1.身份证号码：14021119860925XXXX2.涛身份证号码：14020219730105XXXX3.身份证号码：1402221990112XXXX
摘要：近年来，我国经济水平的不断发展，同时也推动了制造行业的发展。文章主要是分析了电气电路的设计，在此基础上讲解了在实施过程中存在的难题，提出了可行性的解决方案，望能为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键字：机车；主电路；相位测量；示波器法
1、前言
当前我国制造企业中的八轴货运电力机车住电路以及控制电路中都是使用到同名端的便也其以及互感器的电气线路进行设计，且在设计的过程中要求了设备中的同名端以及接线等都应当准确。
2、问题提出
在国产八轴电力机车的研制和试制过程中，由于主逆变器柜内的IGBT模块和普通柜内的同步变压器接线不正确，导致其烧毁逆变器。为保证这个问题不会再发生了，而逐行检查设备和连接的过程导致工作量、难度和工作周期急剧增加，以确保同步信号线的正确性。为能够达到了理想的过程控制目的，有必要研究到可行、方便的测试方法，才能够有效提高机车调试的效率。
3、蓄电池状态检测的工作原理
电池的内阻能更准确地反映电池的容量和状态。安将具有已知频率和振幅的交流电压信号加到蓄电池两端，以测量与蓄电池同相的交流电流值电压交流电流与交流电压之比是导体的导电率电池。导电性是的函数频率。那里在不同的测试条件下会有不同的电导值频率低频，电导率更高。电池电导率与电池有很好的相关性容量。一般来说，频率根据测量值调整电池容量，电池容量越小，电池电阻越大，电压越低导电性。因此，根据电池的导电性或电阻来判断电池的容量是非常一致和准确的抵抗力机车蓄电池状态。检测系统主要由蓄电池状态测试仪和蓄电池组成状态。分析以及处理计算机蓄电池状态，通过测试仪测试蓄电池的内阻和电压，并将测试结果存储在测试仪的存储器中。检测器读取状态更改并将其报告给计算机中的检测器，然后对其进行处理并将其报告给计算机中的检测器。由于电池内部电阻复杂，电化学反应电阻和双层电容器充电会产生干扰效应。因此，电池的内阻通过直流法和交流法进行测试，而电池的内阻和端电压通过四线交流法在线测量。通过测量端子电压，可以获得电池的实际容量和工作状态。计算机分析软件主要完成测试仪的数据存储、数据分析和显示、电池状态变化趋势图、数据查询和数据打印等功能，方便了测试仪和电池的技术管理和维护管理。电池测试系统是利用电池测试技术开发的，定期对电池组的工作状态和实际容量进行测试，对建立电池测试系统，管理和维护相应的文档，及时发现故障电池，然后充分做好应急的准备，保证电池的正常运行具有重要意义，有效确保到机车正常的运行。
4、电路设计分析
机车电气牵引传动系统主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器和三相交流牵引组成电阻。电阻受电弓将接触网的25kV单相工频交流电源经主断路器送至牵引变压器，并将变压器降低的单相交流电源提供给四象限脉冲整流器，四象限脉冲整流器将单相交流电转换为直流电，并通过中间直流电源将直流电输出给牵引逆变器林克。那个输出电压，牵引逆变器的电流和频率可由控制模块控制，转变成可控的三相交流电，提供三相异步电动机，在正常牵引/制动条件下，主变频器中的牵引力控制单元接收驾驶员的控制命令，控制每个变频器单元以实现从工频高压不可控单相交流电源到三相的可控交流电，控制变量的转换。变频电源，驱动异步牵引电机的变频交流电源，实现牵引电机的一对一控制。当牵引过程中的能量从0减小到电动机时，电能将转换为机械能。在反向过程中，机械能将转化为电能并反馈给电网，主转换器配备有一个接口，该接口可以为机车的辅助逆变器提供直流电，为加热设备提供交流电。机车的电力驱动可以根据需要进行合理配置，采用网络技术保护主变频器，控制端电路采用高压变压器tf1-pp降低单相高压电压。
变压比为25000V/100V，通过网络技术的应用，可以降低单相高压电压，从tf3-pp变压比为100V/100V的变压器，再通过变压比为100V/5V的变压器将转换为牵引力控制单元TCU所需的驱动控制电源和信号。结合机车控制逻辑判断和上述分析，有以下三种原因导致控制电路和主电路硬件烧坏：1.牵引驱动控制单元发出错误的脉冲信号，导致过电压或过电流；2.控制电路与主电路之间的接线错误会导致逻辑判断错误，从而导致故障；3.硬件故障存在了质量方面的问题。
5、工艺方法研究
相位测量是指正弦信号经过不同的时间或不同的相位后可以有不同的相位网络。一般来说，所谓相位测量，是指测量两个相同信号之间的相位差频率最常见的是测量网络输入和输出信号，以及相位差是对网络相位的测量轮班。轮班相位是与电路有关的参数结构。它是一个物理量，它能反映交流电流在任何时刻的状态，交流电流的大小和方向会随时间而变化。已知CRT1牵引力控制器的前端1a和1b的电压为5V，变压器次级侧a11和A12的404c-11和404b-11的输出电压为950v。这两个电压信号是通过变压器或变压器从相同电压获得的。考虑相位测量以确保电路的正确性。相位测量方法有三种：示波器方法，零点指示方法和直读式相位计方法。
5.1、示波器法
示波器法是将两个测量信号同时加到双轨示波器的两个Y通道上，并进行比较直接。根据对于两个波形的时间间隔T与波形周期T的比值，相位差为计算。比较用椭圆法计算相位差通过示波器测量，该计算方法具有较高的精度准确度示波器法测量相位差。
5.2、零示法
零点指示（比较）方法是将可变移相器与被测信号串联，然后将另一个相同频率的信号加到示波器和指示器等相位比较器中，调整可变移相器以使比较器指示零值的相位，而在移相器上读取的值就是两个信号之间的相位差。这种测量方法的精度取决于所使用的移相器的精度，通常高达十分之几。
5.3、直读式相位计法
本实用新型具有直读相位差、测量速度快、能显示相位的优点。可以直接读出测量相位差的方法有环形调制器法、相敏检波法以及数字型比较常用的是直接读出相位差仪表法和矢量电压表法，数字直读相位计法和矢量电压表法方法测量相位差的基本原理与测量时间的间隔时间都是大致相同的。通过脉冲形成电路，将两个待测信号的电压转换成尖脉冲，控制双稳态触发器产生宽度为T的门信号。门打开，时钟振荡器产生频率为F0的标准脉冲。时间门通过时间门添加到计数器，然后计数值为n。可以证明两个信号之间的相位差与N成正比，因此可以直接在计数器上直接读取它们之间的相位差，且此相位计能够有效的适用于测量低频信号的相位差。采样电路用于将信号频率从1MHz降低到1000MHz到固定的低频（例如20kHz），然后使用直接读取相位计读取两个信号之间的相位差。测量精度可以达到±1.5度。然后依据电路的特点和对相位测量方法的分析，选择了示波器方法进行测量。
6、结束语
由上可知，在试制机车上进行测试能够有效缩短到测量的时间，同时降低了工作人员的工作难度。示波器侧相位的方法能有效保障到机车线路的准确性，有着效率高、正确率高等的优势，能有效应用于有着相同特征的电路应用电气线路的检测工作当中。
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