苏卫涛、李鹏
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摘要：城市交通管理设施设置是一项内容复杂，重要性突出的工作。相关人员要严格遵循国家标准，结合地区实际情况，合理进行城市道路交通管理设施的布置，确保交通的顺畅性与安全性。
关键词：城市道路；交通设施；技术
1 城市道路交通管理基础设施设置技术
1.1 交通标志设置技术
交通标志指辅助行车、行人正确识别道路类型与道路可能抵达位置，确保城市道路交通规范、高效运行。因此，交通标志设置的核心在于简单、精确、及时，即确保行车、行人能够清晰获取道路信息并具备做出反应、调整的时间。在我国现代城市交通设施体系中，交通标志主要包含指路标志、指示标识、旅游标志等。
（1）指路标志。指路标志是我国城市道路交通体系中基础设施类型之一，在交通顺畅保障中意义重大。指路标志的布置原则及方法在我国法律及制度中均有详细的规定。在城市快速路指路标志布置中，快速路入口前500米需要设置入口预报标志，标志内容主要包含道路信息、可到达地点与入口方向等信息；快速路路段中需要布置的指路标志类型有：地点方向预告标志，通常在路段中多次出现，展示可达到地点与目标地点距离；距离标志，在高速路段适当位置等间距出现，保证高速路行车的安全间隔，避免大型交通事故产生。
（2）指示标识。指示标识是帮助行车行人确认自身位置的交通标志，通常出现在道路中段与路口处，主要包含的种类有街道名称展示、地点识别标志与交叉路口标识等。
（3）旅游标志。旅游标志与前两者最大的区别在于其具有鲜明的指向性，即其可能大范围出现在城市道路交通的多个位置，但始终指向一个或者少数几个特定目的地。由于旅游标志主要服务对象为外来人群，其指示内容通常较为复杂，除基本目的地方向展示外，还包含车道数量变更标志、绕行标识、停车指示标志及减速预告等路段要求警示信息。
1.2 交通标线设置技术
交通标线指城市道路中直接绘制在道路上的线状交通设施，主要目的为展示特定路段的行车规则，是城市道路交通规范运行的基础保障。与交通标志类似，我国法律与制度之中同样对交通标线设置有着较为严格的规定。交通标线设置必须能够清晰地展示路段行车要求，确保交通运行通畅。且交通标线需要具备全天可视性，即使在深夜环境中，交通标线也需要足够醒目。
（1）行车道分界线。行车道分界线从形式上可以划分为两种，对向行车道分界线与同向行车道分界线，通常对向车道采用黄线，同向车道采用白线。从功能上可以划分为可跨越行车道分界线，通常采用连续实线与禁止跨越行车道分界线、等间距虚线。禁止跨越行车道分界线通常出现在双向行车道或者转弯角度过大的单向行车道。行车道分界线布置进程中，需要额外注意的点为车道数量发生变化时的连续性与指示功能完善性，通常优先保证直行车辆顺畅性与内侧车道的连续性。
（2）车行道边缘线。车行道边缘线是最基础的交通标线，用以展示道路的边界，其中存在的变化为在道路出入口或者允许路边暂时停车的位置使用虚线。
（3）车行道渐变宽度标线。车行道渐变宽度标线设置过程中需要注意的是，要严格按照国家标准进行长度核算，确保标线布置的合理性与指示功能的全面性。
（4）交叉路口导向线。交叉路口导向线通常应用在路况十分复杂的交叉路口，用以确保交通安全。交叉路口导向线设置过程中，右转弯导向线出现概率较高，为保障标线的清晰性，左转弯导向线不会出现在路口内部。同时，当车道错位现象出现时，通常会设置直行导向线确保交通的顺畅性与安全性。
（5）人行横道线。即常规描述中的斑马线，用以辅助行人横穿机动车道路。为保证城市交通的顺畅，我国人行横道线间距通常为250米左右。同时，在宽度大于30米的道路上，需要额外设置安全岛，安全岛长度与行车速度与直接关系，通常为20米左右，当行车速度大于60km/h时，不得小于40米。若因路况原因导致安全岛无法全面保证行人安全，人行横道线允许错位。
（6）停止线。停止线主要限制行车等待时停止位置，设置进程中需要注意的点有：第一，停止线与人行横道线必须留有不小于1米的间隔；第二，若停止线影响了对向车辆转弯，可适当进行位置调整；第三，停止线不得覆盖中心线。
1.3 交通信号灯设置技术
交通信号灯即常规描述中的红绿灯，用以控制交叉路口的行人、行车，保证城市道路交通的顺畅性与安全性。交通信号灯按照形状可以划分为圆形、箭头形与复合；按照布置方式可以换分为悬臂式、立柱式等；按照功能可划分为机动车信号灯、非机动车信号灯与行人信号灯。
（1）机动车信号灯。现代交通背景下，机动车信号灯通常采用悬臂式设置方法，只有在部分小型路口处，会使用左右各布置立柱式信号灯的方式。机动车指示灯布置位置通常选择有出口右侧、出口上方、中央端口隔离带等，设置进程中，要以清晰可见性为核心灵活选择。
（2）非机动车信号灯。非机动车存在形式较为多样，是现代主要交通模式之一，在许多城市中，已经有较高的单独指示必要性。非机动车信号灯已经成为城市道路交通顺畅的重要保障。非机动信号灯设置位置较为灵活，进出口两侧、进口上方、非隔离带端头均在选择范围内。非机动车信号灯在现代交通背景下，多采用信号灯组的模式对不同方向的非机动车流进行单独调控。
（3）行人信号灯。行人信号灯设置较为简单，由于仅存在直向行走调控单一模式，设置进程中常采用立柱式信号灯。布置位置常在人行横道线内沿或者外沿选择，确保信号灯高度可见性。人行信号灯设置高度通常在2.2m左右，与道路绿化树冠高度相近，存在遮挡可能性。因此，行人信号灯设置进程中，要尤其注重周边环境的协调性，避免遮蔽现象出现，影响交通顺畅运行。
2 城市道路交通其他设施设置技术
2.1 声屏障设置技术
车辆行驶进程中，会产生较大的噪声，为保证周边居民声音环境的健康，声屏障是现代城市交通中必备的辅助设施之一。声屏障主要作用原理是在声源与目标防护区域之间增加阻隔过滤装置，控制城市道路交通产生的造声污染。理论上，声屏障高度与其噪声隔绝效果成正比，但过高的声屏障会影响驾驶人员的视线，造成安全隐患。我国背景下，声屏障的高度通常控制在3～6m。现阶段，声屏障大多使用在高速行驶车辆较为集中的立交桥上，受风力影响较大，设置进程中要注重其稳定性。声屏障对于光线遮蔽作用较强，设置进程中要尽量选择透明材料，同时，提升形态设计的关注程度，提升城市整体的美观程度。
2.2 防眩设施设置技术
车辆行驶进程中，司机若遭遇突然强光照射，出于人体自我保护，会短时间丧失视觉，通常需要3min才能恢复正常视力，而司机丧失视觉的短暂时间内，极易发生交通安全事故。因此，防眩设施同样作为城市道路交通的重要辅助设施之一。
现阶段常用的防眩设施有防眩板与防眩网。无论何种设施其设置进程中都需要经过较为严格的计算。过大的间距与过小的高度将会导致防眩作用较差。反之，将会对司机的视线与心理形成负面作用，不利于道路交通的安全。因此，防眩设施设置之前，应依据地区自然情况，按照国家标准方法与参数计算遮光角与遮光高度，保证防眩设施设置的科学性与合理性。
3 结语
随着我国城市道路交通状况的不断复杂化，交通管理设施的内容呈多样化发展，重要性也愈加突出。我国政府对城市道路交通管理设施设置进行了较为详细的规定。在国家规定基础上，对城市交通管理设施进行进一步分析优化，拥有较高的必要性。
参考文献
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