张再勇
贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司，贵州 贵阳 550000
摘要:刚柔过渡作为一种过渡装置施工技术，能够实现刚性悬挂接触网与柔性悬挂接触网的无缝对接，其在地铁接触网的施工中，有着重要的意义。相关工作人员在进行刚柔过渡装置的施工中，为了确保施工的质量，必须要在前期的施工准备阶段对隧道的净空高度、悬挂处的隧道断面等进行测量，并展开定位。由于在刚柔过渡施工中，工作量相对较大，且各个环节的严谨性要求较高，所以相关工作人员必须要对其施工注意事项进行重点的掌握。
关键词：地铁接触网；关节式；刚柔过渡施工技术
1 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术需要注意的问题
①接触线下锚施工工序中，确保其与中心线处在同一直线位置，以此控制下锚工序的施工质量。②施工阶段，还要避免承力索下锚以及腕臂吊柱在同一侧，这样会影响到施工顺利开展，同时也会降低施工质量。③悬挂点调整工序完毕后，还要进行校准，即对于刚性关节出进行技术调节，防止在过渡位置产生弯曲的情况，这样会影响到地铁工程在投入使用之后的耐久性。地铁接触网关节式刚柔过渡示意图如图1所示。④施工过程中，要时刻注意受电弓、柔性悬挂底座、下锚支悬挂三者之间的距离控制，通常为100mm 及以上，除此之外，刚性悬挂、柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂三者之间的距离也需要格外注意，通常要保证其距离在150mm 及以上。⑤还需要将受电弓的驶入、驶出点抬高，其抬高的数据指标为2～5mm，这样才能保证其更加优质的发挥其本身作用。⑥汇流排终端与相邻悬挂之间的距离要控制在1.8m 左右，误差范围为+200mm、-100mm。⑦刚性悬挂线与柔性悬挂线的高度相比，前者要比后者高20～50mm。
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图1 地铁接触网关节式刚柔过渡
2 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求
2.1 刚柔过渡位置的电连接线和接地装置要保证做到完好无损，同时在安装的过程中要保证其牢固性和可靠性。
2.2 对于关节式刚柔过渡而言，该位置的切槽式刚柔过渡元件在一定程度上不受水平力，相关定位点的导高能进一步对受电弓在工作中的压力进行满足。
2.3 受电弓和柔性悬挂下的锚底座以及相关的下锚支悬挂距离都要大于等于100毫米。
2.4 对于刚性锚段而言，其关节位置的受电弓不管在驶入点还是在始出点都要进行抬高，在抬高的过程中范围应该保证在2到2毫米之间。
2.5 刚性悬挂带电体、柔性悬挂下的锚底座和下锚支悬挂距离需要大于等于150毫米。
2.6 对于关节式刚柔过渡而言，该位置处的刚性悬挂接触线太高过程中的高度应该比相邻悬挂点的部位，也就是所谓的柔性悬挂接触线要高，其高度通常是需要控制在30毫米到50毫米之间，并且也是需要可以保证其受电弓的双向平滑的进行过渡，这样才能够有效的避免固定拉胡以及钻工。
3 地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点
3.1 刚柔过渡处测量及定位工作的重要性
地铁接触网关节式刚柔过渡装配前，需进行精确测量定位。合理装配是基于精确测量定位的前提下，两者承前启后、关系密切。只有在确保装置测量定位合理、科学的基础上，刚柔过渡处的装配质量才能得到有效保障。一般情况下，刚柔过渡装置宜设置在直线区段，因为曲线区段存在线路超高。在对关节式刚柔过渡进行调整时，由于刚性悬挂与柔性悬挂需同时进行，曲线超高对调整难度提出了更高的要求。因此，建议刚柔过渡设置在直线段。但在实际施工过程中，受环境和地段的影响，刚柔过渡必须设置在曲线段方可满足要求。基于整体分析，曲线区段的设置要比直线区段的设置更为复杂，下面就针对曲线区段的设置进行详细分析。
3.2 曲线区段的测量及定位
进行曲线区段接触线及承力索下锚位置确定时，需对因超高引发的吊柱偏移数值进行考量。如果接触线下锚位置与正线刚性悬挂点存在冲突，需及时调整正线跨距，保证接触线下锚吊柱处在腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，以此保证接触线和吊柱间的绝缘距离。以某地铁线路接触网系统为例，由于在实际施工过程中采取了曲线设置方法，导致接触线与承力索下锚时要求更高，具体包括：（1）接触线工作支下锚来时，需将下锚高度控制在4530mm，同时保证与线路中心的距离控制在100mm；（2）当吊柱长度＜1m时，勿需设置拉线；（3）承力索下锚时下锚高度需控制在4650mm，并与线路中心的距离控制在500mm；不管吊柱多长，均需设置拉线。
3.3 汇流排首锚段的、切槽式汇流排刚性过渡元件安装
实际施工过程中应该对整个设计图纸的要求及规定全面掌握，在此基础上对地铁的接触网刚柔过渡起始点做出合理设置，特别时在实施过渡段的汇流安装时要保证疑刚柔过渡端为始端进行，慢慢的向着正线区开展，这一过程中要确保汇流排各点的拉出值在100毫米范围以内；在对切槽式汇流排进行安置过程中要严格按照图纸要求进行，要注意的是拉出值各点都为100mm，而且要保证其处在平衡状态中。
3.4 关于下锚位置的确定分析
在刚柔过渡装置施工中，需要确定下锚位置。在确定下锚位置中，需要做好计算工作。一是在接触线下锚位置计算中，需要把刚性锚段关节汇流终端抬高值作为重要依据，需要根据上翘位置中水平距离和接触线下锚高度计算出刚性锚段关节首个悬挂点和下锚之间距离，以更好地保证刚柔过渡装置施工质量。二是在刚柔过渡装置施工中，在对承力锚索位置确定中，需要涉及到计算，需要对刚柔过渡位置接触线导高进行合理分析。另外还需要对承力索下锚的位置偏离值进行合理控制，保证偏离线路中心的500 mm 范围之内，更好地保证刚柔过渡装置施工质量，保证地铁稳定安全运行。
4 施工注意事项
①保持工支接触线下锚时以及汇流排终端中心线保持水平，刚柔过渡汇流排无变形、裂纹、扭曲等现象。②杜绝将腕臂吊柱定位在接触线及承力索下锚的同一侧，贯通式刚柔过渡两支刚性悬挂接触线应等高。③悬挂调整工作结束以后，加入产生了刚柔过渡装置弯曲或与下锚末端位于同一延长线上，应对刚性关节的范围重新核定与调整，并对柔性悬挂点拉出值进行对应调整，以使相关参数满足施工要求。④保证在受电弓通过在通过刚柔过渡时过渡平滑。⑤确保每个零部件的材料质量，杜绝没有合格证的材料进场，零部件使用时均应完好无破损、锈蚀，露天施工做好防雨、防潮、防涝措施。
5 结语
所谓的刚柔过渡就是指将刚性悬挂和柔性悬挂接触网进行平滑、无缝的对接，这是地铁接触网施工当中最为重要的内容之一。对于地铁牵引供电工程建设来说，接触网刚柔过渡施工属于重点和难点问题，地铁电客车在经过刚柔过渡区段时需要确保受电弓的平稳过渡，确保满足受电弓高度逐渐抬升、逐渐降低的要求。所以若是缺少有效的控制就会造成离线打火以及拉弧问题，严重情况下会导致钻弓和刮弓问题，会造成非常大的损失。所以要对接触网关节式刚柔过渡施工技术进行相应的研究，这对于进一步推动地铁工程发展具有非常重要的意义。
参考文献:
[1]刘大勇．接触网刚柔过渡方案及设计要点浅析[J]．通讯世界,2015(3):207-209．
[2]郭小鹏．接触网刚柔过渡施工技术研究及应用[J]．科技资讯,2012(33):62-63．
[3]白向峰．接触网关节式刚柔过渡施工技术研究[J]．中国新技术新产品,2016(4):89-90．