许顶顶
中铁四局集团第二工程有限公司 苏州市 215131
摘要：随着城市交通的不断深化发展，我国地铁工程得到了相对较快的发展。地铁工程在建设过程中对于其防水方面的影响因素相对较多，大部分地铁工程在完成建设以后均会存在不同程度的局部性的渗漏等方面质量方面的问题。因此想要尽可能地采取有效措施进行对缺陷的有效修复，从而保障工程质量，地铁工程渗漏处理对于工程建设具有重要的意义。本文主要进行了地铁盾构隧道的渗漏原因进行了有效地分析，并且提出相应的处理措施。
关键词：地铁；盾构；隧道；渗漏
前言
近些年来，我国城市地铁发展相对较快，其建筑规模性对较高，现阶段盾构法隧道在我国城市地铁方面的建设得到了相对较为广泛的应用。然而地铁建设过程中隧道渗漏存在对于地铁工程的发展造成一定程度的影响，隧道渗漏水对于隧道结构的使用方面还有使用期限均有着相对较大的负面影响。盾构隧道通常情况下是采用管片衬砌，管片属于钢筋混凝土结构，主要有三块标准块和两块邻接块以及一块封顶块，管片的厚度通常情况下是在300毫米。每块管片均是利用螺栓进行有效地连接，并且各个环纵缝主要是用们M14进行有效地连接。
一、盾构隧道渗漏水的位置以及主要原因分析
1.1盾构隧道经常出现渗漏水的位置。
隧道的管片渗漏水通常情况下集中在管片的纵缝环缝还有管片蹦块以及螺栓处与吊装孔的位置，而水源通常情况下是洞身围岩基岩裂隙水。
1.2隧道出现渗漏的原因
由于地铁隧道建设遇到的地质条件相对较为复杂，地下裂隙水还有海水以及涌砂与断裂带等地质方面的因素的存在从而导致隧道内的吊装孔还有螺栓孔以及管片蹦块出现一定程度的渗水，同时也将导致管片纵缝渗水，在此环境下遇水膨胀止水条在未能实现彻底的遇水膨胀的膨胀，若是缓膨剂在涂抹的过程中出现涂抹均匀程度不合格的情况从而将会使得缓膨剂的局部在使用的过程中出现一定程度的破损， 以至于已成环的管片的止水条遇水过早出现膨胀，从而使其无法与新装的相关管片的止水条进行止水套的组建，最终导致管片环还有纵缝出现渗漏水的情况出现，通常可以将其分为以下几个方面：
第一，管片在进行具体制作或者养护的阶段其内部出现部分砂眼还有气孔或者龟缩裂纹以及温度应力裂纹等，在进行对管片的运输过程中还有实际拼装时由于受到外部压力的挤压或者相关物体的碰撞是，其破损的区域超过了止水槽的位置，从而造成了止水条与管片之间在粘贴的过程中严密程度受到一定程度的影响。
第二，在进行对止水条的粘贴过程中出现了粘贴不牢的情况出现，从而使其遇水提高发生膨胀变化，以至于止水条的止水效果受到严重的影响，在具体的拼装阶段，止水条受到外力的挤压或者在拼装时止水条间存在其他物质对于止水条的粘贴效果均会产生严重的影响。
第三，在进行管片的实际拼装阶段，对于仰拱局部的清理存在不到位，使得管片缝隙中存在一定程度的渣土从而使得管片间在挤压的过程中密实程度受到严重的影响，以至于出现渗漏水的情况，螺栓孔还有其他相对较为薄弱的地方若未进行防水垫片的添加同时也会出现渗漏水的情况出现。
第四，管片错台相对较大超出了一定的范围从而使得管片的止水条失去了止水的作用，该种情况通常情况是是因为官拼的拼装质量无法达到实际的要求从而造成了管片缝隙间出现渗漏水的情况。
第五，在进行注浆的过程中在壁后出现注浆不充分以及同步注浆效果相对较差，在进行对管片的注浆以后，被水稀释程度严重，无法进行对管片的及时固定，在进行不注浆液时无法做到对管片后方的所有空隙的有效填充。
第六，在施工的过程中未能够在螺栓孔还有吊装孔进行防水圈的安装或者在安装的过程中压紧程度不够。同时同步注浆或者二次补浆工作完成以后未能够进行对吊装孔的异物进行有效地吊装孔门头没有拧紧导致注浆孔出现不同程度的渗漏水。在进行对管片的具体拼装阶段，吊装孔由于受到了一定程度的集中冲击动载的影响，从而使得塑料丝口出现了螺牙的一定程度的变形或者破损，以至于吊装口出现渗漏水的情况。
第七，在施工的过程中由于对管片的运输阶段或者拼装阶段管理不严，以至于使得部分管片出现受损以至于工程质量不达标从而出现了一定程度的渗漏水的情况。
二、地铁盾构隧道的渗漏的有效处理措施
2.1关于管片环缝还有纵缝间渗漏水的处理措施
在进行对管片的环缝还有纵缝间的渗漏水的处理过程中，首先应当对其缝隙内的异物采用钢丝刷进行有效地清理。展开对渗漏位置的确定的过程中，应当在出现渗漏的区域的两端进行终止孔的设置，终止孔的孔径通常情况下应当保持在6mm左右，转孔的深度要达到管片密封橡胶条的位置。采用LB-11环氧乳液防水胶泥进行对终止孔的封闭。对于拼缝按照35公分的距离进行注浆孔的设置，并且在注浆孔内插入管径为8毫米的铝管，铝管在埋入的过程中应当保持在深度为10公分，利用LB-7氯丁胶乳聚合物水泥砂浆进行封缝嵌缝埋管处理。在进行注浆的过程中应当注入LB-91改性环氧化学灌浆液，然后进行有序的注浆，在注浆的过程中其压力需要保持在0.4至0.5Mpa的范围内，在压力到达标注以后再进行闭管等其进行凝固。在完成注浆以后进入到闭管待凝阶段需要尽可能的保持在8小时至11小时然后在通过检查孔进行全面检查，若是出现孔管饱满程度不达标，应当进行二次注浆或者多次重复注浆，通过该种措施保障其注浆的质量能够达到预期的标准。注浆完成凝固以后再进行铝管的有效拆除，同时在进行对其缝面进行有效的处理，从而确保管片结构的质量。
2.2管片蹦块的渗漏处理
首先应当对蹦块还有松动的混凝土碎屑的有效清理，并且进行渗漏位置的查找然后进行钻孔。完成钻孔以后再进行铝管的埋入，铝管的深度最好保持在10公分左右并且利用LB-7氯丁乳胶水泥砂浆进行埋管以及对钻孔的封闭处理。利用LB-91改性环氧化学灌浆液予以有效注浆，并且在注浆的过程中应当尽可能将其压力保持在0.4至0.5Mpa的范围内，在压力到达标注以后再进行闭管等其进行凝固。在完成注浆以后进入到闭管待凝阶段需要尽可能的保持在8小时至11小时然后在通过检查孔进行全面检查，若是出现孔管饱满程度不达标，应当进行二次注浆或者多次重复注浆从而使其孔管能够达到饱满的状态。等其凝固一定的时间再进行孔管的拆除，并且对封闭水泥进行有效地清除。
结束语
因为地铁工程项目具有一定的特殊性，大多数工程施工是在地下进行施工的，因此其防水措施极为关键。同时地铁建设工程的工期相对较为紧张，并且在施工过程中所面临的风险相对较大，想要有效确保隧道施工的安全，应当处理好其渗漏水的问题。
参考文献：
【1】罗子强.地铁盾构隧道渗漏原因分析及处理措施[J].科学之友,1017:77-78.
【2】宋晓军.地铁盾构法的隧道渗漏水的原因及防治措施[J].建筑知识：学术刊,1018:113-113.
作者简介：许顶顶（1990-07），男，汉族，籍贯：江苏泗洪，当前职务：安质部长，当前职务：安质部长，学历：本科（函授），研究方向：地下工程（城市轨道交通）