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摘要：钢轨接头是铁路的薄弱环节之一。在铁路、道床和平台的状态基本相同的情况下，混凝土枕状体的变化速度比木质枕状体快，混凝土枕状体的病害循环较短，变化速度较快。当一对铁路机车车轮通过接头时，其不规则性加快了线路状态的变化，导致轨道接头下沉、加宽和变形。从钢轨引起的危害类型入手，简述了钢轨造成危害的原因，提出了提高线路设备强度的接头危害防治方法。
关键词：铁路线路；钢轨钢材接头；常见病害；治理措施；保养分析；
前言
列车通过轨道接合处时，由于轨道不连续性而自上而下振动，这不仅使乘客感到不舒服，而且还导致轨道严重变形，缩短了轨道的使用时间。因此，联合维修的质量将对线路质量产生重大影响。因此，应特别注意保持和修理钢接头，以防止病害的出现和传播。这也是目前铁路部门建设中一项非常紧迫的工作。本文主要分析钢轨接头的病害分析及处理措施，具体内容如下。
一、铁路线路常见病害
高速列车车轮通过轨道连接时，如果线路不平整，可能会影响其运行，造成剧烈振动，加快铁路线路损坏程度的发展，造成连接病害。接头病出现后，列车继续运行，因为没有及时处理，导致列车车轮损坏铁路线路。两者之间的关系不断恶化，加快了病害的发展，使维修部门无力应对。如果与轨道的接触有问题，应该及时解决否则，如果允许病害在一定程度上发展，连接方将无法维持铁路的正常运行，从而造成不可逆转的损害，严重影响铁路运行的稳定性和安全性。
二、接头病害的产生原因
1.联合维修。轨道配件位置不佳的主要原因是，配件两端的凝固强度不均衡，或者两个扶手的材料不同。抗压性降低，连接的两个通道出现故障，大大降低了轨道的抗压性。由于接头维护不良，夹紧板弯曲。随着通道数的增加，支柱的弯曲程度增加。轨道表面不平整，轨道接缝过大，增加了车轮对接缝的影响，容易损坏轨道和接头部件，且接缝逐渐变弱。铁轨断裂、擦伤和鞍状病害增加了火车的影响。由于列车持续撞击，螺栓将放松，连接器将松开轨道接合不受整体力的约束，个别零件可能会因超载而损坏。与此同时，它增加了夹紧板和轨道末端的磨损，形成了不规则的接合，增加了底部接合。轨道配件内侧轨道床上的污物影响正常排水，导致泥浆倒伏和破裂，使床变硬，失去必要的灵活性，无法保证固体质量，水平和高度变化迅速。
2.其他原因
轨道接合处的结构不规则。钢结构接缝处的不规则性是接缝病害的一个重要原因。列车通过接缝时，列车的撞击使两条轨道因轨道间的接缝而上下颠簸。该线不再是微观一级的连续线，冲击效应根据高度差异在接头一级线性增加。随着时间的推移，不仅接头部位磨损，车轮和车轴损坏，钢轨接头磨损异常和轨道几何尺寸过大也影响接头病害。边缘不齐、变宽、上下齿交错、轨道接头之间的间隙过大或过小、螺栓缺少油、轨道的正向矢量均超过了规定的标准，从而可能会使状态变得更糟。
三、钢轨接头病害的整治方法分析
1.根治方法
治疗接头病害的基本方法是在改善接头结构的同时，消除接头。随着无缝线路的发展，钢连接之间的间距有所改善，特别是由于广泛使用了超长的无缝线路技术，但在短时间内很难完全删除轨道连接。因此，铁路工程人员应改进共同结构。改进连接结构需要采用新的先进技术，并使用连接阻止技术来弥补连接本身的一些缺陷。同时，自锁螺母可以防止螺栓松动。此外，应注意提高底板、枕套和平台的复原力。
2.预防方法
在预防钢轨接头风险方面，可以考虑到接缝、表面和轨道的弹性，以确保动态优势在危险的范围内。科学整理缝合值，调整缝合变化。调整轨道接合变更时，关键方法是使用高强度螺栓、高强度绝缘材料和弹性垫圈来冻结接合。使用粘接技术消除绝缘接头本身的缺陷，同时还可以使用自锁紧螺母来防止螺栓脱开。此外，应加强对滑轨之间间隙的控制，如果超出误差值，应尽快进行调整。确保轨道曲面始终平滑。清理轨道配件的不正确齿，更新变形夹以确保枕头保持良好状态，间隙是科学的。必须注意去除脏板，以确保其稳固性和排水性。日常维护时，接缝不应过高，应保证凝固工作质量。应在新线路和大中型维修线路上提前干预，注意完成后恢复维修工作，保证在短时间内满足稳定性要求；同时，注意检查日常工作中的连接，看它们是否仍然稳定。出现异常时，应立即处理，特别是在鞍座磨损的情况下，尽快采取分层磨蚀措施。增加轨迹的灵活性。应使用一级压载，随时更换橡胶垫。与此同时，应始终保持连接区内平台的清洁和紧凑性，橡胶垫片应完好无损，紧固件应符合规定标准。
3.整治钢轨接头病害的具体策略
（1）如果轨道末端的轨道表面磨损在1.5毫米至2.0毫米之间，则应使用焊接修复方法恢复前一部分修理焊接之前，先修理轨道配件，然后用钢刷仔细清洗轨道表面的底面和机油，切断轨道表面磨损部位的飞边，确保焊接修复质量不受影响。焊接后，使用1m规则检查焊接部位高度在砂轮磨合后不得超过0.3mm，轨道表面应平整、光滑、均匀。研磨和修复方法如下：当轨道密封座磨损超过1mm时，研磨是确保接缝平坦度的有效方法。目前，有关人员将采用研磨焊接法矫正轨道缝合伤口，能够取得良好效果。在研磨过程中，强制部分应延伸到两端，直至达到所需深度，然后将中间部分研磨到两端，最后修复圆弧。
（2）天气热时，将3 mm木质底板（竹子）放在4 ~ 6个接缝枕上，将3 mm底板更换为5 mm底板，在小型底板压缩约7天后，当底板连续保持8 mm时，拆下底板，选择并在8个接缝枕头的框架内启动。必须将接缝从10毫米提高到12毫米，然后使用两端的小接缝加固实体。火车碾压后，应该再加劲可以多次重复此操作以展平接头。尾部处理方法是通过向上弯曲尾部来处理下方的小接头。为了不改变夹紧板的金属结构，防止轻微裂纹，向上弯曲夹紧板的向上弯曲量不得大于2mm。弯曲的剪辑必须先烧开加热，然后再向上推。夹紧板中间力点的接触长度不应小于100mm，最大弯曲应位于夹紧板的中心。连接器上相同位置的两个剪辑必须具有相同的供应，并且不能水平扭曲。更换上紧固板，拧紧螺栓，压缩接头前后的三个横梁，注意取下尺寸较小的空悬板。更换弯曲夹紧板后，应检查2 ~ 3次，观察接头状态的变化。及时更换枕头、锁存器、紧固件和橡胶垫，以确保导轨支架的结构刚度并提高管接头的稳定性。关于基本床，应尽快进行维修，定期更换坑坑洼洼，并加强修复工作。
结束语
综上所述，接头病害是不可避免的，因为它们是多方面的，必须以综合方式加以治疗。为了尽量减少病害，必须预防、控制和消除潜在风险，及时控制和治疗、控制和消除这些病害，促进铁路安全运行。
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