孙珂 秦大鹤
奇瑞商用车（安徽）有限公司 河南省开封市 475000
摘要：自动变速器性能逐步增强，已然成为汽车中不可或缺的部件，基于其内部系统的复杂性，不管是在故障诊断还是异常处理过程中都发挥着至关重要的作用，也为车辆维修人员的工作提供极大的便利。相对于手动变速设备来说，自动变速器应用范围更广且性能优良。但对技术人员的维修、检测能力提出更高的要求。这是因为自动变速器发生异常后，要采用专用设备进行处理，按照标准化流程和检修体系完成相应的维护工作，由此才能准确定位异常范围并着手解决，提高汽车维修水平。
关键词：自动变速器；故障诊断；维修
汽车如果加装有自动变速器，一旦油体颜色发生变化或者出现异味，同时伴有车速波动，说明自动变速器存在异常。虽然自动变速器出现问题后不会直接影响到车辆的正常行驶，但如果未能及时解决就会进一步扩大影响范围，致使车辆零件损坏。对于自动变速器存在的异常，需要及时处理，将损失控制在最小范围。
1汽车自动变速器故障的一般检修程序
异常检测的一般流程为：初步判断、异常测定、手动测试、系统试验、确定问题并着手解决。
2检修技巧
自动变速器存在的异常一般有以下几种，档位切换异常、自动跳档、离合器失效等。一旦自动变速器存在问题，就需要及时查明问题原因，结合经验确定问题点，避免盲目维修。
2.1自动变速器换挡冲击大故障的排除
故障现象:车辆初始运行阶段中，手动换挡后，出现异常抖动，且行驶时出现不稳定等问题。
故障原因:怠速设置超出标准范围；传感器装设不当；系统油压超标；核心零件损坏；调压阀失灵；减震装置失效；电磁阀故障等。
排除方法:a.查看怠速设置是否合理；测定传感器装设位置；检定内部零件是否出现损坏；测定档位调节是否正常。b.测试油压数值。一旦怠速状态中油压超出标准范围，就表明调节阀门失灵或出现问题；而如果怠速状态油压正常，但起步冲击力较高，就表明气门阀异常。c.测定换挡操作时油压指标。一般来说，换挡过程中油压会出现明显下降，但如果保持恒定，就表明活塞异常。d.检测电磁阀运行状态；测定换挡过程中，电控系统是否能够正常发送控制命令，一旦电磁阀自身异常应当及时更换处理。
2.2自动变速器打滑故障的排除
故障现象:起步过程中转速突增但车速缓慢上升；爬坡动力不足。
故障原因:离合器存在异常；油泵老化过度；系统中存在漏油情况导致油压低于标准；离合器滑动等。
排除方法:测定ATF油面工况。一旦油体颜色变化或出现异味，就表明离合设备损坏，需及时检修自动变速装置。通过路试进行检测，当前进挡位均出现打滑问题，说明前进离合设备故障。如果只有部分档位存在打滑情况，则要根据具体情况进行针对分析。
2.3自动变速器升挡缓慢故障的排除
故障现象:汽车运行状态下，发动机转速随同档位上升出现上升。档位改变后要调整加速踏板才能完成。
故障原因:气门区域的传感设备存在异常；调速装置失效；调速设备密封性能较差；阀门内部有零件模块老化损坏；系统油压超出标准范围。
排除方法:对于电控模式的自动变速装置来说，第一步要完成自检测。第二步要对气门位置的传感设备进行测试，尤其是电阻模块，将不达标的组件全部更换。如果系统中搭载为真空模式的自动变速系统，需要对软管部分重点检测，确定强制降档是否正常。
测定汽车怠速状态下的油压情况，一旦油压超出标准范围，需要及时调整气门位置的传感设备。系统中如果搭载有真空模式的自动变速设备，就需要改进推杆设计。
通过上述操作无法解决问题，就要及时调整节气门阀。
测定调速设备油压工况，一般油压会随同车速进行变化。对比分析不同转速状态下油压参数和标准数值。如果油压低于标准范围，表明调速设备或油路出现泄露情况。要及时处理自动变速器存在的异常，确定螺钉是否紧固、密封性能是否达标以及老化程度是否正常。若油压工况良好，但升档动作不灵敏，就要拆除阀体整体检定。
2.4自动变速器频繁跳挡故障的排除
部分汽车运行过程中，可能会出现自动变速装置自动降档的情况，同时降档过程发动机转速激增，出现明显的冲击感。
故障原因:节气门区域传感设备异常；控制模块未能发挥应有作用；电磁阀接触不良；电控系统存在问题。
排除方法:针对电控类型的自动变速装置来说，确定具体异常时要重点关注节气门区域的传感模块；拆除外壳后对电磁阀连接情况进行测试；测定系统中各个接线位置是否正常。
2.5无发动机制动的故障排除
故障现象:在汽车运行状态下，档位处于1、2档时，如果未使用加速踏板，发动机转速会逐步下降到怠速状态，而汽车速度变化缓慢；下坡过程中，将自动变速设备调整为低前进档时，未能发挥应有的制动效果。
故障原因:档位手柄未能调整到指定位置；部分制动模块存在打滑问题；自动变速器控制系统存在故障；电磁阀失效。
排除方法:首先需要对自动变速设备进行自检测。路试过程中，确定自动变速设备是否存在打滑问题。一旦换挡手柄处于S状态未能发挥制动作用，但L状态可以进行制动，就表明2档制动模块存在打滑问题。而如果换挡手柄处于S状态可以正常制动，但L状态制动失灵，就表明低档制动存在问题。测定系统控制中制动电磁阀是否可以正常工作；拆去阀体并进行内部清洁。测试电控系统中接线端子是否正常，并测定对应的传感电压参数。在更换电控模块后仍无法解决问题，表明电控模块出现严重故障，
2.6不能强制降挡故障的排除
故障现象:当车辆处于3档时，将加速踏板踩死，自动变速器无法实时调整档位，导致加速滞后。
故障原因:节气门区域的传感器装设位置存在问题；强制降档模块失效；相关线路存在异常。
排除方法:测定节气门位置的传感设备装设位置是否符合系统要求。检测强制降档开关是否可以正常发挥作用。踩死加速踏板后，触点应立即闭合，松开后及时切断。而当踩死踏板后，触点未能及时闭合，就需要拆除强制降档模块，手动控制开关。若手动操作仍无法达到预期效果，表明开关装设存在异常，根据系统方案进行调节。
3结论
作为车辆检修行业的技术人员，对电控自动变速器进行异常检测和问题处理时，需要全面分析异常情况，首先完成基本检测工作，同时参照系统提示信息，对各个模块逐一检测。由此便可以在不完全拆除自动变速器的情况下，有效确定自动变速器出现问题的具体原因和异常范围，进而完成精确测定的目标。减少检修人员的工作压力，为汽车维修领域的发展奠定基础。
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[4]周宝隆,沈树嵩.汽车变速器换挡功能常见故障与解决措施分析[J].工程技术(引文版),2016,000(003):00223-00223.
作者简介：
孙珂（1985-08-26），男，汉族，籍贯：河南省开封市，当前职务：采购质量工程师，当前职称：质量工程师，学历：大专
秦大鹤（1986-09-15），男，汉族，籍贯：河南省商丘市，当前职务：采购质量工程师，当前职称：质量工程师，学历：大专