聂俊强
中国民用航空飞行学院洛阳分院 河南省洛阳市 471000
摘要：在民航运营中，当遇到雷雨天气时，稍有疏忽便容易引发灾难性后果，因此，做好此种状况下的空中交通管制指挥工作，尤为重要。本文首先简要分析了雷雨天气对民航空中交通飞行活动所产生的影响，并从多方面探讨了民航在雷雨天气下的空中交通管制指挥方法，望能为此领域实践研究提供参考。
关键词：民航；雷雨天气；空中交通管制
我国许多地方春夏季的大部分时间被雷雨天气所笼罩，尤其是华南地区，雷雨天气覆盖范围广，且持续时间较长；尤其是一些热力性雷暴、冰雹等强对流天气，会对飞行安全造成严重威胁。受雷雨天气影响，区域内的飞机会出现不同程度的偏航或绕航等情况，有时终端无边雷雨覆盖，要求区域帮助机动，这会消耗时间，使空中交通管制的难、强度增加。因此，本文对雷雨天气下民航空中交通管制指挥的一些方法进行了总结，现对此探讨如下。
1.雷雨天气对民航空中交通飞行所产生的影响
（1）会造成航班难以正常起降。在雷雨天气下，会有大量水汽产程，降低能见度；在起飞或者着陆时，驾驶员的视野会变得模糊，可能会出现偏离跑道的情况，使飞行难度加大，易引发飞行意外。（2）难以保障飞行安全。需指出的是，雷雨自身具有不稳定，如果飞机在雷雨状态下飞行，那么会有被雷击风险，引发机内电子设备受损。此外，雷电天气还会产生电磁干扰，影响飞机通信。在雷电天气的影响下，飞机通信频率当中会充斥一些杂音，使通信质量变差，易造成机组或者管制员误听指令。如果有着较强的雷雨，会影响飞机的计划航路，管制员会依据天气情况及机组的申请，为机组绕飞天气提供保障，受天气影响，会减少可用空域，航班飞行与计划航路相脱离，致使空域更拥挤，增加冲突。受此些情况的影响，空中交通管制工作往往难以正常化、持续化开展。
2.民航空中交通管制指挥方法
2.1强化雷达引导，将无序变有序
基于机组的绕飞意图，将危险天气信息提供给机组，且给出合理的绕飞建议，尽可能使多架航空器能够向同一方向绕飞。且依据对调配、解决冲突有利，以及对形成安全间隔有利的趋势进行引导。但需要指出的是，不能将绕飞指令强行发布给机组。另外，还需要强调的是，依据前面飞机偏航航迹，结合天气雷达图，驾驶员应能够在头脑当中勾画一条不仅安全，而且对管制指挥有利的“航路”，引导飞机飞行于此虚拟航路上，对空中流量进行加速，以此实现有序流动，不可出现被飞行员牵着鼻子走的情况发生。针对此时的协调位而言，围绕偏航情况，与周边管制单位之间展开统一协调，最大程度节省时间精力。
比如某区域有雷电天气，有的机组申请西偏，而还有一些机组申请东偏，考虑到东偏可能会影响到落地广深珠下降高度，在飞机刚进入某区域（五号扇区）后，预先告知机组“某区附近有需要绕行的话，建议西偏”，以此来引导机组统一西偏，进入到三号扇区，这样不仅能使自己的管制指挥得到简化，而且还能够为其它扇区提供便利，可谓利人利己。
2.2强化雷达监测
偏绕航情况能够使飞机偏离计划航路，由此容易引发许多冲突，并且还对管制员头脑当中已经形成特定惯例的冲突点、冲突类型，提出了比较大的挑战。这便要求我们将雷达扫视范围适当增大，并且促进雷达扫视频率的提升，除了要看本扇区的之外，还需要看周围由于偏航而进入本扇区的；另外，还需要观察是否存在同高度汇聚交叉的情况，以及在不同扇区管辖范围内，飞机的飞行情况。
在间隔上，多采取以垂直间隔为主以及以水平间隔为辅的方式，坚实配备≥2个高度层的高度差。在发出下降指令时，要向机组明确下降率的限制。对精力进行合理分配，主动指挥，严密监控，尤其是对那些需穿越高度的冲突，需要在短时间内完成穿越，防止过多牵扯精力；此外，还需要指出的是，还应对雷达屏幕进行全面扫视，从整体上对空中局势进行合理化把握，不可紧盯一两个冲突，而对其他可能存在的潜在影响予以忽视。在面对各种恶劣天气时，应强化处理由此而造成的特殊情况的能力，比如飞机擅自改变高度、严重积冰、强烈颠簸、雷击等，真正意义上做到临危不乱，合理处置各种突发状况。
2.3应有全局意识
针对管制工作而言，其十分重视团队精神及团队意识，在雷雨天气下，自己管辖范围的飞机偏航至什么方向，以及上升或者下降到什么高度，都对本扇区不会造成较大影响的情况下，可站于周边扇区的层面来分析问题，最终制定出一套对他有利而对自己没有大碍的方案，为飞机飞行提供引导。比如YIN处存在雷雨天气，近期YIN出港航班偏于IGOON（二号扇区进港点）出来，高度是4000m，预计需要连续飞行70~80海里，方能左转归航；而二号扇区管制员在本扇区没有影响的前提下，对三架飞机同时进行指挥，使其高度分别上升至7500m、6900m、6400m，然后向二十号扇区移交。针对二十号扇区而言，其北面有许多进港航班（如10500m、9800m）在等待下高度，而在南边则有许多出港航班挣着上升高度（如6300m、6900m、7500m），可谓“腹背受敌”。如果选择强行穿越，那么会有比较大的难度，如果选择错过再穿越，那么进港航班难以下高度，本文建议偏向二号扇区的出港航班，不能将高度升高，或者引导至LMN在单向出港航路上，到达制定高度后，再选择左转归航。
还需要指出的是，如果偏航与边界之间有20公里的距离，或者将要进入到其它扇区，此时，协调位管制员需及时向相邻扇区通报，指挥席管制员需要尽可能防止使用对其它扇区造成影响的高度，需以双方协调通报为准，不可对其他扇区的指挥意图随意猜测估计。
3.结语
综上，当飞机处于飞行状态时，通常会受到诸多因素的影响，而雷雨天气便为其中的重要影响因素，危及飞行安全。在飞机飞行过程中，空中交通管制指挥工作尤为重要，所以，民航企业应对此给予高度重视，积极采取各项可行措施，提高管制指挥工作效能与水平。
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作者简介：聂俊强（1993-09-12），男，汉族，籍贯：河南省洛阳市，当前职称：助理工程师，学历：本科，研究方向：空中交通管制