周国明
安徽省路港工程有限责任公司 安徽 合肥230022
摘要：近年来随着我国桥梁工程的快速发展，对桥梁工程建设质量和施工技术提出更高的要求，桥梁建设关系人们的生命和财产安全，目前海上钢栈桥及平台作为关键的运输、吊装等施工平台、不仅安装工艺简单、且拆卸便利，经济实用，在桥梁建设中得到普及和应用，现阶段我国的钢栈桥，平台工艺不仅积累了部分经验，还取得显著成效，但实际施工和应用还存在部分问题，扔需改进和创新，本文根据钢栈桥、平台主要工艺技术，提出钢栈桥、平台结构创新和改进策略，希望给相关工程提供参考。
引言
海上钢栈桥、平台作为桥梁工程的材料、机械设备运输吊装等平台，为施工材料、机械设备和人员提供便利通道，为提升海上钢栈桥、平台的质量水平，在钢栈桥、平台设计过程中，应结合现场地质和水文条件，确保施工安全，为桥梁工程施工奠定坚实的质量基础和安全保障，海上施工会受到多方面因素影响，尤其是发生海浪和潮汐现象，可以用钢栈桥取代运输船，有效的处理材料、机械设备和人员进出工作面及施工工艺等问题。相比大型船舶和水上钢平台结合技术、筑岛填海方案，不仅具有对海洋环境污染轻、节约资源、占海域面积小、方便施工的优势，在钢栈桥、平台施工过程中、更不会因潮水的涨落影响正常施工。
一、工程项目概述
浙江省舟山市嵊泗县某桥及道路工程，是岛内旅游主要道路，桥梁跨越588米海域。工程所在环境特征：属亚热带海洋季风气候，每年夏季8、9、10三个月为台风盛行季，超五级风时间为150d左右，累年最高潮位3.2m，台风过境波高近7m，涨潮历时6小时左右。海底为裸岩地质。受海浪、台风、潮汐差异影响，海上每日平均施工时间相当短暂，施工中存在很多安全风险。
二、钢栈桥施工
据研究调查显示，该工程钢栈桥长588m，在桥左侧，钢栈桥中心距桥中心11m，钢栈桥为高桩梁结构，标高为6m，栈桥顶宽6.5m，其行车通道宽6m
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海上钢栈桥结构为钢管、槽钢及型钢，因海底为裸岩地质，钢管桩采用锚桩工艺。锚桩完成后，用平联、斜撑、主模梁现场分步安装焊接，对焊接位置喷漆防腐处理。此工艺有安装时向长，进度慢、有效作业时间少、水上焊接数量多等缺陷。另现场吊装时间长，安全风险越大;增加焊接防腐工作量;拆除时材料消耗大、成本高。经实践研究，提出钢栈桥平联、斜撑、主横梁组合的整体式装配工艺，运用2根HM588型钢、1根∮219钢管和4根Ι22型钢组合作为钢管桩连接支点，上铺321型贝雷架、Ι2a 型钢横向分配梁、I12.6型钢纵向分配梁和8mm厚花纹钢板的组合，整体涂上防腐剂，通过此装配工艺，不仅提并海上施工效率，节省施工成本，安拆十分方便，也降低海上作业安全风险，
三、锚桩施工
海上裸岩钢管桩单桩难以自沉，因此钢管桩沉放时，单个排架2根钢管桩需同时安装2个导向架进行，沉放到位后，焊接排架钢管桩之间的平联及斜撑，即便排架间平联和斜撑焊接到位，排架桩仍难以稳定，采取冲击钻机（钢管桩作为护筒）成孔和经灌注。
三、钢枝桥及平台标准化工艺应用策略
3.1钢栈桥施工工艺分析
钢栈桥采用直径80c*厚Icm螺旋钢管基础，跨径6m，5跨一联，钢管间用主横梁、平联和斜撑连接，面板为8mm厚花纹钢板，沉桩采用"钓鱼法"施工，钢管桩初定位采用导向架，导向架后端用贝雷析架组与搭设完成的贝雷销接，前端用型钢形成高度不小于3m的两层限位框架结构。将钢管桩放进临时固定导向架中，测量员复核钢管桩位置及倾斜度，满足要求开始沉桩。沉桩到位后，检查桩偏斜及入土深度无误后，安装主横梁、平联及斜撑的组合体，与桩焊接牢固、连成整体.主纵梁采用贝雷梁，贝雷每3福一组，吊装设备先安装一组贝雷，准确就位后及时焊接限位器，然后再安装另一组贝雷，两组贝雷用剪刀撑连接。依此类推完成整跨贝需梁安装，其上放置间75cml22a型钢横向主分配梁，最后安装间距25cmI12.6型钢纵向次分配梁和8mm厚花纹钢板组拼的面板，施工过程需及时安装防护栏，设置安全网，并在醒目位置挂土警示牌、救生圈等，以确保安全。
3.2钢平台工艺分析
钢平台采用直径80cm*厚Icm螺旋钢管桩，主模梁为双拼
HM588，面板为型钢与花纹钢板组合，每个钢平台长12m，宽1.3m，平台横梁和栈桥断开，主要采用支栈桥结合钻孔平台，施工同钢栈桥，工期历时12个月，相比传统的海上钢栈桥主横梁、平联及斜撑分步施工，本文所述装配化施工，不仅工程量少、且吊装、安拆等十分快捷方便，施工时间短，不会受现场环境影响，比计划工期提前两个月完成，取得良好工程和社会效益。
结来语
总而言之，在桥梁建设中，受施工现场环境、交通及地形约业，都会影响工程的施工。本文提出的海上裸岩地质钢栈桥锚固桩，面板装配工艺，可以解决以上因素影响，更好的解决海上台可仪纵所梁施工平台难遇，降低了施工风险，从而为未来海上课抓所钢栈桥及平台工艺改进英定了良好的基础保障。
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