熊思维
贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司，贵州 贵阳 550000
摘要：随着城市轨道交通事业发展迅速，此时更要重视起地铁方面刚性接触网故障判断查找问题，科学合理性的优化其性能，使其能够更好的运用到实际当中去，加大刚性接触网的使用范围，运用科学技术合理化分析，对地铁刚性接触网进行判断分析，准确快速的查找出故障所在之处，降低其带来的安全隐患和损失，促使地铁能够安全正常的运行更好的发展。
关键词：地铁；刚性接触网故障；判断及查找
1 地铁刚性接触网故障处理中的各种原则
1.1 总结故障信息
当接触网故障判断与查找工作完成后，需要对各种故障信息进行总结。此时，地铁刚性接触网检修人员应与其它相关部门进行积极的配合，确保故障信息搜集全面性，从而制定出针对性的故障处理措施，对接触网的安全状况进行综合评估，使得接触网故障判断与查找工作落实能够达到预期效果。
1.2 考虑接触网故障发生后周围的环境要素
充分考虑接触网故障发生后周围的环境要素，避免各种不良天气变化造成绝缘件闪络现象额的出现，降低接触网事故发生率。同时，由于接触网高度设置中可能会受到山石、鸟类的影响，给接触网的正常使用带来了潜在威胁，因此，接触网故障处理人员实际操作中应考虑各种影响因素，确保故障处理措施制定有效性。
1.3 对不易判断的故障应进行全面性分析，确定故障点出现的大致范围，减少故障查找工作量
应在故障测试装置的作用下对接触网平时不易发生的故障区域进行必要的操作，将故障查找范围控制在合理的范围内，对不易判断的接触网故障进行针对性处理。
2 地铁刚性接触网故障判断及查找分析
2.1 对瞬间接地故障的判断和查找
瞬间接地故障的特点就是变电所馈线已经发生开关跳闸，但是在重合时能够成功。这类故障是由于内部电流通过过大造成，引起这种故障的原因可能是刚性接触网绝缘件闪络、电客车绝缘件闪络以及发生了电击人或者其他动物的事故。一旦出现这种状况，要加强对相关元件和其工作环境的检查，查找故障原因，并及时作出处理，要防止故障的进一步扩大，造成更大范围的影响。
2.2 变电所馈线内有断续接地点
当检查出变电所馈线开关经常出现断续性的开关跳闸现象时，可判断为此变电所馈线当中存在断续接地点。此故障产生的原因有可能包含:刚性接触网绝缘件闪络、电客车绝缘件闪络、刚性接触网和接地体放电、弓网接触出现问题、刚性接触网和地面间距离较小、刚性接触网零件丢失但并未触地等因素。当处于运动中的电客车绝缘件闪络、地铁超限等现象发生时，则有可能会导致两个相邻近的或是几个相邻近的变电所馈线断续性的跳闸。
2.3 接触线磨损严重
因为地铁本身的运行速率较快，使得线面常常会出现打火或者是放电痕迹，导致电气磨损问题逐渐增多。加之刚性接触网弓网压力参数较大，就会导致特殊线路区域冲击力和接触压力参数变化范围较广，甚至会出现严重的机械磨损问题，制约安全管理。一方面，锚段关节出现磨损，特别是绝缘锚段关节的磨损问题较为严重，会留存安全隐患。另一方面，一些特殊区段的磨损较为强烈，加之减振道床应用的频繁性，也会造成磨损问题的加剧，甚至会影响整体安全效果。
2.4 馈线开关处于跳闸状态，重合失败
供电臂中所有机车降弓之后不能正常供电，可能是馈线中有永久接地点。发生此故障的原因有：绝缘件的性能降低，不能正常发挥绝缘职能；供电线断开同时和地面相接触；隔离开关错误操作；吸流变压器产生短路等。发电所机车降弓后继续正常供电，会认定馈线内有永久接地点。
接触网维修人员将机车进行开弓检验，找到引起跳闸的具体机车，维修机车的故障，保证接触网的性能正常运行，可以正常供电。地铁电力调度室和相关维修人员在实践经验和专业能力的引导下，精准判断接触网故障和产生的原因，及时发现故障的具体位置，第一时间恢复地铁运行，保证地铁高效、稳定的运行。
3 地铁电力系统中刚性接触网防范措施
3.1 降低刚性接触网的振动量
为避免零件松动脱落，在运行过程中应选取科学的措施降低刚性接触网的振动量，以此提高结构的稳定性。除此之外，还需适当减少使用零部件的量，也就是说尽可能降低连接点的数量，进而避免大量故障出现于连接点位置。
3.2 防范磨耗异常故障问题方面
在防范磨耗异常故障方面应从设计阶段和施工阶段综合考虑。①出站加速段、变坡点、减振道床及锚段关节处为刚性接触网受流的薄弱位置，在这些薄弱环节采用弹性定位线夹，增加刚性接触网的弹性，避免硬点的形成，从而降低磨耗；②一个锚段或两个锚段为一个完整周期，锚段内的直线区段斜率保持固定不变，增加弓网磨耗的均匀性；将最大拉出值由固定值调整为一个可变化的范围，避免最大拉出值处的不均匀磨耗；③在道岔处将正线、渡线接触网布置于正线线路中心的同一侧，降低对受电弓不均匀振动的影响，改进道岔处弓网受流条件，改善弓网磨耗；④严格按照设计要求、规范及标准要求进行施工，确保各参数施工调整到位。
3.3 利用分段试送点方法进行故障查找
在能够重合闸的情况下，对故障展开判断，可以对故障的波形进行下载，然后对其中的参数展开分析，在不会对车辆运行造成影响的情况下，可以申请在夜间车辆运行接触后，对相关的设备进行检查。
在重合闸未成功的情况下，可以对故障点展开分段排查，对排除故障的情况下可以运用越区供电，从而让地铁保持正常运行。将线路上的隔离开关进行断开，然后送电，若是可以实现正常送电，可以将电缆故障排除，这个时候应该是接触网的本体故障，若是没有进行正常送电，则是意味着接触网的线路是不存在故障的，可以采取越区供电的措施。
在存在本体故障的情况下，结合跳闸的类型，对故障展开有针对性性地排查，在维修中可以运用分段送电的手段，对故障点进行确定，维修人员需要对设备状态全面掌握。
3.4 重合闸不成功的故障可通过分段送电排查故障点
分段送电这一技术方法也就是通过对接触网供电系统根据设备节点进行分段送电来缩小故障范围。（1）断开变电所内馈线开关后送电，若能正常送电，就可以排除变电所设备故障，若无法送电，说明触网线路可能没有故障，这时候可以通过越区供电的方式恢复运营；（2）断开线路上网隔离开关后送电，若能正常送电，就可以排除馈线电缆故障，故障应该为触网本体故障；若无法送电，说明触网线路可能没有故障，这时候可以通过越区供电的方式恢复运营；（3）涉及触网本体故障的需根据跳闸类型有针对性的进行排查。在接触网故障维修中使用分段试送电的技术方法来查找故障点，维护人员必须首先对供电臂内部的设备情况及状态了解清楚，要在故障点的查找范围里设置观察员及通信员，在供电前必须与故障现场工作人员进行充分沟通，在通力配合下再恢复供电，否则可能会造成人身伤害。
4 结语
地铁在运行过程中的电力供应主要通过接触网和接触轨实现，地铁的电力供电系统的接触网主要分为两种，刚性接触网和柔性接触网。在利用刚性运输网进行地铁供电时，随着应用范围的日趋广泛，其存在的缺陷和不足日益显现，在通过刚性接触网进行供电时，由于接触网的刚性特性，在一些变形量较大的段落中容易出现故障，接触网的故障将会直接影响地铁的正常运行，因而，故障的诊断则是目前刚性接触网的重点。
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