张鑫
陕西高速集团西渭分公司 陕西省西安市 710038
摘 要：高速公路上的护栏具有阻拦、警示、分隔、美化等多种作用，是交通安全设施中不可或缺的重要部分，其施工质量的高低与高速公路的安全性息息相关。本文根据波形梁护栏的施工经验，论述控制波形梁护栏施工质量的方法，期望促进高速公路施工质量得到提升，保障驾驶人员的行车安全。
关键词：高速公路；波形梁护栏；施工质量
高速公路的建设加强了地区之间的交流和互动，带动了运输、服务、餐饮等一系列产业的发展，对促进经济发展有着不可忽视的积极作用。但随着交通事故率的逐年攀升，人们对高速公路上的安全行驶重视程度越来越高，相关部门也在不断尝试能提升高速公路安全性的各种手段。波形梁护栏是一种被大量应用在高速公路中的活动式钢护栏，在车辆失控时，能通过自身形变改变车辆行进路径，有效拦截车辆，防止其越出公路，还能吸收碰撞产生的能量，降低对车内人员的损伤。波形梁防护栏作为高速公路上的基础安全设施，对保障高速公路的交通安全具有非常重要的意义。
1 控制施工质量的措施
在高速公路中安装波形梁护栏时，需要保证其建筑过程符合施工设计要求，保证其形状和结构贴合路面平竖曲线，充分发挥其防护作用。波形梁护栏施工主要包含立柱施工和护栏施工两个部分，控制质量的措施也需要从这两个方面入手。
1.1 立柱放样、安装施工
高速公路的铺设工作完成后，需要在道路侧安装护栏，为保障波形梁护栏的整体施工质量，应加强每个施工环节的质量。在开展立柱放样工作前，施工人员应充分考察路面情况，调查路肩边缘、路缘石等数据，对路缘石铺设过程中出现的偏差现象进行记录。若未能对施工场所进行充分考察，使得护栏在安装过程中出现高程或横坡宽度之间的误差，则无法保证立柱的纵向平直性，使得施工完成后，出现立柱残次不齐的现象，迫使施工变更或返工，浪费人力物力[1]。
因此，应科学开展立柱放样工作，首先确定间隔距离。在道路桥梁或涵洞等特殊地段路侧安装立柱时，需要检测相邻立柱之间的间隔距离，根据不同的防撞等级确定相邻立柱的间距。护栏防撞等级分为A级和S级，A级用于专用公路，立柱间距为4m,S级为加强型，适用于特别危险的路段，立柱间距为2m。若未能依据防撞等级确定立柱安装间距，可能导致护栏施工应用的异形板产生异形间距，让护栏的防护效果大打折扣，并且增加施工成本。确定相邻立柱的安装间距后，施工单位能根据数据明确立柱安装地点，结合施工方案和现场环境，采购施工所需物料，有效减少异形板的使用量，降低立柱的横纵向偏差，提高施工质量。如果施工过程中需要使用异形板，应提前了解需要安装异形位置的尺寸数据，以便提前定制符合要求的异形板，降低因物料缺失对施工进度带来的影响。在检测立柱间距后，若发现间距较小，且不符合同等级的立柱间距参数，则应对整体立柱间距进行调整，平衡立柱间的间距。另外在开展立柱放样工作时，还应提前了解路基中埋藏的各类管线的位置，尽量避开管线位置，避免互相影响[2]。
第二，确认立柱位置。用横线记号标记立柱间距，结合路肩边线等数据，将立柱安装的整体线型进行拟合处理。设置局部线时，结合线绳和钉子的防线对其进行调整，直到局部线型和整体线型较为一致时，在与横线垂直的区域画出一条水平线，两条线的中心点则确定为立柱施工的中点。施工人员可在立柱施工中点安装立柱，并使其与路缘一致保持垂直状态。
第三，确认立柱高度。立柱顶面的施工情况会影响护栏板顶面的平顺情况，立柱的高度则会直接护栏线型。
立柱高度应根据设计方案确认，比规定高度高70cm，在预先确认的立柱位置中安装立柱后，测量路缘石顶面和立柱顶面之间的高度差，并记录打桩机作业时的桩锤位置，使每根立柱的施工标准与记录的桩锤施工标准相符。若路缘石顶面和立柱顶面之间的高度差存在误差，则会导致立柱线型参差不齐，在安装护栏时需要对立柱进行返工调整高度，既增加成本投入，又浪费工程时间。所以，施工人员可利用计算机对路缘石顶面标高，利用路面曲线对立柱平顺曲线进行拟合处理，确认立柱高度，控制路缘石顶面和立柱顶面之间的误差[3]。
第四，应用打桩机。立柱需要用打桩机打入到路基当中，因此，应根据工程需要灵活选用合适的打桩机。当前在道路施工中常用的打桩机分为以下几种类型：一种是自行式打桩机，工作效率高，桩锤质量大，常用于安装多基层立柱；一种是内燃导杆式打桩机，构造科学，运行质量高，故障率小，通常用于确定立柱位置，但缺点是桩锤质量小，打击力度不高，且移动性差，作业效率低；最后一种是多功能打桩机，移动性好，作业速度快，自动化完成度高，还可以调节击打力度，保持设备匀速击打，能有效规避桩孔打毛现象的发生。在完成立柱初次击打后，应对其垂直度进行检验，及时调整角度出现偏移的立柱，采用轻型打桩机对立柱进行二次击打，通过调整打击力度，使立柱的埋藏深度和设计方案相符，且始终保持和地面垂直[4]。
立柱施工完成后，施工人员需对整体施工进行核验，检查是否有和其他桩不协调的桩存在，做好不协调桩的记录，对所有不合标准的桩进行统一处理。
1.2 波形梁护栏施工
在立柱施工完成后即可进行波形梁护栏施工，工作人员应在施工前准备好施工所需物料，并预先对物料质量进行检测，确认其达标后再运输到施工现场实施安装。当前高速公路中常用的波形梁护栏有镀锌类和涂塑类两种材质。在镀锌类护栏的运输中，工作人员应注意轻拿轻放，规避物料因受到磕碰而产生断裂的情况，并且在安装之前检查其表面材料是否完整，若出现损伤，可用高浓度锌填补涂抹损伤部位。施工时先在立柱上安装托架，护栏安装在托架上之后螺栓不完全拧紧，以便在施工中随时调整护栏状态，待竣工检查全部合格后再将螺栓完全拧紧[5]。
2 控制施工质量的注意事项
控制波形梁护栏的施工质量主要就体现在立柱和护栏板的安装环节中，除以上要点需要工作人员关注，在施工过程中的可能出现的其他问题也应予以注意，例如高速公路地下可能敷设了各类管线，设计人员应预先了解相关管线的敷设位置和深度等数据，尽量避开敷设位置，还应做好施工安全教育，防止施工人员操作失误，造成敷设管线出现破裂、断裂等情况。在用打桩机打击立柱时，若出现立柱倾斜现象，不可直接拔出歪斜立柱并重新击打，以防对相邻立柱造成影响，正确操作应是将所有经过锤击的立柱完全拔出，调整角度后重新锤击，每次锤击都要对立柱的角度进行测量，保证立柱和地面一直处于垂直状态[6]。
结束语：
波形梁护栏是高速公路中最基础的安全设施之一，质量良好的波形梁护栏能有效削弱车辆撞击时产生的巨大能量，降低交通事故的严重程度，保护车内人员的生命安全。建设单位可以上述控制波形梁护栏施工质量的方法为参考，不断优化护栏施工的工艺水平，提高护栏施工的质量，使其结构更加稳定。
参考文献：
[1]李晨, 沈志祥. 浅谈高速公路波形梁护栏施工质量的控制[C]// 华东公路发展研讨会. 中国公路学会;华东公路杂志社, 2007.
[2]宁彪. 浅谈高速公路波形梁护栏施工质量的控制[J]. 安徽建筑, 2007.
[3]张强. 浅谈高速公路波形梁护栏施工技术与质量管理[J]. 北方交通, 2012, 000(009):130-132.
[4]黄蕾鸣, 邱利锐, 罗群星. 高速公路波形梁护栏施工的质量控制[J]. 公路, 2002, 000(B11):58-60.
[5]惠志巧, 唐运涛. 浅谈高速公路波形梁钢护栏施工的质量控制[J]. 华章, 2010.
[6]宋传杰. 浅析高速公路波形梁护栏接桩施工技术应用[C]// 第六届国际木结构产业新技术交流大会. 2014.