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摘要：“十三五”时期是我省综合交通建设集中攻坚期，公路建设行业迅猛发展，取得了辉煌成就。为满足经济发展的需求，公路从平面交通逐渐向立体交通发展，还有众多在既有道路上的改扩建工程，因此跨路线施工和边通车边施工成为了诸多项目的安全管控难题。本文从104国道瑞安仙降至平阳萧江段改建工程为例，探讨跨国道施工的安全保通要点。
关键词：跨国道施工；安全保通措施；安全保通要点
一、工程概况
以在建工程104国道为背景，桥梁上跨G322国道仙降段，桥孔跨采用3×25+3×35+4×25+3×25m预应力砼（后张）T梁，先简支后连续，线路与G322国道交角为91°，于第五孔跨越G322国道，立交净空要求为净宽×净高=29×5m。G322国道为双向四车道一级公路，路面宽度：24m，为飞云江南岸南北走向交通主动脉，交通流量极大。
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跨G322国道平面图
二、跨国道施工特点及安全保通
施工区域周边工厂，村落较多，车辆行人进出频繁，G322国道交通流量大，中大型车比例高，潜在交通安全风险高。施工周期长，安全管理难度大。因此跨国道施工既要保障社会运营车辆行驶安全，又要保障施工车辆和施工人员安全，最大限度地减少干扰，提高通行能力。
1.安全保通措施
1.1防护棚搭设[1]
结合现场实际情况，根据跨线施工安全防护棚标准化[2]要求在G322国道路肩及中央隔离带搭设双门洞安全防护棚架。棚架结构采用Ф219×4mm钢管立柱结合I25a/i12a型钢、15mm厚竹胶板方式防止梁体上方落物，条形基础施工和构件吊装搭设根据交通组织方案采用半幅封闭半幅通行，迎车方向采用锥形筒渠化、隔离并设置警示标志，并派专人佩穿反光背心，手持指挥旗，专门协调指挥交通。
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跨G322公路安全防护图
防护棚主要用作上跨桥面与下部公路之间的防护隔离，防止施工过程中混凝土碎块、螺帽、钢筋头、木块等小物件坠落。为了安全起见，考虑有（2.5kg）钢筋头从正在施工的桥面湿接缝掉落，支座标高10.6m，实际净空5.5m，被交处路面中心高程：5.1m，棚架高度4.5m，跌落点距棚架顶面的竖向距离为净空加梁高2m取最大值2.865m；碰撞时间t=0.1s；g取9.8；根据自由落体及动量守恒得冲击力F=Mv/t，v=ꇌ2gh，F=Mꇌ2gh/t=187.34N，钢筋头掉落按Φ22钢筋顶面接触考虑，面积S=172mm2，冲击应力为P=F/S=1.09MPa，竹胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅱ类一等品的下限值取：[o]=90MPa，E=6×10°MPa，冲击应力小于竹胶板融容许应力，满足要求。
2.2保通人员设置
配备现场安全员及交通协管员，进行交通安全技术交底和培训，提高现场交通指挥、沟通技巧及一般性事故处理应急救援处置等能力。在跨线桥施工阶段，专人负责交通管制设施的摆放及管理，要随时整理被碰倒、大风吹倒或存在泥污的临时交安设施，保证设施提醒到位，醒目准确。
2.3交通警示标志设置
依据公路工程施工安全技术规范和已批复的交通组织方案设置作业控制区[3]，施工路段两端及沿线进出口处应设置明显的警示标志牌，警示牌内容“前方施工，车辆慢行”，分别设置于距T梁1KM，500m，200m处，埋置深度不低于1M，防止倾覆；通车门洞前设置限高门架，跨中设置限高限速标志；设置轮廓灯警示灯，雨雾天还应配置一定数量的雾灯。防护棚的撞击为偶然事件，且设置有减速带和限高架进行一定的降速缓冲，因此撞击忽略不计。
三、安全保通要点
1.涉路施工作业前应根据道路现状及交通流量情况，结合工程施工工艺、方法等编制交通组织方案和安全专项方案并组织专家论证，论证通过后向道路、交通等管理部门办理相关许可；
2.施工过程中密切联系交警、路政等有关部门，取得他们的支持和帮助；
3.严格按照专项施工方案及交通组织方案施工，跨线施工按方案搭设安全防护棚，严防坠物伤人事故，防护棚坍塌事故和架桥机倾覆事故；
4.做好应急管理（应急措施、物资储备）；
5.定期对交通安全设施进行检查和维护，保证其有效性。
结语
跨线防护棚贯穿整个桥梁施工，安全保通方案影响桥梁的总工期，防护棚施工和保通方案应结合现场情况，施工工艺特点、工期要求、工程安全多方面比选，确保桥梁及道路工程的运营安全、畅通，同时有效降低工程费用，减少社会的负面效应。
参考文献：
[1].中铁三局集团第二工程有限公司.104国道瑞安仙降至平阳萧江段改建工程（瑞安段）跨322国道分离大桥跨线施工安全专项方案[R].2018.8
[2].交通运输部工程质量监督局.公路水运工程施工安全标准化指南[M].人民交通出版社，2013.
[3].JTGF90—2015公路工程施工安全技术规范[S].