郭永峰
（中铁七局集团西安铁路工程有限公司，陕西 西安 710000）
摘要：随着我国经济得不断发展，铁路运输发挥了至关重要的作用，随着铁路不断的发展，站场增加新线成了一种很常见的施工项目，如何有序、安全的进行站场新增线施工，把对营业线行车的影响降到最低，是站场增加新线施工的关键。本文以天津西南环线咸水沽站改造施工为依托，介绍了一种高效实用的站场增加新线施工综合技术，对类似工程有较强的指导和借鉴作用。
关键词：营业线 增加新线 施工 综合技术
1、工程概况
天津西南环线位于天津市西南部，西起京沪铁路的周李庄站，沿途经西青区的张窝镇、精武镇、大寺镇至王稳庄镇，经新北大港站引入咸水沽站。
咸水沽站新增新线改造，工程量为： 新铺道岔36组（点内插入13组）、拆除既有道岔28组（点内拆除7组）、拆除线路3.1km，铺设线路2.3km，拨移线路3.01km（点内拨移），更换轨枕及钢轨5.7km。因既有车站车流量大，车站既有到发线线较少，合理科学的施工方案显得格外重要。
2、施工方案及方法
总的站场新增线改造方案拟采用先拆除不影响既有正线正常运营的占压新增线线位的道岔，再铺设不影响营业线的道岔及站线线路，然后利用封锁点铺设影响营业线的道岔及线路。
2.1 拆除占压新线位置的营业线道岔
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图1 咸水沽站改造前配线图
点内拆除5#、7#、9#、11#、15#、19#、10#道岔，6#、8#、12#、14#、18#道岔钉固直股，站内只有Ⅰ道、Ⅱ道运行，其他股道停用改造。
1）测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在组装过程中有桩位可对照。
2）备轨料：根据既有拆除道岔全长及轨缝计算配轨长度（同时现场复核既有道岔主要尺寸），并备齐对应的轨枕、扣件、夹板等材料。
3）根据测量数据计算道碴数量，将轨排铺设后所需道碴备足。
4）劳力、机工具准备到位：劳力应合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在点前做安全讲话，各机械工具在施工前应做调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。
5）选择一个组织能力强、熟悉施工程序的工程负责人担任现场指挥，针对拆除道岔的实际情况，组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工；组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工；组织一个整道捣固队进行线路整道施工；另外组织一个安全防护组，在指定地点做安全防护，设置防护标志；安排联络员与车站保持联系，掌握列车运行情况，确保人身及行车安全。
6）点内施工，以拆除5#道岔为例，要点封锁营业线Ⅰ道，封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用液压式起道机顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将道岔整体横移至线路左侧。
道岔横移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2-3cm，开始铺设轨排，横向误差靠人工用撬棍、压机调整至设计位置，起道捣鼓至设计高程。
投入使用后，对该区段按路局施工计划批示的慢行时间实行限速。每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。
7）点后养护：点后组织两班劳力共20人对铺设轨排段及前后各50m进行线路养护维修，线路标准按照工务养护维修标准进行维修。时刻掌握线路状态，并做好记录，达到正常行车条件并经设备管理单位确认后交工务段管理。
2.2 铺设不影响既有线安全的道岔
施工技术人员应对车站平面布置图和站场改建说明认真审核，并对既有线线路中心及标高进行测量。确定道岔型号、道岔开向、道岔材质、数量以及采用的标准图集，分步骤绘制施工车站平面图，提出道岔材料计划，并编制施工计划和铺设道岔作业指导书。
2.3 铺设不影响既有线安全的线路
按常规铺轨施工方法，利用汽车将道碴运输至铺设现场，进行底碴铺设，人工配合铲车、吊车将未到位的路料倒运至铺设位置，进行不影响营业线安全的线路铺轨作业。
临近既有线施工时，必须设置硬隔离并在现场安排驻站员及防护员，有列车靠近时，提前回避。
2.4 侧位组装道岔
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1）搭设道岔拼装平台
对道岔侧位地面进行平整。 在道岔侧位，用木枕按“井”字形搭设道岔拼装台位，然后再台位上纵向安装两根与道岔等长的钢轨，用道钉固定。台位的最高面，应高于道岔铺设地段地面30-50mm。
2）岔料运输及装卸
岔料采用汽车装运，岔枕、岔轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运岔轨，最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处表示清楚，同时应将尖轨与基本轨绑扎牢固。装车时，按照需要组装的顺序，依次将道岔钢轨件倒运。卸车时，将岔轨、岔心直接吊装至道岔台位上，减少二次倒运。
3）散布岔枕、扣配件和钢轨
技术人员测量定位出岔前、岔心、岔后位置后，对进场的岔枕、垫板、岔轨尺寸进行检查，确认无误后，按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝土岔枕下的道床应该平整密实，机械碾压后出现的凹凸处及时整平。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图施工，并在直股侧对齐。
4）道岔扣件组装
组装时先对直股进行连接组装，直股组装完毕后先将直股拨直，然后再对曲股部分进行组装，严格按照道岔布置图上调整好轨缝。
2.5插入道岔
1）施工准备
施工前编制作业流程卡，明确各个工序的时间及负责人并提前现场演练。组织设备管理部位现场勘查，明确既有相关设备点内施工时应该拆除还是保留。对影响道岔推移路径中的障碍物进行清理，确保施工安全。
2）拆除短轨及扒道碴
设置回流线，拆除插入道岔地段短轨。拆除后的轨料应及时移至线路安全距离以外，不得侵限影响既有线行车安全。线路拆除后，人工向线路两侧扒石碴，技术人员负责控制底碴标高，清底高度宜低于设计轨底-5cm为宜。根据岔轨的长度及转辙机的位置，测量清底宽度，应大于设计宽度20cm。
3）起岔、穿横移轨道
拆除既有线路的同时，用液压式起道机将预铺好的道岔同时顶起，在道岔下面布置好横向滑轨（滑轨采用P43或P50钢轨），并将其延伸到道岔需要就位的道碴上，滑轨向既有线路方向设置2%的下坡。滑轨之间平行，且与线路方向垂直，以确保道岔横移后位置准确，同时安放小滑轮。一般情况下，一组12号道岔穿P50滑轨7根，长度根据现场情况决定，小滑轮14个。
4）道岔横移
道岔推移时，道岔前后应同时做到缓慢平顺推入，避免扭转，防止道岔推过位置，提前在滑轨上做好定位木楔。
5）道岔下落就位
道岔横向移动到位后，用液压式起道机将道岔少量抬起，将道岔支撑在多个枕木头搭成的小枕木垛上，然后拆除小滑轮及滑轨。7组液压式起道机要同起同落，分层下落就位。现场技术人员对就位道岔进行测量，采用压机及撬棍调整至设计位置。插入龙口实量短轨，钻眼、上好接头鱼尾板，电务配合打好连接导线。
6）上碴整道及养护、开通线路
道岔连接完成后，立即进行回填道碴、起道、拨道、捣固等整修调试作业，检查道岔各部位尺寸，并做好记录，同时请工务部门现场确认。当自检道岔达到放行列车条件后，施工负责人提请运营部门检查现场确认，合格后，清理施工机具，材料之限界外，双方签字，销点，申请开通线路。
2.6拨移线路
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图4：咸水沽站改造后配线图
Ⅴ道占压既有3道位置，Ⅲ道占压既有Ⅰ道位置，Ⅰ道占压既有Ⅱ道位置，Ⅱ道占压既有Ⅳ道位置，拨移线路均为咽喉区线路，站内线路均为占压既有线位置升级改造。线路拨移完成后再插入正线相关道岔，咸水沽站改造后配线图中Ⅰ道、Ⅱ道为新增线，咸水沽站内2条正线增加至4条。
3、结语
咸水沽站增加新线工程采用本文的施工方案及技术，大大降低了要点次数，同时提供了施工场地，利用短短的30天的时间完成了站场改造，节约了施工成本。同时，采取这种施工方法，未发生任何安全质量事故，可供类似工程参考借鉴。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.TB 10423-2003 铁路站场工程施工质量验收标准[S].北京：中国铁道出版社，2003.
[2]京铁师〔2013〕408号《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》.