张叶亮 沈一晨 张宇灏 谢逸飞
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 上海市 201805
0 引言
近年来，我国汽车标准法规体系的快速发展，汽车及零部件强制性检测认证的项目多达170余项，企业的车型上市前需通过工业和信息化部装备工业司管理的《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），市场监督管理总局下国家认证认可监督管理委员会管理的中国强制性产品认证（以下简称3C），生态环境部机动车排污监控中心管理的环保信息公开（以下简称环保）。这三项是每一汽车产品必须满足的基础认证，认证周期一般为2-3个月。各个车企每年推出的新车层出不穷，新产品的开发和认证均需花费大量的人力和财力，如何通过对整车研发验证与法规认证的结合点研究，将部分认证试验与研发验证试验相结合，有效的节约试验资源，缩短认证周期对企业来说尤为重要。
1 整车研发验证
整车试验验证体系是个庞大的系统工程，2016年长安汽车发布了CA-TVS试验验证体系，覆盖了汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，包括357项整车试验，289项匹配试验，994项系统级试验，超过3000项零部件级试验。整车正向开发验证项目主要有：
整车级
整车性能验证项目：
整车外廓尺寸质量测量、动力性试验、经济性试验、制动性能试验、操作稳定性试验、平顺性试验
整车环境验证项目：
密封性试验、温度场试验、整车空调系统试验、冷却系统试验、耐侯性试验、环境适应性试验
整车安全性项目：
碰撞性试验、安全气囊匹配试验
整车NVH项目：
整车噪声振动测试、发动机振动噪声检查与测量、传动系统振动噪声测量、车身结构、发动机悬置系统、整车悬架系统、进排气系统噪声测量、空调系统噪声测量等
整车节能环保项目
整车耐久项目
整车商品性评价
系统级
动力总成验证
底盘验证
电器验证
车身验证
.png)
图1 整车正向开发验证项目
2 整车研发验证与开发过程
整车的试验和验证与整车开发的各个阶段总是相互伴随着：
建立目标阶段伴随有对标样车的试验、评价；
设计开发阶段伴随有数字样车的数据仿真验证分析、骡子车的专项性能试验、FT（功能）样车的各项功能性验证和车身相关试验；
生产准备阶段伴随有ET（工程）样车的耐久试验验证和评价及标定和法规认证；
试生产阶段伴随有PT（生产）样车的品质验证确认；
整车开发各阶段的样车和试验验证举例如图2所示。不同企业的产品开发流程和能力不同，不同项目的产品开发策略和范围及深度各有差异，项目团队的试验管控能力有高有低，都会导致数据和样车受到不同程度的影响，故表中样车对应的数据发放时间和第一辆样车的提供时间仅供参考。
.png)
图2 整车开发各阶段的样车和试验验
3 整车法规认证与研发验证结合
我国的汽车产品认证实行的是强制性型式认证制度，型式认证主管部门包括国家工业和信息化部（工信部）、国家市场监管总局及其所属的国家认证认可监督管理委员会（国家认监委）和国家生态环境部（环保部）、交通运输部四大政府机构承担管理职能的局面，同时公安部、商务部、财政部、海关总署等也涉及汽车行业相关环节的管理。
国内认证申报体系中的公告、CCC认证、国家环保目录、北京环保目录、燃料消耗量的认证申报结构复杂，由于各个申报内容对口的国家主管部门对认证申报的规范要求不统一，导致申报项目繁多，申报过程包含的数据量极大，申报内容多范围广，造成参数填报的重复性、申报流程的复杂性、型式试验的叠加次数较多。上述情形对认证申报人员的素质要求较高，由于各个认证内容都有时间的限制要求，故在时间紧任务重的工作状态下，出现的问题也比较多，因此，如何通过对整车研发验证与法规认证的结合点研究，将部分认证试验与研发验证试验相结合，有效的节约试验资源，缩短认证周期对企业来说尤为重要。以乘用车为例，把法规认证项目清单与研发验证项目合并开发流程进行了比对，我们发现乘用车的研发验证试验相对充分，涵盖了整车级的整车性能、整车碰撞、整车环境、整车NVH、整车排放、整车耐久、整车商品性评价7大部分，动力总成标定、底盘调校、灯光电器验证、车身结构验证等系统级的4大部分，上述整车及总成的研发验证试验基本上覆盖了法规认证的项目，有个别法规认证项目与研发验证项目不重复主要是一些使用环节的符合性项目。
在整车研发过程中，概念样车设计出来后，如果是某个平台产品系列的首发基础车，大多要进行FT样车开发，进行针对设计是否适合的相关试验。在FT样车试制前，反复进行CAE仿真验证并据此修改设计，以此使设计成为当前经验下的最优；通过生产准备，得到了ET样车后，又会进行针对工程开发（产品的工程设计和工艺工程开发）质量的大量试验；试生产阶段则需要用PT样车进行产品最终的品质验证确认。根据法规认证项目清单，全新开发乘用车（含燃料电池）一般涉及检验项目65项左右，根据检验项目的性质分为静态检查类、功能类、车身强度类、整车性能类、电器类、安全类、环保类7大类。其中静态检查类在产品定型后即可通过图纸审核确认相关参数与法规的符合性；功能类、整车性能类、车身安全类可以用FT功能试装样车进行研发验证与法规认证的结合试验；电器类、安全类由于需要研发不能修改变更参数在ET工程试装阶段进行研发验证与法规认证的结合试验；环保类由于排放标定、环保视频监控的原因选择在PT生产线样车阶段进行（当然由于企业认证节奏原因想提前完成认证亦可将前一状态标定车送第三方检测中心进行验证，如果通过实验，此实验可作为法规认证的结果出具检测报告）。
商用车的研发验证试验相比乘用车要简单的多，其中货车的研发验证比客车更充分些。通过研究国内主流商用车企业的研发验证项目清单，目前商用车基础车型的研发验证项目主要为整车性能、整车NVH、整车结构安全、整车电气、新能源三电标定等项目。而且商用车的开发也不会分太细的各个阶段。
针对商用车的上述特征，本课题研究的结合点适用于商用车基础车型的开发应用，法规认证的很多项目可以提前介入企业的研发环节，用认证的数据作为企业研发验证的结果（企业在开发基础车型时检测中心就及时介入商用车企业的技术中心，为其验证部门提供验证数据）。
4 结束语
本文通过对整车研发验证试验与整车法规认证的研究分析，结合整车开发的过程阶段，识别出了乘用车、商用车分别在何阶段、何项目上可以依托整车研发验证的项目进行法规认证的同步工程，此举为整车项目管理工程师提供了整车研发验证试验与法规认证试验相结合依据，为整车认证工作缩短认证周期、节约样车、节约试验费用提供了一条全新的解决思路及解决方案，具有重大的现实意义。
参考文献:
[1] 张兰，柴军 国内汽车产品认证现状与浅析 装备制造技术 ：2016，128-131
[2] 陈文珍 浅析国内汽车产品认证 时代汽车
[3] 刘正眉 洪涛 全周期整车性能开发及优化研究 汽车与配件 2019 76-77
[4] 朱飞雄，卢生林，张献洋，刘艳红 整车研发验证资源控制研究 北京汽车 2018 5-6、17