李萍嫦
中国民航厦门空中交通管理站 福建省厦门市
自然灾害是当今社会面临的重大问题之一，其中气象灾害属于自然灾害，在自然灾害中占70﹪，其特点为频率高、分布广。气象灾害主要包括干旱、暴雨洪水、低温冻害和台风等。其中台风对于经济等方面的损失更是严重，对于航空运输方面的影响更是显著。航空运输对于天气的依赖远远大于其他运输业，这也导致了航空运输队与气象预报以及气象保障方面的直接需求。同时对航空管制来说也非常重要。
根据世界资料统计，全球范围内造成死亡人数达5000人以上的一次热带气旋灾害事件，到2008年至少己有22次，其中至少有7次造成死亡人数超过10万人。例如：卡特里娜飓风，是美国罕见的台风灾害，造成1000多亿美元经济损失和1400余人死亡。在最近的十年里，国外对台风的研究取得了一定的进展。1960年以后，气象卫星在发现和监视台风中起到着越来越重要的作用。而在地球同步卫星出现后，在台风研究和预案方面更是发挥出了巨大的作用。
我国是世界上受台风侵袭最多的国家之一，主要是在东南以及南方沿海方向平均每年有约七个台风登陆我国，对我国各方面全都造成了巨大的影响。所以我国各级气象部门一直都致力于加强台风检测预警能力建设，尤其是在近10年来，在台风的综合观测，资料传输及处理，数值预报技术以及人才队伍建设等方面取得了非常迅速的发展。我国各级政府也一直相当重视防台减灾工作，近些年来逐步完善了台风灾害应急响应预案。从那篇“民航总局对于浦东机场防汛防台响应预案和对应措施”的文章中就可以看出：台风、强对流天气等对航空器和机场的运行有着很大的影响，民航总局对此类天气十分重视，所以详细地注明了各个级别的台风需要采取哪种应对措施，并且明确了对台风天气的应急预案、应急响应和灾后处置等等全方面细致的工作，尽可能的将台风的影响降到最低，也为机场的工作人员提供了应对方案。从而减少了不必的损失。
台风作为一种危害剧烈的灾害天气对飞行影响很大。具体影响为:台风可能会引发伴有雷击和闪电的局地对流性天气，并经常伴随着暴雨或特大暴雨，并且当飞机穿越雷雨区，机翼、机身等突出部位电场很强，很容易使飞机发生雷击事件。台风常常会引起大风，而台风中心附近最大风力一般为8级以上。相关数据表明:在引起我国境内大风天气的台风中，有62%在我国登陆;而登陆我国的台风中，有89%会引起大风过程。大风天气对于飞机的起降有很大的影响。能见度是反映大气透明度的一个指标，把它定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。台风会带来强烈的降水、大雾，因而会导致低能见度，严重飞行活动中的视程，直接给目视飞行造成困难，甚至会危及飞行安全。上升、下降的气流严重威胁飞行安全，特别是对于成熟阶段的雷雨云，在积雨云墙的上部和前部的上升气流、中下部和后部的下沉气流处，飞机会有严重颠簸现象。同时，台风也会造成飞机积冰：雷雨云中有大量的过冷水滴，特别是在成熟阶段，虽然它对在高空中高速飞行的飞机危害较小，但机组应引起重视，并按规定及时使用发动机防冰设备。飞机在飞行中遇到冰雹，由于相对速度很快，雷达罩、机翼、水平安定面等部件遭遇雹击的概率较高。雹击也多发生在±10度,零度等温线附近的下降气流中。对安全危害最大的风切变是由台风引起的。如果风力达到正侧风30节以上、顺风6级或逆风8级以上，飞机将不能正常起飞。在台风经过的地区，可能产生150-300毫米降雨，少数台风能直接或间接产生1000毫米以上的特大暴雨。
影响福建的台风降水主要发生在5-11月，8月是台风降水最多的月份，自1960年以来台风降水整体呈下降趋势。
在地域分布上台风降水由闽南沿海向闽西北内陆逐渐减小，最大台风降水出现在闽南和闽东北地区;台风暴雨是福建地区的极端强降水事件之一，台风暴雨频发区主要集中在沿海及闽西南地区。受福建山地地形作用山脉以东的台风暴雨发生的概率要大大高于山脉西侧地区。台风降水的异常与亚洲地区500百帕大气环流和赤道东太平洋海温异常关系密切，它们可能主要通过大气环流的改变进而对影响中国台风北上路径起到调制作用，并最终引起福建地区台风降水的异常。
目前影响我国的台风主要形成于西太平洋上，其常见路径有：西移路径、西北移路径、转向路径。其中西北移路径这类对厦门影响最大。台风在菲律宾东部海域生成后，会遭遇一股轴线是东南向西北的南风，台风在这股深厚气流的引导下，从菲律宾以东洋面向西北方向移动，经巴士海峡登陆台湾，再穿过台湾海峡向广东东部或者福建沿海靠近。在台湾、福建、广东等一带沿海登陆。如果台风的起点纬度较高，就会穿过琉球群岛，在我国浙江、上海、江苏一带沿海登陆，甚至到达山东、辽宁一带。沿此路径移动的台风对我国台湾省、广东省东部和福建省影响最大，这类台风多见于7月下半月到9月的上半月。
不完全统计显示2015年厦门机场受雷暴、强降水、低云低能见度、热带气旋等重要天气（系统）影响共有1123个架次受到不同程度的影响，其中延误有293架次、取消637架次、返航备降193架次。影响主要是雷暴和强降水为主，低能见度次之。
台风对厦门机场的管制影响有：台风垂直方向会有强烈的下击气流，而且还有可能会同时存在上升和下降气流，会造成飞机的颠簸等情况，造成严重后果，所以在台风的云雨带一旦接近机场，机场应该及时关闭，所有飞机停止起降，避免事故的发生。台风带来的大雨，暴雨甚至大到暴雨，这时机场通常都处于关闭状态，这就会造成大面积的航班延误以及航班备降，一但机场恢复运行，管制员的工作负荷会骤增，建议有两个班组共同坚守在岗位上，减小工作负荷，保障特殊情况下的飞行安全。台风接近机场时，水平方向会出现间歇性阵风，虽然风速比平常改变不了多少，但是风向会发生较大的变化，这样会对飞机的起降造成严重影响。这时就要求管制员时刻注意机场风向风速的变化，并向驾驶员通报，选择正常起降，或是换跑道起降，返航，备降等决定。在台风的影响下，台风的外围出现了雷暴，管制员这时应与飞行人员加强联系。飞行员考虑自身的技术及经验，当时的飞机性能等各个方面的因素，确定安全飞过雷暴的方法。管制人员应当全力配合。
针对夏季台风，厦门高崎机场对管制员的工作有相应的规定:台风影响期间（包括前期、中期、和后期各阶段），值班主任应当加强与气象预报室的通报协调，班组执行带班应当定期（每隔2-3小时）向气象预报室咨询并掌握台风详细情报，台风要素包括中心位置和强度、移动方向、实际半径、机场风向风速变化，侧风大小等。班组执行带班收到台风情报时，应当布置到班组各值班人员，并作为交班的一项重要内容。由通报协调席向室主管、接班班组带班通报有关台风情报。台风影响前期（预警、初级阶段），值班班组应当密切关注台风中心位置和移动方向等，做好应对台风影响中期的管制保证。台风影响期间，管制员应当及时了解进近管制区和主要备降场的天气预报，并时刻注意实况变化。也应当密切注意风向，风速及修正海压的变化，发生显著变化时及时向起飞、着陆航空器通报。当风向、风速接近或超过航空器起飞，着陆标准，管制员应当提醒进离场航空器，并建议进场航空器返航，备降或等待，建议离场航空器等待。台风过后，各班组要加强值班力量来应对台风过后的大流量航班运行。
由此可见，为做好防台风策略，民航气象部门应加强与相关部门的协作，完善预报方法，提高预报的准确率。此外，航空公司和机场当局也要提高对台风的认识，在台风来临或扫过本场之时，积极与气象部门沟通，加强防备，沉着应对，从而确保绝对的安全和最佳的效益。
作者简介：李萍嫦（1994-02），女，汉族，籍贯：福建省泉州市，当前职务：管制员，当前职称：助理工程师，学历：本科，研究方向：空管