沈聪毅
上海铁路局集团有限公司嘉兴车务段湖州西站 浙江湖州 313000
摘要：本文对中国铁路上海局集团有限公司湖州西站货运发展现状及问题进行诊断。通过对湖州西站货运发展现状进行调查，运用SWOT分析理论和方法，解决现有湖州西站货运发展中存在的不足，并最终提出新货运发展的优化策略建议，以加快铁路湖州西站货运的良性快速发展。
关键词：铁路湖州西站 货运发展 SWOT分析 策略建议
0 引 言
2015年4月，在沈阳现场工作会议，中国铁路总公司作出了加快铁路向现代物流转型发展的重大决策。铁路货运改革铁路对基层站段的货运发展方面产生了深远的影响。在此背景下，本篇论文将以隶属于中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段的湖州西站货运发展为例，进行SWOT分析和货运发展策略研究。
1 湖州西站货运发展现状SWOT分析
1.1湖州西站货运发展基本概况
2019年新建的湖州西铁路货场接轨于宣杭线湖州西站，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，区位优势明显，拥有9条货物作业线，分设集装箱、快运货物、笨重货物三大作业区域。
1.2湖州西站货运发展现状
2020年湖州西站截止至10月31日，共实现装车36783辆，与2019年22164同比增长64%，卸车42623辆，与2019年28035辆同比增长52%。调车作业勾数在2020年1月至10月达到了日均83钩，比2019年日均72勾增长了11钩，担当妙西站作业1月至10月累计73次。
现湖州西站货场目前正常情况下，日均到达班列4列（北仑2列、芦潮港1列、穿山港1列），出发4列（北仑2列、芦潮港1列、穿山港1列），同时还有“点到点”快速货物列车运输。
1.3湖州西站货运发展SWOT分析
优势（Strengths）
1、湖州西站货场区位优势明显
湖州西铁路货场地处湖州市经济技术开发区内，占地近1400亩，是长三角地区占地规模最大的铁路货场。作为接轨国家“一带一路”国际联运的铁路物流基地，南临长兴港、西靠104国道。
2、宣杭电气化改造的完成
2019年1月25日，随着试验列车驶过杭州城北行宫塘火车站。至此，宣杭铁路跨入电气化时代，也标志着铁路杭州枢纽各条干线全面实现电气化。
劣势（Weaknesses）
1、设备设施限制，导致班列周转效率不高
湖州西站现有的4股到发线运用十分紧张，车站到发线不够。受货运部门装卸进度的影响，为了接入到达车列，或者为编组出发班列，不得不经常对站场进行整修，导致中间产生很多无效作业。
2、取送车辆技术的安全规定，导致作业效率不高
湖州西站在进入货场进行调车作业时，由于推送进路上存在两处平过道，作业过程中需执行一度停车规定，再加上机务部门的一度停车规定，一批货场取送作业，至少需经过10次以上的一度停车。
机会（Opportunities）
1、国家政府的扶持
疫情下，中国经济受损，各企业一度停产停工，随着经济社会秩序逐步恢复，国铁货运的提升，既加速了企业复工复产，又畅通外贸物流通道，为加强国际防疫合作提供中国力量。
2、铁路六次大提速和技术改革
将宣杭线支线变成干线，牵引龙头由内燃机车变成电力机车。新建集装箱中心站和部分集装箱专办站，在场地、库房及设备设施上，已经不仅考虑到车站作业需要，也预留了仓储、分拨及联运作业需求场地，为开展铁、水、海多式联运，实现各种运输方式合理分工创作了条件。
威胁（Threats）
1、自身运输方式的短板
铁路运输来说，单程900km是一个节点，运输全程少于900km的铁路几乎毫无优势，只有公路可实现门到门，因此运输的头程+后程必然存在依然依附公路运输的短板。
2、货车编组，转轨需要时间。
没有自营的货运专线，不能随意修改车次增加行车，卸货站设施不完备，目前铁路投资不足，不能实现满意的运输服务，运费缺乏伸缩性。
2 湖州西站货运发展对策研究
2.1未来货运量的预测
根据2020年截止到10月30号的数据，湖州西站现有货运量进行推算，未来湖州西站货运量卸车数预计达到4700辆左右。装车辆数预计维持在4200辆左右。
2.2湖州西站货运发展对策建议
站场技术改造
湖州西站现有北仑到达班列一般保持在53-55辆，换长65左右，而本站牵出线长度仅有550m，在目前轨道衡未启用的情况下，在只需要过13号道岔（D13信号机）的情况下可利用长度为换长63.9，经常导致一列班列无法完整的牵出，需分两次进货场取送。将牵出线延长至800~850m，这样就能满足作业需求。
货场增加安全装置，提高效率
湖州西站现有平过道10处，按照相关的技术文件规定，在无人看守的平过道前，推进的机车车辆需执行一度停车制度，这里建议增加平过道自动栏木及自动报警装置，使得作业前，栏木已经自动放下，从技术设备上提高作业效率。
增加到发线以提高周转量
湖州西站现有4股到发线，而实际作业中，3道预留接长兴南往下行编发的区段内摘挂列车，只留下三股上行接北仑、芦潮港、穿山港班列，可是到达班列碰上普铁的施工维修天窗时，到达相对集中，一天一夜，实际到发接近8趟，远远超过现有股道数，只能叫临站帮忙代扣列车。
此外现在宣杭线为电气化双线，班列牵引机车为电力机车，而本站牵出线均未挂网，在上下行都通客车的情况下，电力机车无法穿越正线及时去连挂编好的班列，致使列车不能早点出发，堵塞到发线，耽误运能。
加强夜装夜卸能力
湖州西现有货场装卸，分为两班制，白班和夜班，白班5：00整点下班，基本4：30已经停止装卸，而夜班10：00以后停止装卸，这往往导致，夜间到达班列无法送到位，送到位货运也要第二天早上8：00开始装卸，占用车站到发线，又存在作业类的“天窗”，导致驻站调机无事可干。
参考文献
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