杨俊
宜昌高新园林绿化有限公司 ， 湖北 宜昌 443000
摘要：目前，随着我国经济发展水平的不断提升，发展速度的不断加快，道路在国家经济建设上的重要性愈加明显，它不仅为广大人民群众的出行提供了便捷，还促进了各地区之间的经济往来。道路工程施工是一项复杂的工作，路基路面施工是整个道路工程施工的关键部分，对于道路工程施工的整体质量有着重大的影响，因此，在道路工程施工过程中，应提升对路基路面压实工作的重视，做好路基路面的压实作业，以提升道路的强度、耐久性和刚性等，保证车辆出行的安全性与可靠性，同时使道路的使用寿命的得到延长，赢得更高的经济效益与社会效益。
关键词：市政道路；路基路面；压实技术
1导言
在目前阶段来讲，我国道路建设工程较以往相比已经取得了一定的成果，尤其是近些年来，随着我国大规模兴建道路，有效促进了道路工程行业的发展。然而，即便如此，有很多道路施工企业其工程质量不能达到相应标准。所以就当前阶段来讲，如何提高施工技术水平提升道路工程的质量是道路工程行业较为关注的一项问题。根据调查显示，有很多道路工程在进行施工的过程中，其质量出现问题的多数原因是路基路面压实技术的施工水平较低，使得道路工程的质量不能达到相应标准。
2道路工程路基路面施工常见病害
2.1路基破损现象严重
随着经济的快速发展，我国城市化推进速度不断加快，对城市内部基础设施的建设越来越重视，不仅投入越来越大，而且各个工程项目也在实践中不断完善和优化。道路工程项目不仅是城市建设中非常重要的一部分，而且对人们的出行、行车安全等都会产生一定的影响。路基路面施工一直以来都是道路工程建设中非常重要的一部分，路基路面的施工质量将会直接影响到道路的质量。但是在与路基施工现状进行结合分析时，发现施工人员在施工时，并没有严格按照规范化的施工要求和标准进行操作。尤其是在对路基进行铺设施工时，由于没有对施工原材料的质量进行严格有效的检测和控制，同时也没有按照标准要求实施路基夯实等施工工作。这样就会导致路基的施工质量很难得到有效保证，在道路后期投入正式运营时，很有可节能会引起一系列的病害问题。其中比较严重的问题就是路基破损，如果无法及时处理，很有可能会引起严重的交通事故。
2.2路面不平整、存在裂缝
道路工程项目在规划和建设中，路面是否具有非常良好的平整度，会直接影响车辆在正常行驶时的安全性和稳定性。如果道路工程项目在施工时，施工人员没有根据施工方案的要求，按照规范化的标准和流程进行施工、或者摊铺机等机械设备的操作存在问题等，都有可能会导致道路工程路面出现严重的不平整性问题。这样不仅会导致车辆在来回行驶时，其自身的颠簸程度比较明显，而且轮胎的整个磨损性也非常严重。除此之外，在对混凝土施工技术进行引进和应用时，没有对混凝土的拌和原材料质量进行合理控制，同时在混凝土的混合比例方面也没有严格按照标准执行配比。导致路面很容易会出现严重的裂缝问题，甚至在雨季时，还有可能会导致混凝土的内部结构受到严重的腐蚀影响。这样不仅会导致道路工程路面自身的稳定性无法得到有效保证，而且还会导致路面在运营时，留下严重的安全质量隐患，威胁人们的出行安全。
3市政道路施工中的路基路面压实技术
3.1道路工程含水量控制
在进行道路工程具体施工的过程中，只有工程的质量达到标准，才能使得道路工程的稳定以及安全性得保证，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量较高，那么就会使得整个道路工程压实施工的质量受到影响。另外，如果材料含水量过多，同样会对压实施工的质量不能达到相应标准。所以，当施工的材料确定下来后，就要对其中的含水量进行控制。只有其含水量达到相应标准，施工的质量才能达到相应标准。而在实际施工过程中，首先就要对土壤的含水量进行针对性的测量，记录下来后，在与标准数据进行对比，继而采取相应措施对土壤以及材料中的含水量进行控制。
在一般情况下路基的最佳含水率在大于2%后就能开始碾压。在碾压过程中，路基填筑可以分层均匀碾压，分层松铺厚度不能超过30cm。
3.2碾压方式技术
碾压是大多数道路工程项目在进行路基路面压实作业中最常用的一种方法，能将道路工程压实效果充分发挥出来。压实工作一定会用到相应的碾压机器，其数量一般是3~4辆，每辆机器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先两边后中间的顺序进行压实，速度要控制在平均每小时不能超过5km，并且要运用先静后振的方法，压路机的频率应该控制在30Hz~45Hz的范围，压路机的幅振要控制在0.7mm~1.8mm。在达到试验阶段碾压数遍后，在检查压实度效果。在碾压第一遍的时候，不能振动静压，保持先慢后快的节奏由弱振到强振，并且压路机的最高行驶速度不能超过4km/h，碾压时直线段先行，轮子迹重叠0.3m，横向接头时，振动压路机重叠0.4m~0.5m，要达到无漏压、无死角、保证碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较稀疏，为了能有效消除此种缺陷，当完成振动碾压后，还要慢速度静压一遍。填方宽度应该大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应该大于设计宽度。如果填方分成几个作业段施工，先填的作业段要按照1:1的坡度分层留台阶。如果同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度要大于2m。当碾压完成后，就要进行下一项密实度检测，如果合格，就可以进行下一项工序，如果不能达到相应标准，就要重复碾压工序。
3.3科学选用重型击实标准
根据调查显示，试件的物理力学指标，在不同程度的击实标准下，会出现不同程度的变化，重型击实方法是道路工程最为实用的方法，在许多西方国家都得到应用，用它具有以下几项优势：能够大幅度提高路基以及路面材料的强度，根据点差实验数据显示，按照重型击实标准后，路基土的强度能至少提高30%以上，对路面的强度也能成倍增加；可以在很大程度上减少路面材料在行车荷载反复作用下的永久变形以及路面结构和土基的渗透性，继而使得路面稳定性以及耐久性得到有效提升；可以使路基适应现代化机械作业；对路基路面可采用大流水作业法施工。因此，在进行道路工程路基路面压实的实际施工过程中，其施工人员要运用重型击实标准，这样一来，才能有效减少路面变形的情况发生，继而使得道路工程路基路面施工的质量能符合相应要求。
3.4路基路面压实施工的重要技术
对路基路面进行压实作业的关键技术主要有以下几个方面：加强施工方案的可执行性，保证压实作业能够顺利完成。此外，为保证路基路面压实作业的质量，要对碾压厚度进行检测和计算，并对填料层松铺厚度进行数据检测，在此基础上选用合适的机械设备进行路基路面压实工作；在路基路面压实作业中要有一定的施工规范作为施工保障，其施工规范主要是针对路基路面的压实方式和压实速度而言，对路基路面进行操作的过程中一般是采用先轻后重的碾压方式，先对路基路面进行轻度碾压，再逐渐加大碾压力度，碾压方式直线段和不设超高的平曲线段从道路两侧向中间靠近，设超高的曲线段从内侧向外侧碾压；对路基路面进行压实过程中常见的问题进行调查并做好相应的应对措施。在对路基路面进行碾压工作时，还要对当地的天气环境问题进行了解，根据气温、天气的变化改变碾压的时间，例如针对风力较小且温度较高的自然环境，适当缩短碾压工作的时间和路程。
4结束语
总之，城市化进程的推进速度不断加快，对城市内部道路工程项目的规划和建设提出了更高的要求。路基路面一直以来都是道路工程施工中非常重要的内容，一旦路基路面的施工质量无法保证，那么势必会导致道路工程的整体质量、安全性和可靠性受到严重威胁。因此，为了保证施工质量，最先要做的一点就是要保证施工材料配比的准确性和有效性，同时还要对压实施工技术进行合理应用，这样才能够满足道路工程路基路面在施工时的质量控制要求。
参考文献
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