洪先跃
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摘要：在交通运输行业的发展过程中，公路桥梁是其中非常重要的一部分，特别是公路桥梁的施工质量，会直接影响到公路在使用过程中的安全性。因此，在针对公路桥梁进行施工时，要对一些先进的技术手段进行科学合理的利用，这样不仅可以保证公路桥梁施工质量，而且还能够满足公路桥梁在使用过程中的个性化需求。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用取得了一定的成果。通过预应力施工技术，可以全面提高道路和桥梁的结构稳定性，避免各种安全问题，充分发挥道路和桥梁的作用。
关键词：预应力施工技术;道路桥梁;应用
1 预应力技术概述
1.1预应力技术内涵
预应力技术是指在整体的工程项目施工过程当中，对结构承受荷载力之前，采取合理的方式预加预应力，从而提高各项钢件组织结构的抗压强度，具有更好的承受荷载能力的一项重要技术举措。由于预应力在建筑学方面的应用广泛，特别是路桥施工中的应用，具有更高的使用概率和更强的作用效果，更加需要对预应力专业知识的把控，提升路桥结构的承载性。近年来，通过有效的技术控制，已经将预应力的技术很好的运用在路桥施工中，为路桥工程带来了更多的可能性，使路桥施工项目的工程质量显著提升，施工成果具有更大的稳定性，也意味着更高的使用年限[2]。为了提高路桥预应力的使用契合度，发挥预应力在路桥结构中的效果，我们需要选用可靠的钢材和混凝土原料，进行适当比例的配合。根据设计要求完善组织结构，从而使预应力技术得到很好的发挥和完善，从而达到预应力的正确引入，使公路路桥施工更加高效和稳定。
1.2预应力技术实际作用分析
为了发挥路桥施工中预应力技术的作用，在实际操作的过程当中，为整体的路桥结构创造更强的耐久性。需要考虑现实情况、施工环境、设计的整体结构特点等，通过预应力的引用，增强整体结构的稳定性，从而尽量减少路桥由于受到外力和自然环境的影响而缩减寿命的概率，或尽量降低外界对路桥结构的影响。通过预应力技术的合理使用，可以满足路桥结构更加稳固的暴露在自然环境之中，以更加可靠的技术支撑，使路桥结构的服务功能达到优化配比，路桥结构的整体功能得到更新[3]。该项技术在实际应用的过程中，通过有效的材料和技术支撑，比如通过优化选取的混凝土、钢筋等施工材料，选择更加高效和专业的施工团队，对预应力技术水平的提升有强有力的支撑和促进作用。也能够提升整体的施工质量，优化路桥结构，达到路桥结构更加完善和稳固的目的。
2 预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1受弯构件中的应用
施工人员在施工过程中还会应用到除钢材外的材料，也就是受弯构件。作为一种重要的施工材料，其在路桥施工中主要提升整个路桥施工的水平，并且随着社会经济的发展，它也逐渐成为路桥施工中不可或缺的重要组成部分。对于受弯构件的运用，施工人员也可以通过预应力技术来发挥它的价值。在现阶段公路桥梁施工中运用的受弯构件，其实就是碳纤维材质。这种材质对受弯构件来说就是一个很大的优势，因为只要通过运用预应力技术来对受弯构件应用，就能极大地提升受弯构件在应用中的作用。
2.2工程加固施工中的应用
在如今的公路桥梁施工中，加固方法被应用最为广泛的方法要属于预应力加固施工方法。在施工中，提前对桥梁构件进行预应力的加固工作，从而使得桥梁上存在着两个区，即受拉区与受压区，那么在不同的区域内就会产生一定的相反性质的力，使构件自身存在的应变力逐渐的减小，提升构件的承载力；很多大型公路桥梁建设中会有多跨连续梁的现象，在这些跨连续梁上存在着一定的正负弯曲区，当桥梁的抗弯与抗减承载力无法满足实际要求的时候，此时需要对其进行加固处理，预应力的应用也正是应用碳纤维进行加固，有效的提高桥梁的承载力。
2.3多跨连续梁上的应用
多跨表示的是两跨以上，连续梁表示的是具备多余约束的结构，多跨连续梁都是以固定支座为主。
该桥梁施工中，与多跨连续梁抗弯承载力、抗剪承载力两个承载力问题有关联，倘若该两个承载力未能达标，加固处理是必不可少的。而在处理中也有正弯矩区、负弯矩区的区分，由于碳纤维具有较大的强度，故而通常都是以碳纤维粘贴加固。而若是没有加固处理多跨连续梁，其张力就会显得不足，承载能力也会受到影响，进而对施工工程造成影响。
2.4混凝土结构中的应用
预应力技术在混凝土结构中的应用范围包含混凝土箱梁、混凝土路面、混凝土多跨连续梁等。这些结构的稳定和安全需要得到预应力技术的支持。预应力技术在这些构件施工中的应用能够确保公路桥梁混凝土结构强度、应力验算符合相关技术标准要求，减少公路桥梁施工变形现象的发生，延长公路桥梁的使用寿命。
3 公路桥梁施工中预应力技术应用要点
3.1波纹管安装的技术要点
波纹管的正确安装是预应力技术的作用得到完整显现的关键。在预应力技术应用的过程中，需要结合波纹管的磨损状态进行波纹管实际安装工艺的设置，以此保证波纹管施工活动的推进可以更加成熟有效的适应波纹管磨损控制措施的具体需要。波纹管安装工艺要结合预应力技术的总体应用要求，对波纹管安装技术的轴线坐标进行明确化设置，使预应力梁在进行技术设置的过程中，可以完整的适应波纹管的尺寸设计需要。波纹管的安装一定要严格按照已经完成设置的坐标方案进行处置，使预应力技术的实施可以与波纹管的底膜保持一致，以此实现对波纹管安装工艺的优化设计处理。波纹管的安装工艺还需要强化对钢筋骨架状态的关注，更多的结合锚垫板的实际设计方案，对波纹管的具体安装工艺进行细化设计，保证波纹管可以与孔道的中心线保持垂直状态，为预应力技术的有效实施提供技术性支持。可以尝试从钢筋支架选择的角度进行波纹管的安装处置，并使波纹管的间距可以控制在600mm以上。钢筋需要完成焊接才可以进行预应力技术的实践处置，因此，一定要有效的结合保护层的设计需要进行波纹管的安装控制。
3.2张拉施工控制
当桥梁工程的纵向顶板、底板、腹板、横梁混凝土强度达到设计强度7-10天，即可进行预应力钢筋张拉。如果桥梁工程在设计阶段没有对混凝土的强度进行明确规定，则需要等混凝土强度超过标准0.8倍以后，才能进行张拉操作。在钢绞线张拉时，需要严格遵循分批次、分阶段张拉的原则，以张拉控制应力为预应力筋张拉的主要依据，在钢绞线校核时，确保钢绞线的实际伸长量在理论伸长量±6%之内。
3.3压浆技术
压浆工序是一道举足轻重的工序，预应力压浆技术对于公路桥梁施工整体质量至关重要。为了保证预应力技术的合理性，因此在进行压浆技术时应确保规范实施。首先，要确保混凝土结构压浆密实，不留间隙。其次，要注意压浆技术在实际操作过程中预应力筋张力达到规定的强度，这一操作不得出现失误。在进行工程模拟试验过程中，应将试验时间尽可能的控制在一天之内，这样才能够得到压浆力度和稳定性的精确控制。除此之外，预应力技术在我国公路桥梁施工过程中，考虑到桥梁主体承载的问题。因此，针对荷载过大的部位，应采用预应力加固技术，这样能够增强公路桥梁整体结构的稳定性，提升公路桥梁的使用寿命。
4 结语
总体上说，在公路桥梁建设过程中，预应力的使用是一项长期且复杂的工程，技术要求高，每个环节都要求精准把握，因此，针对这项技术的实际应用，需要根据项目的实际特点，采用正确的方式进行。不断提高施工作业的精度和准度，提升施工工艺，保障各项施工工艺始终符合行业标准和具体施工需求。从而全面提高预应力在我国公路桥梁中的具体作用。
参考文献：
[1]韩劭铎.道桥施工中的混凝土施工技术探究[J].科学技术创新，2019（11）：142-143.
[2]杨净.公路桥梁现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2019（04）：104+107.
[3]颜红标.预应力技术在桥梁施工中的应用[J].科技创新与应用，2017（12）：240.