，改善服务工作，争取航班正常”，透过18字的民航工作总方针可以看出，飞行安全是最重要的，飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事，是每个旅客踏进飞机客舱之后最大的愿望，是全体航空运输服务人员的中心任务和职责[1]。
由于航空运输活动是在空中进行的，而任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。由于大气的不断运动变化，产生了各种天气现象和天气变化，其中低云低能见度是重要的危险天气之一。
一、低能见度对飞行的影响
1、目标与背景亮度对比引起的低能见度对飞行的影响
由亮度对比引起的能见度低下通常与所选取的目标物和背景有关[2]。目标与背景的亮度差异小，能见距就小。在空中一般都选择反光较强、与地面差异较大的地标进行观察。另外，在进近着陆时，如果夜间跑道周围没有城市灯光和街灯，跑道周围也没有自然地形可以参照就会引起“黑洞”效应[3]；或是白天跑道周围被白雪覆盖，使得在进近过程中没有参照物可寻引起“白洞”效应，这两种效应都使飞行员主观感觉进场偏高导致飞机实际进场偏低而提前接地。
2、视觉阈变化引起的低能见度对飞行的影响
视觉阈是一个复杂的物理量，它不仅与人眼的生理特点、人的健康和心理精神状态有关，也与目标物的视角、位置、持续时间以及视野亮度等因子有关[4]。飞行中，在一定条件下，视觉阈的增大能导致飞行能见度大为减小，有时还能直接造成事故。视觉阈的增大，飞行员需要一定的适应过程，一般需要10~15分钟视觉阈才能降低到最小值[5]。
二、 绵阳机场在低云、低能见度天气条件下的管制改进措施
（1）掌握好天气的变化趋势
与气象部门保持好联系，尤其要注意在太阳刚出来和傍晚时，能见度会进一步变坏，了解当时低云的云量和云高，掌握短五边的低云状态，清楚周围的天气趋势以及广汉分院、遂宁分院和航班备降场的天气情况；
（2）安排好当天训练计划
通常情况下绵阳机场每日训练量为600个架次左右，同时接受管制员管制的飞机最多时有27个，在低云低能见度时应当减少训练量与同时在空域活动的飞机数量，安排训练飞机都做仪表科目，尽量安排在272、273、275与江油空域做科目活动，以带飞飞行训练为主，少单飞/机长训练，时刻注意训练飞机避让进出港航班；
（3）保证导航设备的准确性
绵阳机场立即启用二次雷达监控飞行。使用盲降，它通过航向台和下滑台给飞机反射无线电信号，引导落地飞机向跑道降落。尤其天气不好时，飞机都是按照航道、下滑道的指引进行盲降进近，如果设备指示有偏差、晃动或不稳定，飞机就会偏离正确的航道，管制员应及时通过雷达显示器观察飞机航迹线或雷达图象是否吻合，再结合飞行员对盲降工作情况的报告，及时更换备用盲降设备；
（4）正确使用助航灯光
在低云、低能见度天气时，严格按操作规定使用助航灯光级数，测算出本场的跑道视程（RVR），以检查本场是否达到规定起落标准，同时也给飞行员提供着陆所必须的灯光亮度。
（5）配备好飞机的起降间隔
留出飞机进近失败而复飞的余地，在作飞机复飞的指挥预案时，应该充分考虑起降飞机的机型、爬升状态，确保起飞飞机和复飞飞机有安全的空中间隔，按照规定至少有2分钟间隔；指挥着陆后的飞机在安全的前提下，尽快脱离跑道，为起飞飞机或后机着陆进近提供方便；
（6）了解当时的飞行情况
管制员应及时向落地机组询问飞机出云高度及目视引进灯光时的五边距离，把信息通报给每一个落地的训练科目，使机组在五边进近时心中有数。向飞行员提供必要的落地条件，向机组提供当时的能见度、RVR、云量云高、地面风、道面状况和决断高度，必要时提供复飞建议，及时更新塔台的自动广播情报；
（7）牢记发生特殊情况时的处置方案
如飞机故障、跑道上有障碍物、进近航迹上或绵阳城区有气球等情况的指挥方法；
（8）指挥用语要明确，避免发生错误
管制员要注意发话的速度、音量、清晰度、检查机组复诵的准确性；管制员不要发布容易发生歧义的指令。
（9）准确及时摆放好飞行棋
发布指令过后及时将飞行棋摆放到相应位置，明确飞行棋的高低代表训练飞机高度的不同[6~9]。
三、 结论
（1）影响绵阳机场低云低能见度的主要天气为大雾和低云，绵阳的大雾多为辐射雾，一般在午夜或清晨日出前形成，至日出后逐渐消失。
（2）管制中一定要具体问题具体分析，灵活多变，不可呆板套用，在低云条件下，对空指挥如不能完全按照管制预案实施，尽量满足教员的要求,掌握好天气的变化趋势、保证导航设备的准确性、正确使用助航灯光、指挥飞机正确切人盲降、配备好飞机的起降间隔、了解当时的飞行情况、保证跑道干净、牢记发生特殊情况时的处置方案、指挥用语要明确并准确、及时地摆放飞行棋。
（3）针对低云和低能见度天气即将达到绵阳机场、低云低能见度天气降临绵阳机场以及其在绵阳机场消散这三个不同阶段对管制放行及管制方法提出相应的建议措施。
参考文献
[1] 潘卫军，空中交通管理基础。广汉：中国民航飞行学院，2005
[2] 陈穗军；《恶劣天气对飞行的危害》；民航中南空管局气象处；2002
[3] 朱乾根等；《天气学原理和方法》；气象出版社；1979
[4] 章澄昌,?飞行气象学,?气象出版社, 2000.2
[5] 谭壁光；《航空气象学》；中国民航飞行学院 ；1993
[6] 黄和龙，对提高低云、低能见度天气管制水平的思考。学校图书馆资料站
[7] 罗晓利，飞行中人的因素。成都：西南交通大学出版社，2002
[8] 前车之鉴—新中国民航安全回顾与思考，徐伯龄，北京：中国民航出版社
[9] 陈延良，现代运输航空气象学，北京：气象出版社，1991