刘维维
西安市轨道交通集团公司运营分公司，陕西 西安 710016
摘要：地铁列车司机的工作环境和工作性质都要求他们始终集中注意力，再加上他们的工作具备单调性和重复性，他们在日常工作当中很容易就会出现驾驶疲劳等问题。驾驶员长时间连续行车就会产生驾驶疲劳，降低驾驶操作效能。为了避免列车司机产生驾驶皮料，需要深入的研究轮班制度对于地铁司机疲劳的影响。
关键词：轮班制度；地铁司机；疲劳影响；
前言
地铁作为现代化城市标志之一，已成为城市公共交通的主干线。地铁在我国大中城市迅猛发展，运营线路不断开通，运营情况日趋复杂，安全运营受到了社会各界的广泛关注和高度重视。轮班制作业是解决运能与运需之间矛盾的一种有效手段，同时也成为地铁司机作业的一个重要特性。地铁司机作为特殊职业人群，其驾驶状态与驾驶效能密切相关，直接关系到乘客的出行安全、轨道交通的输送能力和运输效率，已成为现代轨道交通运输中一个不可小觑的问题。
一、地铁运行现状
现代化城市重要的标志就是地铁，这也是当今城市公共交通的主要干线，地铁在我国发展的速度非常迅速，我国也不断开通运营线路，运营情况也越来越复杂，社会各界都高度重视安全运营。轮班制作业可以有效的解决运能和运需矛盾，这也是地铁司机的一个特性。地铁司机属于一项特殊职业，司机的驾驶状态直接关系到实际驾驶效能，也直接关系到乘客的安全性和轨道交通的输送能力，这也是当今轨道交通运输当中非常重要的一个问题。
二、轮班制度对于地铁司机疲劳的影响
1.作业时域
作业时域指的就是来自生物节律的影响，生物节律就是生物体按照特定时间表的运动规律，具有内源性特征。人体具备固定的最佳工作时间和睡眠时间，因此人们在不同的时刻生理机能当中，其活力水平是具有很大不同的，因此人体时间结构发挥着很大的作用。人体的体温在凌晨四点左右最低，在早上八点之后快开始逐渐上升，最高值是中午十二点前后，随后在逐渐下降。警觉性变动趋势和体温基本一致。轮班制度要结合人体生物节律，尽量在人体机能活力较高的时段安排作业时间。这就说明早班和夜班时间破坏了人力节律，也颠倒老司机体温周期。早班司机在清晨出车要做好准备工作，但是他们这个时段无论是体温和警觉性都属于低水平阶段，司机具备较高的困睡度，具有强烈的疲劳感，夜班司机退勤之后主要需要在白天睡眠，但是在白天的睡眠质量比较低，通过睡眠也无法得到消除，长久下来司机就会积累疲劳感。
2.作业持续时间
司机在一小时之内的驾驶，并没有进入到驾驶状态，驾驶效能比较低，具有较大的事故风险。司机逐渐进入到最佳驾驶状态，也不断提高其警惕性，因此需要安排司机维持一段时间的驾驶作业之后，才可以充分的发挥出他们的驾驶绩效。达到最佳驾驶状态之后，就会加剧司机的疲劳感，降低驾驶效能，提高事故风险发生效率，再加上司机室具有较大的噪声和电辐射，驾驶作业也非常单调，因此需要合理的设置驾驶作业周期。
3.工作间歇
在工作期间合理调整休息时间，可以帮助地铁司机缓解疲劳感，及时恢复地铁司机的作业能力。安排共组间歇需要综合考虑动作时域和工作时长等各个方面。此外为了保证司机正常的化合作用和血糖水平，要保证充足的进食时间。人们通过持续的睡眠，可以有效的消除疲劳感，因为昼夜节律问题，再加上白天光线和噪声等方面的影响，使司机的睡眠受到各种影响，夜班司机无法在白天进行足够的睡眠，他们入睡非常困难，也很难进入到深入的睡眠，这样就会缩短有效睡眠的时间。因此需要保证地铁司机充足的睡眠时间。
4.睡眠缺失
睡眠缺失和工作模式具有密切的关系，如果好几天都出现了睡眠不足，可能会积聚劳累，损伤司机的驾驶效能和警觉水平。如果有效睡眠达到了8小时，那么就不存在睡眠缺失的情况，夜班和早班实际的有效睡眠时间都无法达到8小时，此外他们的睡眠质量也比较差，严重缺乏睡眠。
连续的睡眠不足，会产生迭加效应，严重威胁到司机的身体健康和地铁行车的安全性。
5.轮班模式
人类的生物节律的周期为25小时，加上生物节律延迟的影响，因此人体可以更好的使用时间顺差。顺时针轮换模式符合人体生物节律，此外两个板在轮换过程中具备更多的休息时间，可以有利的缓解人们的疲劳感。结合班次持续时间，分类轮班速度为快速轮班，通常为1~4天;中速轮班，时间为1~2周，慢速轮班3~4周。当前欧洲主要利用快速轮班，但是发展中国家通常都是利用慢速轮班。慢速轮班会偏移人们的节律，积累睡眠缺失效应，轮班司机也无法保持正常的的生物节律，无法有效的适应轮班作业。
三、有关轮班制度对于地铁司机疲劳产生影响的实例
1.介绍实例的情况
以某市繁华地段的地铁为例，这段线路呈现环状，并且具有多条线路进行换乘。这条线路具有较大的运输量，行车密度也比较高，因此司机具有较大的作业强度，当前利用轮班制度为四班三运转，具体来说就是分成四个不同的班组，三个班次分别为白班、夜班、早班，每天由三个班组分别承担三个班次的运行任务，另外剩下一个班组为轮空，每个班次一共具有27个轮换岗位。夜班司机退勤之后，可以在机务段进行休息，等到第二天清晨再执行早班祖业。结合当前的轮班表，对于其中一组司机的整个轮乘过程进行跟踪调查，分析轮班司机的疲劳风险。可以利用疲劳指数法评估司机的疲劳状态，水壶测量司机的生理症状，利用的评价指标就是闪光融合频率，确定司机实际的疲劳症状程度，最后对比两种方法的评估结构，这样就可以确定某市这段地铁线路的轮班表是否存在着风险隐患。
2.疲劳指数评估
针对某市的繁华地段地铁线路的运行时刻表，对比相关指数计算，可以确定轮班司机疲劳指数的评估结果，在79个运行位置当中，一些司机的疲劳程度比较高，存在着疲劳风险，一些疲劳法风险指数还比较高，这样就可以明确在这段地铁线路当中确实存在风险隐患，威胁到行车的安全性。
3.测试疲劳生理症状
为了掌握各个运行位置的司机疲劳情况，可以利用闪光融合频率测试，确定地铁司机通过轮乘之后产生的疲劳心理症状。其中可以利用CFF指标，因为这项指标具有可靠的疲劳测量性，主要利用较低频率的闪光对于人的眼睛产生刺激，人们就会产生对于光的闪烁感，逐渐增加闪光频率，人们的闪光感也会随之逐渐消失，最终就会成为稳定的光。正常情况下，人们可以分辨出30~55Hz，但是如果不但加深疲劳程度，人们就会降低对于光的敏感度，降低CFF值。因此利用这种方法可以对于司机的疲劳程度进行度量。
4.分析实验结果
严格控制作业持续时间在合理的范围当中，白班时间最好为8小时，尽量缩短夜班和早班的时间。推行实施快速轮班制，以3~4天为一个周期，确定调整轮班计划，班次之间的轮换，不能间隔太短的时间，最少时间要间隔12小时。科学结合人体的生物节律，控制好连续值班的夜班次数，严格控制在2~3次，连续夜班的值乘间隔时间要保持在16个小时之前。合理安排地铁司机的休息时间，地铁司机在连续2小时的驾驶时间之后，要保证至少休息15分钟，夜间连续工作1小时支护要保证休息15分钟。经过两周固定班次的连续工作时间支护，要保证地铁司机具备48小时的恢复时间，针对夜班地铁司机和早班地铁司机，要尽量延长他们的恢复时间。
结束语
通过本文的综合论述，对于地铁司机轮班系统疲劳影响的各种因素进行综合分析，确定当前我国地铁司机的轮班制度存在一定的问题，需要结合实际情况予以调整，保证地铁司机的健康水平。
参考文献：
[1]史富强.西安地铁1、2号列车司机控制器检修与测试方法探讨[J].中国高新区,2017(11).
[2]张营.地铁列车司机控制器故障分析及检修策略探析[J].住宅与房地产,2016(6).
[3]李超.浅谈地铁司机岗位的安全风险管理控制与分析[J].农家参谋,2017(17).