常林城 杨凤 董盛伟
北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037
摘要:一个城市两条线路在某一个站同台换乘，两线路专用通信均采用1.8GHz专网频率进行综合承载，依据当前频率申请和站台间距情况，各线路独立建网频率干扰无法避免，影响车地无线通信。建议采用换乘站共用1条线路的基站小区的规划方案,两条线路共享1套基站设备和空口资源,各线路手持终端、TAU和车载终端设备进入换乘站区域后，接入共同的基站小区。两条线路终端数据互联互通有两种方式。方式一:换乘站基站依据LTE-M和B-TrunC规范，同时接入各线的核心网。方式二:各线的核心网依据LTE-M和B-TrunC规范实现互联互通。
关键字: LTE无线综合承载网 换乘站 1.8GHz专网频率 同站台换成
共用基站小区 LTE-M B-TrunC
1换乘站换乘站覆盖场景分析
假设4号线与5号线在换乘站同站台换成，5号线车地无线专网同样采用LTE无线综合承载网，并且与4号线采用相同的1.8GHz中的1790-1800MHz频段。换乘站换乘站覆盖场景如下图所示。
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暂定4号线和5号线承载集群的都命名为B网（命名为A网也行，不影响实质）4号线B网和5号线B网在地下三层和地下四层站厅均需做室分覆盖，以实现集群业务通信，如果两个B网各自独立建设并采用相同频率时，空间隔离无法规避同频干扰问题。
2规划方案
2.1频率隔离方案分析
4号线和5号线采用相同的1790-1800MHz频率资源。且均是采用A网和B网5MHz+5MHz频宽组网方式。
如果4号线B网和5号线B网全线路采用不同的5MHz，例如4号线B网采用1790-1795MHz（相应的A网采用1795-1800MHz），5号线B网采用1795-1800MHz（相应的A网采用1790-1795MHz）。在换乘站，为了减少临频干扰，将4号线B网和5号线B网改为3MHz组网，即中间预留4MHz隔离带。
此方案在站台采用换乘站降低B网频率宽度的方式预留了隔离频带以降低临频干扰。但4号线B网与5号线A网存在相同频段，会在轨旁和站台临近区域产生很强的同频干扰。同样4号线A网与5号线B网存在相同频段，会在轨旁和站台临近区域产生很强的同频干扰。此方案不可行。
如果4号线和5号线在换乘站各采用不同的5MHz，此方案可以规避同频干扰。但由于频宽明显降低，各线路业务承载带宽无法满足业务带宽需求，因此不建议采用。
2.2共基站小区方案分析
2.2.1频率规划
4号线和5号线采用相同的1790-1800MHz频率资源。且均是采用A网和B网5MHz+5MHz频宽组网方式。
4号线B网和5号线B网全线路采用相同的5MHz。此方案采用换乘站4号线B网和5号线B网共用1条线路的基站小区的规划,两条线路共享1套基站设备和空口资源。各线路手持终端、TAU和车载终端设备进入换乘站区域后，接入共同的基站小区，实现两条线路的LTE无线综合承载网无干扰运营。
优点：无需降低频宽和业务带宽。
缺点：需要手持终端、TAU和车载终端设备的数据实现互联互通，有两种互联互通方式,方式一:换乘站基站依据LTE-M和B-TrunC互联互通规范，同时接入4号线和5号线的核心网，方式二:4号线和5号线的核心网依据LTE-M和B-TrunC互联互通规范实现互联互通。
2.2.2基站依据LTE-M和B-TrunC互联互通
暂定换乘站共用4号线基站小区。
4号线和5号线核心网之间不需要互通；
5号线在换乘站不单独布置BBU，利用既有4号线的BBU设备；
4号线BBU需单独使用一个端口与5号线核心网建立S1接口通信；
5号线在换乘站不单独做室分系统，利用4号线既有的室分系统；
换乘站4号线BBU需能够接入5号线核心网，且有预留的接口。
换乘站5号线手持终端、TAU和车载终端需具备LTE-M和B-TrunC互联互通规范，能够接入4号线基站。
2.
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2.3核心网依据LTE-M和B-TrunC互联互通
如果4号线换乘站的基站与5号线核心网之间尚不具备互通能力，就需要核心网之间实现互联互通。经调研当前市场各主流厂家包括华为、中兴、烽火的核心网之间具备互通能力，依据LTE-M和B-TrunC互联互通规范。
2.2.3.1集群功能互通分析
4号线和5号线核心网之间具备LTE-M和B-TrunC互联互通规范，实现互联互通。采用LTE-M《城市轨道交通车地综合通信系统（LTE-M）接口规范 第3部分：集群业务功能和接口规范0216》和B-Trunc相关规范中的描述，双核心网集群跨线架构如下部署。
跨线集群业务互通，与eHSS是独立部署还是集中部署是解耦的，一般采用集中部署的情况，是因为LTE-M规范推荐轨道交通各条线路统一部署一套eHSS。
符合LTE-M标准，共用HSS：终端开户、QOS在HSS统一设置。
2.2.3.2CBTC功能互通分析
4号线和5号线核心网之间具备LTE-M和B-TrunC互联互通规范，实现互联互通，采用LTE-M标准数据业务互联互通架构。
3结论
对于同站台换乘车站,依据当前频率申请到共同的10MHz和站台间距19米的情况，各线路独立建网频率干扰无法避免，影响车地无线通信，建议采用换乘站共用1条线路的基站小区的规划方案,两条线路共享1套基站设备和空口资源,各线路手持终端、TAU和车载终端设备进入换乘站区域后，接入共同的基站小区。两条线路终端数据互联互通推荐采用4号线和5号线的核心网依据LTE-M和B-TrunC规范实现互联互通来实现。
4[参考文献]
[1]宽带集群产业联盟. B-TrunC TS 02.011 基于LTE技术的宽带集群通信（B-TrunC）系统（第二阶段）核心网设备技术要求
[2]中华人民共和国工业和信息化部.YD/T 2689-2014《基于LTE技术的宽带集群通信（B-TrunC）系统总体技术要求（第一阶段）》；
[3]中国城市轨道交通协会.中城轨［2016］003号《关于推荐城轨交通新建项目使用1.8G专用频段和LTE-M综合无线通信系统的通知》。