陈杰
广西百色市隆林各族自治县交通运输局 广西百色 533400
摘要：近年，广西为推进“四好农村路”，确保农村公路“畅返不畅”，通过实施乡乡通二级或三级公路建设工程政策，实现高质量发展。本文主要论述了广西喀斯特地貌区域二级公路施工。喀斯特地貌修筑二级公路施工时，常常会因该区域的特殊地质条件，影响修筑二级公路施工预期工期及其质量，在二级公路施工建筑修缮时，更是需要一定的技术支持，特殊地质采取不同的方法进行施工。本文以广西喀斯特地貌区域二级公路施工，简单介绍喀斯特地貌以及二级公路施工的问题。
关键词：公路；公路施工； 喀斯特地貌
岩溶溶洞主要是因为有可溶性岩石受到溶蚀地表水以及地下水甚至是机械作用下，形成地下溶蚀，出现溶洞结构主要是沟槽和裂缝以及暗河。在施工路段，岩体溶蚀裂缝发育较为频繁，同时很容易出现断层和破碎带，甚至是出现溶蚀空洞。对施工会造成严重危害的有洞害、水害、溶腔、坍塌等等。现在主要分析针对广西喀斯特地貌区域二级公路施工问题的处理措施。
一、喀斯特地貌
喀斯特（KARST）即岩溶,是水对可溶性岩石（碳酸盐岩、石膏、岩盐等）进行以化学溶蚀作用为主,流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用,以及由这些作用所产生地表和地下形态的总称。＂喀斯特＂原为巴尔干半岛的一处地名,19世纪中叶,最初的喀斯特地貌研究始于此处,因而得名。
广西典型的喀斯特地貌特征，主要体现为地下大空腔溶洞、暗河、丰富地下水以及可溶性岩石。按气候带分为:热带喀斯特、亚热带喀斯特、温带喀斯特、寒带喀斯特、干旱区喀斯特。按岩性分为:石灰岩喀斯特、白云岩喀斯特、石膏喀斯特、盐喀斯特。此外，还有按海拔高度、发育程度、水文特征、形成时期等不同的划分等。由其他不同成因而产生形态上类似喀斯特的现象，统称为假喀斯特，包括碎屑喀斯特、黄土和粘土喀斯特、热融喀斯特和火山岩区的熔岩喀斯特等。它们不是由可溶性岩石所构成，在本质上不同于喀斯特
二、二级公路施工要求
二级公路是指设计时速在60～80公里范围内、双向行驶中间未设分隔带的双车道公路。基层施工时公路建设的基础，其在施工质量上有着严格的要求。尤其是关于路基结构的稳定和强度，是衡量路基质量的两大标准。
路基的稳定性。路基的稳定性是路基施工的核心，在施工过程中，要采取有效的措施和完善的施工工艺，对于路基结构进行有效的施工建设。
路基的强度。路基是公路的支撑面，路基的强度要满足最大承载设计量。而且，路基在受力的情况下，其结构的变形量在设计的范围之内。这就要求填方施工中，要做好试压的施工技术，以确保路基有效的试压强度。
足够的水温稳定性。地面水和地下水对路基强度具有一定的影响，它们的水温变化会使路基强度降低，影响公路使用质量。特别是在寒冷季节，水温变化幅度大会造成路基受到冰冻的作用出现周期性冻融，从而导致出现翻浆与冻胀等问题降低路基的强度。
同时，由于公路基层工程的工程量大，工程监理的工作也非常重要。对于工程的施工质量控制和安全管理，以及施工督导，都是监理工作的重点。路基施工的过程中，对于多工种共同施工的项目，要做到合理的现场管理，以规范各工种的施工操作，这点对于规范施工人员的施工技术，起到重要的作用。
三、广西喀斯特地貌修筑二级公路施工存在的问题
一是路基排水、防护工程及沿线设施与环境景观不协调。二是二级公路施工管理中成本管理中主观方面存在的问题，成本管理方法落后，成本管理观念薄弱。三是近几年来，建筑施工行业工程量清单计价实行，对施工企业成本管理提出了新的要求和规范。施工行业的不完全竞争现象制约着成本管理的发展。四是工程材料采购种类繁杂，环节重重，很多材料无法从厂家直接采购，并且新材料纷纷上市，使得价格不稳定从而加大了材料成本。五是施工企业的责、权、利落实不到位，兑现不及时造成成本责任感不强。六是奖罚不够分明。七是宣传工作做的不到位。八是交通管制的力度和方法存在不合理因素。九是职工的质量意识和竞争意识淡薄。十是二级公路路基压实不够、沉陷，路面平整度差以及早期破坏等质量通病普遍存在。
十一是地貌影响，主要来源于可溶性石灰岩溶岩，受日晒雨淋作用的地表，地下部分由于水溶性岩石的溶蚀作用，软弱的地下部分结构和岩石较多，但也会出现河流，流沙等现象，尤其是在施工的地下河流，喀斯特基础设施等地形的建设较为困难，特别是土壤含水量较高，导致易塌陷。一般来说，两个相邻桩孔附近只有4米5米4的高度差，为了起到作用，桩的深度必须更大，对地基结构造成不利影响。
为克服地理条件和基础施工难度的不利影响，对岩溶基础设施建设进行准确科学的分析，科学地分析岩溶地下工程施工技术的有效性，合理的开采方法及相关技术应选择桩柱，克服基础施工难度。中交路桥北方工程有限公司，位于宜宾市筠连县，在建设过程中，典型的岩溶地貌，因地制宜，采用超深人工挖孔桩技术，为确保施工质量和施工安全。
三、修筑二级公路施工的措施
2.1建立健全二级公路施工管理体系
施工质量的保障需要在实际的施工过程中应用有效的施工体系。为此可在实际施工之前对具体的施工路段进行有效的考察，了解具体的施工路段和具体施工情况，并以此来建立具体的施工措施。对施工过程的各个控制点都应尽最大可能设置到最精确。如对施工过程中每一个环节的误差、施工顺序、检测实际频率以及检测的方式都设置比较具体的操作方式。
工程的设计方案和具体的技术报告也都应在施工管理体系之内。对施工过程中所使用到的施工材料和施工技术进行综合的整合，保障施工材料能够满足施工的要求，并且实用技术可靠，能具体解决实际的工程建设问题；此外对施工机械合理安排，施工人员技术交底，建立完善的施工内在控制体系，制定切实可行的质量保障制度，切实提升工程的合格率。
2.施工材料与设备的检验
施工材料是施工的基础，施工材料的好坏将直接影响到施工完成之后的沥青混凝土路面的通行状况。为此应提升对原材料的质量把控力度。
为此要求施工单位不能临时抱佛脚，对设备的养护应表现在日常生活中，对存在的设备问题及时维修，对可能存在不能继续工作的设备加以更换。
3.加强对定向钻穿越风险的控制
喀斯特地貌二级公路施工过程的风险性较大，对其质量有所影响的因素也较多。因此在勘察设计阶段，设计单位应该尽可能的对所存在的风险进行规避，尽可能的选取风险较低的穿越曲线，把整个施工的风险性降到最低。
在施工过程中，施工单位要对施工方案进行严格的遵守，做好各项风险控制措施以及安全防护措施，监理单位要充分扮演好自己的角色，对各个施工环节进行把控，以管道回拖为例，在管道回拖过程中要建立完善的回拖条件检查确认机制，在最后一次洗孔完成后，施工单位应该对整个洗孔过程进行整改，确保钻孔位置以及质量能够满足相关要求。
结论
喀斯特地区的溶洞一直以来就是修筑二级公路施工的一大难题，近年来虽然科学技术已经不断发展，勘测、开挖、注浆等技术手段也越来越成熟，但是溶洞崩塌产生的安全事故还在不断发生。所以要加强对喀斯特地区修筑二级公路施工施工溶洞的处理，施工前要先进行地质勘测，尽量搜集更多的溶洞相关资料。只有适当处理好溶洞，才能保证修筑二级公路施工工程的稳定运营，避免修筑二级公路施工事故的发生。
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作者简介：陈杰（1989-），男，汉族，广西百色人，助理工程师，目前从事交通工程建设工作。