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摘要：社会主义市场经济迅速发展，铁路建设企业在发展和建设国民经济中的作用越来越明显。为了进一步提高中国在国际舞台上的整体竞争力，铁路建设企业必须不断提高建设技术水平，以适应实际发展。近年来，跨地区无缝线路建设技术在铁路建设过程中得到广泛应用，在实际应用中发挥了良好的作用。修建铁路需要很高的技术和人力。为了在市场上竞争激烈，铁路施工企业必须不断加强无缝线路施工技术在现有铁路现代化改造后的横断面中的应用，并为提高铁路施工质量提供技术支持。
关键词：铁路既有线；提速改造；跨区间；无缝线路施工工艺；分析；
前言
无缝线路是铁路现代化发展的重要组成部分，社会对该项目质量和安全的要求很高。因此，中国铁路施工企业必须根据实际施工情况不断提高无缝线路施工质量。此外，为了满足现代社会发展的实际需要，铁路建设企业必须结合现代科学技术不断创新建设技术。跨线无缝线路施工技术是现代铁路施工企业改革产生的新施工技术。这项建设技术的应用总体上提高了我国铁路建设的质量，为铁路行业发展提供基础。
一、铁路提速改造施工概述
停机时间太短。加速铁路翻修工程将不可避免地将在繁忙的路段进行。在大规模施工繁忙的路段时，施工人员必须采取有效措施，确保施工安全、正常施工时间和合理的施工质量但是，作为修复本身的一部分，为了不影响正常交通，铁路部门通常严格控制修复的执行时间，但必须保证整个执行期，因此，执行单位必须完成修复工作执行的地理环境与执行组织之间的矛盾。众所周知，中国南北地区存在着巨大的地域差异，因此铁路建设变得特别复杂。为了确保施工期间的正常通行，停工不可避免地频繁发生，施工安排和安全控制计划不断变化。太短的额外时间。为了确保铁路快速改造期间的工作时间，需要根据施工的实际情况增加工作面积。因此，慢车实际使用的地方越来越多，额外时间太短，导致建筑质量差因此，在确保保留场地数目合理的同时，有必要在施工期间尽可能多地安装施工场地，以便为尽早完成工程奠定坚实的基础。最后，在铁路快速修复施工期间存在一些问题，例如目前轨道结构与施工方法之间的矛盾，以及缺乏对施工安全和稳定的有效保障。只有澄清上述问题，施工人员才能采取有效的技术措施，在运营过程过程中提高铁路质量。
二、实例分析
1.工程概况
特种桥为无缝钢轨。在铁路加速改造过程中，现有轨道线结构与施工方法之间的矛盾等问题依然存在，无法有效确保施工的安全和稳定。只有澄清上述问题，建筑人员才能采取有效的技术措施，提高铁路质量。
2.施工步骤及主要施工工艺
（1）施工技术沿线相邻段是铁路快速修复施工的重要组成部分。铁路施工企业为了实现该连接横贯线的连续施工，必须明确该段的实际地理位置，首先要增加施工企业内部施工的技术内容，为提高该段施工质量奠定坚实的基础长段和长段施工流程如下：首先，施工人员应预制件-铺设压载物，完成长轨生产作业；承包商随后在工地上进行接缝的铺设和焊接工作。综合利用MDZ加强机组整体施工后，将轨道磨合，磨合施工结束后即可开通线路。首先，商店提前上锁承包商应使用推土机平整压载物，在平整压载物后，还应选择适当的压载压实机完成该部分的压实工作。该路段的平整工程应由承包商手工进行，压载密度不得低于1.8克/立方米。第二，长轨道。放置直线之前，制造商必须使用标准铁路。在铺设第一条线路后，必须继续通过长途运输车辆将物资运送到第二条线路上的位置；一旦手动着陆符合实际需要，将按照轨道计划继续进行长期着陆；每一个数字的内容都必须在摆放过程中具体说明。长跑道施工结束时，承包商还应检查压载安装质量，并使用小型维修设备进行路面维修。
第三、现场焊接接头。现场接头的焊接方法包括空气焊接和铝热焊。
无论采用何种焊接形式，承包商都必须在同一位置焊接长轨道之间的接头，并确保焊接后在该位置形成约1600个轨道接头单元。管接头焊接误差参数不应超过100mm，它为提高列车运行舒适度奠定了坚实的基础。第四，其他建筑技术。首先，承包商应使用MDZ机器加固整条道路；接下来，解除约束锁定操作完成后，将执行轨道抛光操作。轨道抛光操作要求执行人员对整个轨道长度进行有效的抛光，消除轨道表面不规则性的影响，并为提高轨道操作质量奠定坚实的基础。最后，开通5天线路可以提高列车的速度。
（2）与小区段相邻的道路施工技术。首先，将长轨运输车辆运输到所需位置后，承包商必须手动将长轨移动到应实施该运输车辆的柜台位置。柜台位置的建筑材料主要是扶手，距离控制在6米左右，平台的顶部与原始顶部保持平行。存放的长钢轨必须用铁线固定。第二，小型水力机组加强了整条路在建造居民区邻近部分时，还需要通过小型液压压力机加强整个轨道。加速道路开通后，不能使用大规模机械设备立即完工。因此，承包商必须使用小型液压压力机加固整条道路，道路的通行次数将受到大约四次检查。第三，线路开通。由于使用小型水力机组来加强整体运行，因此需要有效控制开通后的行车速度；开通后，MDZ机器的第二次充分利用，第二次完工后行驶速度逐渐提高。
3.钢轨焊接及质量控制
在进行轨道焊接之前，应根据轨道焊接的相关规定进行样式试验，以确定焊接工艺参数。一旦设置了参数，就不能对其进行更改。这些参数是通过分层过滤选择的，具有一定的代表性和规律性。当然，在我们系列检查合格之前，我们不能焊接。整体考虑线路和施工条件，区间内车道单位长度约2000米，最小长度应为≥200米；隧道、长1000米以上的桥梁梁和线两端的轨道灯设计用于一个或多个单元轨道接缝，锁紧焊缝不应位于轨道灯内部。锁定的一组相邻的叉或叉组以及连接它们的线形成一组钢连接。
4.道岔区无缝线路及隧道地段无缝线路
主流道中的所有轨道配件都是焊接或粘贴的（绝缘接头），并且两端都与长轨道焊接在一起，形成无缝道岔。无缝线路在转弯专用车道区域中采用全焊接类型，即除了隔离带外，所有其他转弯专用车道的直车道和侧车道都在线上进行无缝连接，之后进行无缝连接分岔区域的每个接头都必须焊接或粘贴到规定的闭锁轨道温度范围内；前端轨道与端头连接焊接时采用铝热焊接，在端头块和棒材块对中，前端轨道为方形；应在设计的轨道温度限制内进行叉尾与长无缝线轨道之间的焊接。隧道中无缝线设计的锁定轨道温度应为两端无缝线的温度。
结束语
综上所述，为了提高铁路速度变化的施工质量，施工企业必须将铁路跨区间无缝线路施工技术结合到既有线速度变化中。使用该技术要求施工企业在确定铁路速度变化的安全控制因素的前提下，选择各种断面施工方案。最后，对长断面和小断面施工过程的分析为提高铁路快车道改造的使用质量提供了技术支持。
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