刘涛
中交三公局第二工程有限公司 天津市 300000
摘 要：本文针对高速公路改扩建工程，软土地段新旧路基之间的衔接工作展开了全面分析和研究，以我国某地区一处高速公路工程建设为例，对软土路基施工段新旧路基衔接施工技术要点进行了深入探索，提出关键性施工技术要点，提高新旧路基之间的衔接程度和公路路面的平整性，进一步延长高速公路的使用周期，实现工程建设单位的良好经济效益和社会效益。
关键词：高速公路；软土路基；衔接；应用
当前我国公路工程建设规模正在不断扩张，已经逐渐覆盖到我国各个不同的地区，推动我国社会经济的进一步向前发展。由于我国国土面积辽阔，其中主要涵盖了松土层、有机质土层以及松散的沙子土层结构等，通常情况下软土地基结构的基础强度相对较低，承载力和稳定性相对较差同时含水量偏高，水体渗透性相对较弱，如果在软土地基表面展开公路工程建设和施工，会直接造成公路基础结构稳定性不足，在后续的公路工程使用过程中会出现基础不均匀沉降甚至产生路面断裂现象。针对我国某地区一处高速公路改扩建工程施工展开全面分析和研究，重点针对软土路基段新旧路基之间的衔接处理技术进行了深入分析和探索，有效提高路基衔接工作的整体质量，防止出现新旧路及开裂等不良问题，保证高速公路通车的整体安全性。
1.案例分析
以我国某地区一处高速公路工程建设施工案例展开全面分析和研究，本段高速公路工程原本设置为26m宽呈双向4车道，高速公路行车，总长度375km，高速公路施工区域主要是以软土地质条件为主。当前需要将该高速公路改建成为8条行车道的高速公路结构形式，改造完成之后的高速公路横截断面为8m×3.75m的全新行车道，同时高速公路中间存在3.0m的分离带，同时在公路工程两边设置出0.75m宽度的路边带以及3.0m的硬路肩结构。由于本段高速公路工程施工区域主要是以软土条件为主，因此在改扩建工程施工当中，针对新旧路基段之间的衔接工作，受到了相关工程施工单位的高度重视，需要采取针对性的处理技术来加以解决[1]。
在工程正式开始施工之前需要采取多方共同参与的方法，对高速公路路基施工特性展开全面分析和研究，总共设置出两种不同形式的工程施工方案。其中软土地基段通过采取复合地基施工法，使用粉喷桩进行地基加固处理，然后使用土工布对新旧路基的衔接位置进行进一步处理。实验施工路段总共设置出三个不同的观测点位，然后针对路基施工的水平位移量以及整体的沉降量大小进行准确记录和分析。路面结构横向位移量相对较小，位移范围在0.5~1.5cm之间，在初始施工的半年时间范围内新旧公路路基结构不均匀，沉降量差异相对比较明显，在后续的使用过程中沉降增加量进一步降低，相关工作人员通过观测分析之后得出，通过使用复合地基和土工格珊的处理方法，在新旧路基的沉降差异上相对较小，而采取排水法结合土工布的施工方法，新旧路基之间所形成的沉降差异性相对较大。
2.软土地基段新旧路基衔接技术要点分析
2.1土工材料使用方法
在本段高速公路工程改扩建工作完成之后，路基边坡位置的高度比原有的高度略高，针对这一问题可以在中间区域设置出相应的平台结构，并且还可以在原有的路基结构边坡位置，设置出和地面平行到台阶结构，然后在基础底层位置设置出相应的土工格栅。在对原有的路基边坡展开挖掘工作中，需要对填土的实际高度进行有效控制，并且在路基结构的正下方设置出相应的土工格栅以及土工布。在中间填筑施工位置使用材料进行填充，可以实现对新旧路基中间段受力大小进行有效调整。土工格栅和土工布设置完成之后，可以在边坡位置设置出台阶结构并且对二者之间进行连接，在原有的路基面上挖出高度为0.8m的台阶结构，同时在路基的顶部位置设置出土工格栅[2]。
2.2地基开挖
在针对地基结构进行开挖工作当中，相关生产人员需要对以下几个方面问题加以重视：第一，边坡坡脚的角度如果超过标准要求，很有可能会出现边坡结构稳定性不足问题。针对这一问题的处理可以将其分为两次施工，对边坡位置进行开挖要求第一次开挖的角度相比于第二次开挖角度更大。在开挖工作当中必须要做好安全施工防护工作，并且在开挖工作完成之后，需要对施工面进行彻底清理和压实。在针对台阶面进行挖掘和施工当中，必须要对台阶施工标准内容进行确认，需要尽可能增加台阶的数量，同时保证新旧路基之间的衔接程度，有效保证新旧路基面之间的衔接更加紧密。
第二，如果在遇到路基填方施工高度过大的情况下，则所有人员需要采取逐步开挖施工方法，有效保证基础开挖工作面的整体施工质量。在针对旧路机进行开挖工作中，必须要有效做好开挖施工的防水处理工作，特别针对高度比较接近的边坡结构，必须要设置出相应的防水设施，可以直接使用塑料布进行覆盖，避免外部天气降雨对边坡结构造成严重的冲刷。如果内部存在大量的积水问题，则需要将积水及时排出到外部环境，否则会直接造成路基结构的坍塌。在对软土路基段进行改扩建施工当中，相关管理工作人员必须要对施工现场的施工情况进行全面管理，禁止出现行车问题，保证工程施工环境的安全性，尽可能选择在一些交通压力相对较小的时间段来进行施工[3]。
2.3土工格栅施工
在进行土工格珊布设施工过程中，需要对以下几个方面问题加以考虑：第一，设置工作当中所铺设的方向，需要尽可能使用横向铺设的方法，同时必须要充分保证土工隔山铺设具有更强的连续性，如果土工格栅出现扭曲、开裂以及松弛等问题，需要通过施工人员对其进行有效调整。第二，土工格栅在铺设过程中需要对铺设位置进行控制，需要尽可能选择在一些比较阴凉的位置来进行铺设。当外部太阳直接照射或者受到雨水侵蚀的情况下，很有可能会造成土工格珊的老化破坏速度加快。第三，针对土工格珊进行铺设工作中，针对软土地基施工位置和没有进行处理的施工区域之间必须要有效做好过渡处理，避免出现施工长度不足等问题。
2.4路基填筑施工
在进行路基填筑施工过程中，需要对路基施工原材料质量进行合理化选择，新旧路基之间的衔接位置必须要充分做好压实处理，有效避免出现压实程度不足等问题，对于局部区域存在压实程度不足问题，可以使用压实机械设备进行二次压实处理。要有效结合工程施工的实际情况，通过间隙施工法对新旧路基面之间的衔接问题进行控制。间隙施工方在施工过程中可以分为两个施工步骤，首先在填筑施工环节，可以为新路基和旧路基之间设定出相应的施工距离，通过设置出新旧路基间隙然后对间隙进行填充处理，进一步提高新旧路基结构的衔接程度，同时可以保证新旧路基衔接位置的软土材料，会受到相对比较均匀的压实，避免新旧路基之间产生严重的挤压变形现象，提高公路工程施工面的整体平整程度，防止对后续的行车安全造成不良影响。
3.结语：
在本次高速公路改扩建工程施工完成之后，通过对软土地基新旧路段路基之间的有效处理，进一步提高路基之间的衔接程度，有效解决新旧路基之间出现开裂以及稳定性不足等多种问题。通过改扩建处理之后的公路工程在整体结构稳定性上得到了明显提升，实现了工程施工预期目标，所取得的经济效益非常明显。
参考文献：
[1]许利东,张关钦,张家伟.软土地基公路改扩建数值模拟及施工技术研究[J].建筑施工,2020,42(01):110-112.
[2]李旭,李钢.改扩建高速公路路基拼接施工技术[J].工程技术研究,2019,4(16):76-77.
[3]曾燎原.高速公路改扩建过程中新旧路基衔接技术研究[J].中外建筑,2019(02):177-179.